LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

bonsoir j'ai le même problème que toi ced1664
ma machine avais une bobine ref 1122 400 1303
mais plus livrable donc j'ai mis la bobine 0000 400 1300 qui correspond au volant
normalement elles vont l'une pour l'autre
mai là les retours d'allumages sont tres importants au point d'exploser la poulie de lanceur
quelqu'un a il une solution
car en plus je viens de lui changer le guide,la chaine,le carter de chaine et quelques silent-blocs
et je peut pas m'en servir

Bonsoir ih

je pense que tu va avoir de la peine pour une réponse de ced 1664 le massage date de mars 2012

et il n étais pas inscrit non plus donc pas possible de le joindre

bonne recherche quand meme;le mieux c est d ouvrir un sujet pour toi

bonjour
effectivement 2 montage cela doit décaler le point d'avance !! trop d'avance a l'allumage
ce qui explique le retour plus haut il est écrit 2 position clavetage donc faut démonter le volant pour vérifier si 2 position et changer la clavette de position ce qui va modifier l'avance a l'allumage
faudra surement un arrache volant faut trouver le modéle diamétre filetage pas a gauche ou a droite
http://www.smaf-touseau.com/doc_ipl/547/5634


le malheur si l'on peu monter un cylindre piston de 660 sur la 064/640 le reste et different

http://www.smaf-touseau.com/doc_ipl/643/6801


arrache volant ici
http://shop.saegenspezi.de/Arrache-volant-adapte-pour-tronconneuses-Stihl-AV-045-050-051-056-064-066-075-076-084-088-MS640-650-660-880-070-090-Contra-TS510-TS760



*** Message édité par hugoain le 24/11/2014 04:26 ***




*** Message édité par hugoain le 24/11/2014 09:40 ***

hugodelire a raison
j' en ai moi méme fait les frais. il y deux clavetage et il faut changer de position.
sinon retour a l' alumage, voir méme demarrage a l' envers

JE SAIT PAS
comment tu ma trouver se surnom mais effectivement il y a quelque année des proche me donnais se surnom
mais je ne dit pas que des connerie bon je sait transmission hydro je connais pas trop
mais le 2t je connais
les 2t réputé pour partir a l'envers les gros mono tracteur diesel vierzon SFV
c'était pas du 100 cm3 mais jusqu'a 10000 de mémoire
edit
plus de 12 litre
http://sfv.chez.com/552.htm


https://www.youtube.com/watch?v=kLUu6b_FpVI


la il hésite
https://www.youtube.com/watch?v=T45ibzlmbHE

*** Message édité par hugoain le 24/11/2014 12:20 ***






*** Message édité par hugoain le 24/11/2014 12:24 ***




*** Message édité par hugoain le 24/11/2014 12:25 ***

je l' ai vie que je te dis. et plusieurs fois.
la première fois, c' était sur mon 51 motobineuse. mon vieux qui m' avais fait une vacherie.
la deuxieme, sur une 029. bobine morte.
et la troisieme fois, sur une 084. ca avait detruit le lanceur, et debloqué l' embrayage.
le poignée du type aussi.

bonsoir pour les rainures de clavetage j'en ai que une et mon volant c'est la ref 1122 400 1204 et elle fonctionnais avant avec la bobine repere 26 sur ton premier lien hugo pour l'arrache je l'ai fait avec un raccord hydraulique ca marche nickel
et là je m'arrache les cheveux j'ai déjà exploser 2 poulies de lanceurs

lorsque j ai débuté , un pépé de passage sur ce genre de problème m a dit (( t a trop d avance a l allumage )
rien ne vous empêche de mettre un peu moins d avance sans la clavette ( du temps des 103 Peugeot on réglait bien a l Å“il. Le volant ne vas pas s envoler ..j ai déjà remarque qu' une mauvaise carburation ou un starter défaillant peut être la cause d une forte compression ..pourquoi ?????..mais cela arrive. Qui ne risque rien n a rien..la clavette n est l que pour le reglage usine...

excuses bonsoir.................a force de tirer êtes vous certain qu' elle n est pas noyée..un bon coup de soufflette juste pour voir..........!!!!

Message original: hugoain
les 2t réputé pour partir a l'envers les gros mono tracteur diesel vierzon SFV
c'était pas du 100 cm3 mais jusqu'a 10000 de mémoire

Sauf que quand le moteur repartait en marche arrière la pompe à huile ne fonctionnait plus et du coup le moteur n'était plus lubrifié.
Mon voisin des années 60's avait un Vierzon et m'expliquait toutes les subtilités de cet outil qu'on entendait à 500 mètre quand il était dans les champs.
Ce SF en 2014 a toujours les mêmes pneus qu'en 1960 ,il faut qu'on m'explique ,il est vrai qu'ils étaient durs comme du bois .
( il avait quand même d'autres tracteurs )
Maintenant c'est le fils qui le mène dans les foires agricoles et je le reconnais ...au bruit !
La prochaine fois j'essayerai de faire une photo.
@ +

Bonjour Guépard
Donc les ingénieurs n'ont rien inventé pour les voitures d'aujourd'hui qui arrivent à se garer en "créneau" toute seule
Gérard

Message original: ih
bonsoir pour les rainures de clavetage j'en ai que une et mon volant c'est la ref 1122 400 1204 et elle fonctionnais avant avec la bobine repere 26 sur ton premier lien hugo pour l'arrache je l'ai fait avec un raccord hydraulique ca marche nickel
et là je m'arrache les cheveux j'ai déjà exploser 2 poulies de lanceurs

BONJOUR HUGOAIN il faut mettre un peu de retard a l allumage , piston a 1,2mm environ avant le point mort haut ; voir moins et faire des essais ..je reste aussi sur l idée de la carburation , starter..

bonne journée a vous..............

Bonjour Hugoain
Bien vu l'histoire de la clavette décalée.
Gérard

Message original: papy25
BONJOUR HUGOAIN il faut mettre un peu de retard a l allumage , piston a 1,2mm environ avant le point mort haut ; voir moins et faire des essais ..je reste aussi sur l idée de la carburation , starter..

bonne journée a vous..............

normalement, le point d' alumages se trouve au moment ou les aimants passe devant la bobine.

bonsoir CED1664 pour résumé , est ce que vous essayez avec l ancienne ou nouvelle bobine , avec l ancienne elle démarrait , pourquoi avoir change ??..sinon la fumée par le carbu ce n est rien , sauf que vous avez certainement un problème de carburation ..elle démarre un coup par l effet de l afflux d essence du starter et après votre carbU ne fait pas son boulot....le mécanos qu' en pensez vous ????

RE LES GARS AU DEBUT LA QUESTION ETAIT POSEE par ced1664 , puis IF a posée une question et on réponds au deux , pas trop sur le même sujet .il y en a un qui ne démarre pas et qui n a rien change et l autre c est sa bobine ..je crois que l on perd le fil de l histoire ..n est il pas ??

ouhh alors la ESCRO ..c est légèrement plus complique que ça , oui lorsque l on passe devant les aimants cela provoque l allumage , une histoire de pole nord et sud , un qui charge et un qui décharge le composant électronique de la bobine , mais il y a des degrés d angle qui rentre en jeu. En plus les vrais spécialistes vont te parler de pannes dues a l arrachement.je crois que je fatigue pour l histoire de ced1664 , ça date , il faut que j arrête d en boire! ....Revenons a IF....