LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

bonjour a tous

voila , j'ai un soucis sur mon taille haie .
il démarre bien et tient le ralenti
quand , j’accélère il s’étouffe ... et cale si j'insiste .

ce que j'ai fait dessus :

changement de bougie
changement de membranes
changement de crépine
contrôle a l’œil des durites , non fissurées
j'ai passé le carburateur dans un bain a ultra sons

toujours pareil et je ne vois plus quoi faire .

est ce qu'un carburateur peut être foutu ?
est ce que je peux "éliminer" la pompe d’accélération du carbu ?
j'ai lu que c’était faisable sur votre forum mais je ne retrouve plus le sujet mais surtout est ce que cette pompe peut faire ce genre de panne ??
j'aimerai bien changer de carbu pour faire un test mais au prix ou c'est, je voudrais être sur que je n'ai pas d'autre solution ?

merci de vos réponses

Sur des machines en 4mix de chez sthil sans hésiter changer le carburateur, car malgrer changement des membranes ect .2 machines deux carburateurs a changer une fois fait tout redeviens comme avant

Bonjour,
Faire un réglage des soupapes et mettre un filtre à air neuf aurait peut être suffit.
Maintenant que tu as passer ton carbu aux ultra sons, je pense qu'il doit être hs. Il ne faut pas le faire sur les zama car après ils ont des prises d'air. J'ai eu la note il y a une paire d'années, j'essayerai de la retrouver.
Donc jeu aux soupapes + filtre à air et si c'est pas mieux, carbu a changer.

merci pour vos réponses.
sebourlon , comment régler le jeu au soupape ?
merci

bonjour

faire comme préconisé par sebourlon
retirer le cache soupapes fixé par un vis ensuite règler les soupapes à 0.10 en procèdant comme un 4 temps
si la machine à été beaucoup utilisée parfois les arbres à cames sont à remplacer

à part cela j'ai eu les memes symptomes sur la meme machine et ça venait du module d'allumage

bonne soirée

la cale de 10 doit être étroite pour passer. J'ai celle d'origine stihl, mais une classique coupée par la moitié dans sa largeur devrait aller.

Bonsoir Raph
Assure toi bien de la bonne étanchéité du cache culbuteur et du couvercle d'arbre à came ( si tu le démontes) car les prises d'air sont très embêtante sur ces moteurs.
Gérard

merci pour vos réponses .
je vais voir ça

c'est normal c'est du sthile

prend un modèle chinois il y a pas de pièces
mais avec du file de fer ça fonctionne

bon je dis ça mais là j'en sait rien

donc il y a aussi une part de chance

bon vous savez la porte du fond

bonjour a tous

je reviens vers vous car il fait toujours des siennes .
je viens de changer le carbu , il s’étouffe toujours quand j’accélère.
j'ai enlevé le filtre a air et ça va beaucoup mieux , quelqu'un peut m'expliquer ?
je ne comprends pas ce que ça veut dire .
du coup , j'ai mis un filtre a air neuf et ça recommence , il veut pas fonctionner .
j’enlève le filtre a air et ça va mieux

je comprends pas

merci a vous .

je n'ai toujours pas touché au soupape , est ce nécessaire ?

Bonsoir Raph
Mince pas de chance.
As tu essayé d jouer sur les vis du carburateur neuf?
Oui il faut régler tes soupapes ne serait ce que pour éliiminer cette hypothèse.
Impérativement essayer avec une autre bougie.
Ton filtre à air est d'origine ou adaptable?
Il va falloir se tourner vers l'hypothèse de Petitritou concernant l'allumage.
Puis avoir en tête que sur ce type de moteur l'arbre à came en "plastique" peut s'user.
Gérard

merci Gerard pour ta réponse .
alors oui , j'ai joué sur le réglage du carbu mais pas concluant .
la bougie est neuve mais je vais essayer .
bin pour les soupapes , je veux bien , comme le module d'allumage je veux bien ,mais pourquoi il marche mieux sans filtre a air , il ne s’étouffe pas . je ne comprends pas .

alors effectivement , c'est un filtre a air adaptable alors je vais voir ça en premier .

est ce qu'on peut dire que du coup il n'a pas assez d'air pour son fonctionnement ?
ça veut dire quoi ?
le moteur est trop étanche ?
je vais changer le filtre a air

