LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour à tous
J'ai une tronçonneuse echo 750 evl qui me créé un soucis de démarrage. Etincelle à la bougie, vérification de la clavette volant moteur pour le calage ok. Pour la carburation, changement des deux durits d'alimentation,L nettoyage de la crépine; nettoyage, soufflage, et changement des joints du carburateur par des neufs; position des réglages pointeaux: H 1tour et demi et L 1 tour. L' essence arrive sur le haut du piston.
Lors de la mise en route, elle démarre bien et au bout de quelques secondes ratatouille et s'arrête. Après plusieurs essais le moteur ayant quelque peu chauffé plus rien.A froid, elle repart
Je m'excuse d'avoir dérangé roro 03, papy 25,paul , timaumo1 et michel du 47 par message personnel au lieu de poster dans la rubrique adéquate

bonjouraucun soucis , KERPONDI ..ma proposition de vous guider sur le forum , n a qu un seul but , pouvoir trouver quelqu un de plus compétent que moi ou qui possède le même engin que vous ..il y a aussi parmi les membres des pros qui maîtrisent le sujet . --pour ma part , aussitôt que la machine s arrête a chaud , enlever la bougie et contrôler l allumage..--verifiez la mise a l air du reservoir--reverifiez l etat des membranes et le reglage du pointeau et la tension du ressort ..--l etat de votre pot d échappement , essayez sans , cela vous permettra de regarder l état du piston..--les fils du circuit electrique.--attention si c est une machine moderne les vis de reglages H et L sont prisonnières dans du plastique , et ne peuvent que tourner de 3/4 de tours ....parfois il faut supprimer ces freins et reprendre le reglage de base H 1 tour ..L 1 tour 3/4...............................a suivre....................................çi joint un lien pour comparer l etat des membranes ( si même carbu )

http://www.leboncoin.fr/jardinage/440975534.htm

Bonjour kerpondi

no soucis aussi

je dirai aussi regarde ta sortie d échappement si des abeilles ne ton pas boucher la sortie d échappement

Bonjour,
Quand ta machine s'arrête à chaud, fait ce que dit papy (dévisse le bougie et regarde si elle est humide et ensuite s'il y a des étincelles au lancement de la machine) ; dans ce cas la bobine est HS.
Si non démonte ton carbu et regarde s'il contient tjrs de l'essence je pencherai pour cette hypothèse. (désamorçage du à un mauvais montage dans l'ordre des membranes ou membrane défectueuse)
Quand elle s'arrête à chaud , as tu essayé de remettre le starter au redémarrage ?

bonjour RORO . NE SENTIRAIS JE POINT UNE POINTE D IRONIE ..SUR LE POT D ÉCHAPPEMENT BOUCHE ...?????

une panne toute con qui m est arrivée , la prochaine fois je vous ferais parvenir des preuves ...on ne va pas y passer noël ..!!!!

bonne journee.......................................

Bonjour Kerpondi
En plus de ce qui a été déjà dit commencer par faire un essai avec une autre bougie si ce n'est déjà fait.
Pour le circuit électrique (Papy) fait un essai en débranchant le fil d'arrêt qui part de la bobine , ça élimine le fil et l'interrupteur en hypothèse.
Attend avant de faire sauter les bloques vis de réglage du carburateur.
Ton mélange est récent, moins de 2 mois ???
Gérard

quel que chose comme cela papy

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

que est ce donc c est étrange animal RORO ????

pour ma part c était a la sortie su pot , diamètre 7 mm environ ..presque rien , un petit coup de tournevis et c est reparti , je dis peut être une bestiole , car la débroussailleuse était remisée au sec depuis un bon moment..... tu me diras je viens d acheter une voiture a un concessionnaire occasions, c etait un vehicule de location , il y avait un nid de guêpes , gros comme le point , sous le feu arriéré !!!


ou va t on ?????

JE DOIS AVOIR DES MOUCHES SUR LES LUNETTES , je rate des lettres .....

quand va t on faire une vidéo archi complète sur ces maudits carburateurs a membranes ????...il y en a sur YouTube , mais il faut trouver les bonnes .....depuis des années je bosse la dessus , plus ça vient , plus je découvre , j ai même investit dans le manomètre pour régler le ressort du pointeau ...si tu les écoute , il ne reste plus qu une spire ..... j ai aussi découvert la petite pompe de reprise bien cachée vers l axe de l accélérateur ,....et le fin du fin , j ai sacrifie des carbu pour les autopsier ......

le problème est que le petit gars au coin de son etabli , sans lumière , qui vient de perdre son ressort , n a pas les outils adéquat pour tester son carbu , ni ceux nécessaires pour changer les pastilles alu .....ALORS IL RAME .......................

...se souvenir de l ordre de montage , couvercle , membrane , joint , carburateur , pour celle agissant sur le pointeau , que l on ne doit pas maltraiter............................bonne soiree........................

Bonsoir papy,
Tiens regarde là, ce n'est pas une vidéo mais si ça peut t'aider.
http://www.motoculture-jardin.info/documentation/membres/Timaumo-carburateur-membranes.php

http://www.motoculture-jardin.info/documentation/membres/Timaumo-pompe-amorcage.php

http://www.motoculture-jardin.info/documentation/membres/recherche-pannes.php

Cordialement.

salut
la premiere chose que tu trouve sur google en tapant le modele de ta machine c'est un manuel d'atelier ( en anglais).

bon c'est un modèle qui doit avoir 30 ans donc au moins pas emmerdé par des cache vis et compagnie.

je penche aussi pour une bobine qui coupe à chaud (après avoir éliminé la piste de la bougie)

bonjour


merçi a RORO et TIMAUMO pour leur liens......on en apprends tout les jours ..!!!!

