LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour
Mon motoculteur Staub PPX est équipé d'un moteur Bernard 617 changé en 1993 donc relativement récent et utilisé 15 à 20 heures maxi par an .
Après 5 à 10 minutes de marche, Il a des ratés et fini par s'arréter.
Je démonte le carbu, nettoie les gicleurs, il repart et rebelotte il s'arrête.
Quelquefois il repart aussitôt et s'arrête après 2 à 3 minutes.
d'autres fois je le laisse 1 heure ou 2 et il repart et rebelotte!!!
D'autres fois il fonctionne sans problème pendant plus d'une heure

Quelqu'un a t-il déjà eu ce type de problème ?

Est ce obligatoirement lié à la carburation?

Si oui quoi faire pour que celà soit moins fréquent ? Rajouter un filtre ? changer de gicleurs ?

Merci pour votre aide , je commence à criser à démonter 5à6 fois par jour le carbu (filtre à air, cuve, gicleurs)

DD

Bonsoir
As tu pensé à vérifier l'allumage (écartement des contact,état de la bougie et écartement des électrodes de celle ci,du fil de bougie, du condo et de la bobine)? Si tout est ok, voir l'état de propreté du filtre à air.
A+

merci pour la réponse, tu as un staub apparament en voyant ton avatar ou je me trompe?
Belle mécanique, j'adore y passer du temps mais surtout j'aime essayer de comprendre et là ????

la bougie est toute noire (un dépot noir dessus et j'ai remis l'ancienne, pareil dépot noir après 5 minutes de fonctionnement) demain je vais démonter le réservoir, nettoyer à fond, nettoyer le carbu une fois de plus, je suis perdu !
Celà fait je ne sais plus combien de fois que je démonte le carbu!!!!!
Cette après midi , fonctionnement nul, dès que le moteur était en charge avec la fraise, plus rien il ne calait pas mais n'avancait plus !
au ralenti , il semble fonctionner plutôt bien
Faut-il changer la bougie ? y a t-il un moyen de la tester ?

Merci pour ton aide

Dédé

j'ai oublié de répondre à ta question
bougie écartement 0.6, les étincelles semblent correctes, pour le condo et la bobine, je suis nul et ai besoin de formation
à+

dd

Oui j'ai un Staub, un PPX S6 et un Staub 2000, si tu dis que ta bougie est toute noire, ton filtre à air est hyper encrassé, sinon vérifies le jeu des soupapes. Fais un essai en retirant le filtre à air. Et donnes moi des nouvelles.
A+

bonsoir Didier.S
j'ai déjà fait un essai non concluant sans filtre à air mais je vais rééssayer demain et te tiendrait au courant
je "l'aime" mon staub, un souvenir de mon père, s'il pouvait durer.. durer..durer..

sur ce , je te souhaite une bonne soirée et à demain ????

Dédé

Autre chose, as tu touché ou essayé de régler la vis de richesse et ensuite la vis de ralenti ? Je recherche la doc et je te dis comment proceder au réglage de ces 2 vis. Bonne nuit et à demain

Salut,

Question bête, mais qui éliminera une possibilité de panne.

Ce ne serait pas un problème de "serrage", après avoir tourné sans huile?

@+

PS Question incidente à DidierS.

Je me souviens d'un motoculteur chez un ami de mes parents, un Staub me semble-t-il, qui démarrait en mettant dans un logement qui communiquait avec la culasse, une amorce, un peu comme celles des pistolets à amorce des gamins, et qui aidait à la première explosion quand on le lançait. Peut-être était-ce un Diesel ou un semi Diésel?

Toi qui es le roi des Staub, as-tu connu cela?



*** Message édité par guépard le 14/04/2007 10:19 ***

Si la bougie est noire c'est qu'il arrive de l'essence non brûlée.
Les moteurs bernard, ça démarre même avec de vis platinées usées jusqu'à plus de pastille.
Mais quand il faut fournir l'effort, si l'étincelle est de mauvaise qualité, ça renâcle, sauf quand le contact s'établit comme par miracle, avec ce qui reste sur les vis;
Ne focalis plus sur le carbu.
Change vis (écartement 40) et condensateur;

c'est éternel ces machins là.