Salut Raph
Tu as déjà pas mal fait de choses et pas concluant malheureusement.
Aussi il faut tout revoir et s'assurer du plus facile tout d'abord même si à priori il n'y a pas forcément cause à effet...l'explication vient parfois après avoir troué la panne.
Oui ton moteur manque d'admission d'air et ma première idée et la qualité du filtre à air ,d'ou ma question, si vraiment tout va bien sans filtre à air....j'ai eu une mésaventure une fois à cause d'un mauvais filtre.
Au plus un moteur est étanche au mieux il se porte par contre sous réserve bien sur du reniflard sur un moteur 4t....il faut considérer le 4mix dans ce cas comme un moteur 2t.
Pour les soupapes fait le, tu n'en a pas pour longtemps mais pour le module attend vu le prix .
Chose facile aussi vérifie la valeur de l'entrefer de la bobine ça prend 1 minute...je peux t'en dire plus.si tu veux.
De toute façon ces petite contrôles ne peuvent que faire du bien a ton moteur
Je considère pour le moment que ton carburateur neuf n'est pas en cause.
Bon courage.
Gérard

bonjour
quand tu l'utilise avec le filtre à air est ce qu'il devient humide?
Dans ce cas ça pourrait être la machine qui refoule l'essence à cause du carburaterur ou qui serait calaminée à l'échappement
sinon d'accord avec gérard attention au filtre adaptable qui peut empècher l'air de passer ça m'est aussi déja arrivé
cordialement

Salut a vous deux

je vous tiens au courant ce soir quand tout le quartier aura fini sa sieste ;)
Gérard je te demanderai que tu m’explique pour l'entrefer s'il te plait .
autant la mécanique je veux bien mettre les mains dedans , autant les bobines je suis pas un as .

bonne journée et a plus tard .

Re Raph
Pour l'entrefer
Tu démontes ton lanceur et tu trouves le volant et la bobine.
A la limite démonte ta bougie pour plus de facilité.
Sur le pourtour du volant tu vas trouver une partie aimantée ( environ 1/10 de la circonférence) tu places cette partie devant le plot de ta bobine et il faut que l'espace soit autour de 0.40 mm ( entre 0.30 et 0.40).
Sur la photo je me sers d'une cale d'épaisseur mais l'aimantation est gênante.
Tu peux te servir d'une feuille de papier pliée en 4 et ça donne à peu prêt 0.40 mm.
Si la valeur n'est pas bonne tu desserres un peu les 2 vis de fixation de la bobine et tu règles...tu resserrres et tu contrôles.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

merci Gérard.

dis moi est ce que c'est la même valeur pour toute les machines stihl?
j'ai un BR 380 dont la bobine était desserrée donc déréglée.
c'est une histoire d'avoir l’étincelle au bon moment , c'est ça ?? ou c'est l'intensité de l'étincelle?

pour le hl 100 je pensais prendre un filtre sur un autre taille haie mais c'est pas le même,donc je vais voir pour en commander un .

je vois le weekend prochain pour la bobine et les soupapes .

a suivre .........

*** Message édité par raph33 le 08/10/2017 18:02 ***

Bonsoir Raph
Cette valeur est valable pour l'ensemble des machines si on a pas la donnée constructeur....
C'est plus au niveau de lintensité de l'étincelle pour faire simple.
Pour le bon moment de l'étincelle ( avance à l'allumage) il faudrait pouvoir déplacer la bobine dans le sens latéral...ce qui n'est pas possible volontairement.
Toujours pour le bon moment...il arrive assez souvent que le volant se décale sur le vilebrequin ( choc...retour d'allumage) et donc l'aimant ne trouve plus le plot de la bobine au bon moment...ce qui revient à la même chose que de déplacer la bobine latéralement.
Pour le filtre regarde de pret en effet...peut être peux tu faire une adaptation de celui que tu as pour essai.
Gérard

bonsoir
alors un petit retour sur mes tentatives ............
j'ai donc changé le filtre a air par un d'origine , eh ben ça marche mais pas longtemps

je m'explique

le moteur démarre et prends ses tours, le lamier est entraîné et fonctionne bien
j’accélère , tout fonctionne
j'ai quand même un doute sur le régime moteur mais je ne connais pas bien ce modèle.
je l'ai acheté d'occaz pas cher , je fais ça pour tout mon matériel et jusque là tout allait bien........

bon , le lamier fini par avoir des ratés , le moteur ne l’entraîne pas mais ne faiblit pas pour autant puis le relance (le lamier) puis un raté et le moteur fini par
s’étouffer progressivement a force d’accélérer, même si je le laisse et tente d’accéléré a nouveau .

est ce que ça vous parle ?

j'attends vos réponses et je tente de toucher a la bobine et aux soupapes mais je doute que ce soit ça . en fait j'en sais rien .

je m'en remets a vos avis

merci

Bonjour Raph
Donc tu n'as pas regardé les jeux de soupapes ??
Comme écrit en tout début c'est impératif.
Imaginons que ton jeu soit négatif ( pas de jeu) tu peux très bien comprendre que moteur chaud et dilatation tu puisses avoir une perte de compression..
Ne cherche pas plus loin tant que ce contrôle n'est pas fait.
Gérard