-des petites questions , tu changes les membranes , les joints , le pointeau , le levier , le ressort , le kit classique en fait ,,,,
--comment s assurer du bon fonctionnement des fameux clapets de H et L...???
--pourquoi a 60% quelqu un qui change ses membranes , nettoie son carburateur , se retrouve avec des problèmes
--quelles sont les autres opérations a effectuer , en sachant que dans le kit il y a les petites pastilles alu , impossible a changer sans l outillage ??????
--nettoyage a l ultrason , autant faire réparer sa machine par le concessionnaire , déjà qu il boude les autres marques , je ne me vois pas y apporter un carbu désossé !!!!..y a t il une autre façon aussi efficace ...???

--pour ma part au boulot , je n ai pas hésite a changer des carbus capricieux ....pour être ingénieux , ce sont des vrais casse tete.!!!

bonne journee...............................

au fait si c est une machine aussi vétuste , a t elle des rupteurs ( vis platinées en vieux français ) ,,,,????

Bonjour,
750 EVL, c'est allumage électronique normalement !

--n y aurait il pas un anti parasite ,,??
--le fait qu elle démarre un tantinet est peut être due au fait que le starter apporte un flux d essence plus important , d ou le démarrage , le carburateur pour une raison X n apporte plus assez d essence et se coupe ....voir le circuit d arrivée jusqu a la membrane pompe carburateur , mise a l air réservoir ......une fois calee regardez si allumage bon et si bougie humide ...


il se peut que l essence arrive mal a cause du joint de carbu et que les impulsions soient entravees .(( pâte a joint ??))

--.............................bon courage.............................

Salut Papy
Pour remplacer l'ultra son il y a les procédés vinaigre blanc ou jus de citron évoqués sur le forum à plusieurs reprises.
Pour les 60% il faut bien prendre la précaution de souffler les conduits après le passage au bac qui ne fait que briser les particules, parfois il faut enlever les fameuses pastilles.
Celles-ci s'enlèvent assez facilement....il faut les percer avec une pointe fine ( là il faut être très délicat) et faire bras de levier pour les sortir.
Ensuite on pose les neuves à la place et l'on appuie dessus avec ce dont on dispose suivant la forme de la pastille.
Toutefois il faut s'éviter de les enlever dans la mesure du possible car la nouvelle étanchéité n'est pas toujours garantie...il arrive même que d'origine certaines pastilles soient en plus recouvertes d'une résine.
De ce que j'ai pu lire sur le forum la prestation d'un pro pour le passage à l'ultra son carbu démonté est de l'ordre de 15 euros.....soit la moitié du prix d'un petit bac....pour celui qui touche un peu aux carburateurs le bac est vite amorti.
L'opération que je fais est de contrôler avec un mano que le pointeau soit étanche jusqu'à 0,8 bars ( tu as du voir la méthode sur les vidéos)...on a pas mal débattu sur l'histoire de la pression d'ouverture du pointeau et pour nos machines ( différentes des modèles réduits ou UML) il ressort que la maxi d'ouverture n'a pas vraiment d'incidence.
Après avoir fait des essais comme toi sur une machine j'avais voulu descendre cette valeur qui étais de 3 bars sur un carburateur à environ 1 bar et la machine marchait très mal il a fallu que je monte un ressort neuf à nouveau.
Attention ce que je viens d'écrire n'est pas une vérité de livre mais un petit condensé de ce que j'ai pu lire sur des forums et de mon expérience personnelle.
Toute expérience nouvelle sera la bienvenue.
Gérard

salut GERARD.

--merçi pour ta réponse , tout ce que tu expliques est vrai , j ai acheté le manomètre pour faire des essais sous pression d essence , résultat ::bof!!!!....
--pour les pastilles j ai perce , résultat , le carbu avec , j ai vu des pastilles voler avec un coup de soufflette trop fort .!!!
--le bac a ultra son , j y pense car j ai des pièces de monnaies a nettoyer aussi.je crains qu a petit prix ce ne soit pas fiable .

------par contre il faut reconnaître qu une fois changées , les membranes causent bien des soucis ..ou alors il y avait une panne avant et l on se trompe de diagnostic ..compression , fuites , joints ..........pas facile ...............

Bonjour à tous et merci pour vos suggestions
J'ai tout redémonté le carbu, nettoyé, soufflé; échappement nickel; j'ai shinté le fil l'interrupteur.Je trouve l'arrivée d'essence quelque peu excessive. Est-ce la fait d'avoir changé les membranes du carbu qui influeraient sur le pointeau? En tous les cas la machine ne veut plus rien savoir et le pire le père-noel non plus !

bonjour

un debut de piste , avez vous remplace dans l ordre , couvercle , membrane de levier , joint , carburateur ....l inversion joint membrane peut être la cause , sinon levier réglé trop haut...

le levier par l effet du ressort ferme le pointeau , puis la variation de la pression atmosphérique agit sur la membrane qui appuie plus ou moins sur le levier......si levier trop haut votre carbu peut couler par l entrée d air .... revoir les réglages H.L.....

LE PERE NOEL A TROP DE BOULOT...........................................PATIENCE

LONG MAIS UN PEU D EXPLICATIONS


https://www.youtube.com/watch?v=eANsJ4VSX_Y