Bonjour
Ok avec toi jb 41, mais si l'essence n'est pas brulée, c'est qu'il y en a de trop, c'est pour ça que je lui propose de régler la vis de richesse puis la vis de ralenti si besoin
A+

Merci pour vos réponses, malheureusement pas trop de temps ce weekend !
Le moteur n'a pas serrer, niveau d'huile correct et vérifié à chaque mise en service.

Pour les vis de réglages, je n'en vois qu'une sur le dessus du carbu, elle a un ressort et je pense que c'est la vis de ralenti. La vis de richesse pas trouvé !

Pour vérifier les vis platinés je pense que je n'ai pas le choix, il faut démonter

j'ai commencé à démonter le cache devant le volant avec le ventilo, je pense que les vis platinés sont derrière et qu'il faut donc démonter le volant: il y un ecrou de 32, pas de clé pour l'instant
Y a t-il une astuce ? pas à l'envers ? y a t-il un risque à démonter tout celà ?

En attentant vos conseils A+
Dédé

coucou encore moi, en regardant la doc founi avec le moteur, c'est marqué:
" Allumage: électronique par volant magnétique"
Donc sur ce moteur de 1993, il ne doit pas y avoir de vis platinées ou je me trompe ?
Celà écarterait la piste de l'allumage et il me faut donc redémonter le carbu
Qu'en pensez vous ??
à+

Dédé

salut dédé,
est-tu sûr du flotteur et pointeau du carbu ?,je démonterai le flotteur et le secouerai pour voir s'il n'y a pas d'essence dedans(oir mème le tenir immergé dans l'essence pour vérifier ).
regardes aussi si le pointeau arrête bien l'essence
amitiés,michel

L'écrou de 32 c'est un pas normal
Faut prendre une clè à pipe, un marteau. Tu donnes un coup sec sur la clé pour dévisser l'écrou. Recommencer plusieurs fois car évidemment le moteur tourne aussi.

quand tu as réussi à dévissser cet écrou, tu l'ammène à fleur des filets. Tu prends un gros tournevis que tu places sous le volant moteur, et tu fais levier en même temps que tu tapes un coup sec de haut en bas sur l'écrou . Avec le coup de main ça va tout seul, le miracle se produit et le volant moteur se soulève. Dans les entrailles de la bête apparaissent les vis et le condensateur. Tu peux aussi prendre un méga arrache-moyeu, mais c'est moins poétique.

Quant à la vis de richesse, y'en a une je ne sais plus trop où. c'est bien sûr à envisager, mais il serait étonnant que ta bête se soit dérèglée à ce point. Il reste que c'est une piste rapide, à ne pas négliger.

bon courage

bonsoir,
Merci à tous pour votre aide , celà semble à peu près OK même en charge ;pourvu que celà dure!!!
j'ai démonté le volant , voici le lien de la photo de l'arrache moyeu maison:

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Salut Dédé, et merci

Tu m'as rajeuni de 40 ans, j'avais fabriqué le même arrache pour mon Solex ds les années 60.

Nostalgie qd tu nous tiens..

Content pour toi que tu ai réussi à remettre en route ce vieux frère.

Bichonnes le bien.

Hello, je fais du déterrage monstrueux à 10 ans d'intervalle. Il se trouve que j'ai achété d'occas' il y a 3 ou 4 ans un pp2x avec moteur 617 qui a exactement les mêmes symptomes... Donc, j'ai cru d'abord à un problème de bougie... changée 2 fois. Puis à un problème d'allumage, changé bobine, condensateur, rupteurs, fil de bougie, antiparasite... bref... toujours pareil, et surtout, problème, la panne est intermittente.
Un amateur spécialiste des staubs l'a utilisé pendant une journ&eac

complète sans souci et me l'a rendu... Tou heureux je reprends le motoc, il tourne bien... 2 utilisations et boum, ça recommence, dès que le moteur est chaud, il coupe, se relance, coupe, jusqu'à l'arrêt complet, si je change la bougie, il repart immédiatement...
J'ai débouché les gicleurs, ça remarche, puis ça recommence... un cauchemar.

Bonsoir,
J'ai eu un problème similaire, C'était le rupteur qui grippait sur son axe quand le moteur était chaud. Le temps de démonter la bougie, l'allumage était revenu.
Peut-être voir de ce côté.
Cordialement.

OK, merci je vais voir, c'est un truc que je n'ai pas encore regardé, un petit coup d'huile sur l'axe ?