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messages jose
Invité
SujetSujet : mauvais regime sur autoportee
Ajouté le : 15/06/2011 13:26
Message :

est ce que un regime moteur trop elevee peut engendre une casse de la soupape d'admission ,jen suis a la deuxieme cassee et je porte un doute sur le stator!

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Ajouté le : 11/05/2007 23:30
Message :

virgule
en essayant un démarrage en 5ième j'ai failli me retrouver sur le dos, la tondeuse par dessus, car les roues avant ont décollés du sol.


J'ai eu la meme chose au premier essai de mon nouveau moteur.... Ca surprends, j'avoue...

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messages Kerlucun
Invité
Ajouté le : 11/05/2007 23:10
Message :

Pour conclure.

Avec la nouvelle courroie la tondeuse avale la pente comme si elle n'existait pas.
Mieux, en essayant un démarrage en 5ième j'ai failli me retrouver sur le dos, la tondeuse par dessus, car les roues avant ont décollés du sol.
Je ne le ferais plus, je le promets.

Comme quoi J'aurais mieux fait de regarder tout de suite la tondeuse plutôt que de la porter à l'atelier.

Jean-Jacques

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messages Kerlucun
Invité
Ajouté le : 11/05/2007 11:08
Message :

virgule
Message original: pef
Renforce le ressort aussi... non ?



La courroie est tellement détendue que le ressort n'a plus d'effet étant en position de repos et je ne peux même plus même jouer sur le boulon de réglage de la tension.
Je verrais donc où j'en suis après la pose de la courroie neuve.

En ce moment j'en bave pour arriver à extraire la poulie placée en dessous de la boite de vitesse par manque de place.
J'espère ne pas être obligé de démonter le carter de coupe pour avoir plus de place d'accès.

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Ajouté le : 11/05/2007 10:46
Message :

Renforce le ressort aussi... non ?

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messages Kerlucun
Invité
Ajouté le : 10/05/2007 19:55
Message :

Merci Paul pour ces infos.

Cette après midi nous avons réglés le jeu des soupapes qui était légèrement supérieur à 0.30, jeu qui ne me parait pas spécialement catastrophique.
Qu'en penses-tu?
De toutes façons je suis très satisfait d'avoir appris à réaliser cette opération.

Et maintenant je vais répondre à la question qui tue : alors cette tondeuse, monte-t-elle les pentes maintenant?
Et bien, la réponse est NON

On reprend donc les investigations et là : la honte le coupable ou plutôt la coupable est simplement la courroie d'entrainement qui usée patine lorsqu'un effort plus important lui est demandé.
En effet celle ci est pratiquement complètement détendue avec un ressort de rappel détendue et la poulie de tension pratiquement en bout de course.
Avec l'aide d'un tournevis faisant levier j'arrive à retendre légèrement la courroie et vérifie que sous cette condition la tondeuse avale la pente sans frémir.

Comme excuses je peux quand même rappeler que cette tondeuse est passée dans les mains de 'professionnels' a qui j'avais expliqué les défauts et qui n'ont rien vu non plus

Le bon coté c'est que j'ai pas mal appris, un moteur qui tourne comme une horloge et une tondeuse qui devrait grimper les murs lorsque je lui aurais mis la courroie que je viens juste d'acheter.

Amitiés.

Jean-Jacques

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Je ne cherche pas à connaître les réponses, je cherche à comprendre les questions."Confucius"

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Ajouté le : 10/05/2007 14:14
Message :

Bonjour !

    La calamine peut causer plusieurs types de problèmes :
  • se déposer sur les sièges des soupapes et donc provoquer une perte d'étanchéité.

  • augmenter sensiblement le taux de compression mais surtout de créer un point chaud pouvant provoquer de l'auto-alluamage.

  • se décomposer et s'incruster entre le piston et le cylindre accélérant l'usure de ces derniers.

  • s'incruster entre les électrodes de la bougie.

  • colmater la sortie échappement.

  • et...j'en oublie..surement. .

Tu peux déjà en démontant l'échappement avoir un premier constat si la lumière est en partie colmatée, ce qui peut aussi produire une perte de puissance, de même pour un pot encrassé . Pour le reste il faut déculasser !!
paul

*** Message édité par paul le 10/05/2007 14:16 ***


Amicalement
Paul
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messages Kerlucun
Invité
Ajouté le : 10/05/2007 12:25
Message :

virgule
Message original: arthur_1810
bonjour ,
je laisse d'autre réagir, je ne comprends plus rien


Désolé de n'avoir pas été suffisamment clair.
Peux tu préciser ce qui te parais obscur.

Jean-Jacques


*** Message édité par Kerlucun le 10/05/2007 12:28 ***

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messages Kerlucun
Invité
Ajouté le : 10/05/2007 12:21
Message :

Il n'y a pas de mal, tu avais sans doute gardé en mémoire une de mes 1ers messages où j'avais expliqué que lors de l'inversion des bobines pour vérification j'en avais profité pour les nettoyer.

Autres questions:
existe-t-il un risque d'avoir un dépôt de calamine suffisamment important pour nécessiter le démontage du cylindre pour nettoyage?
existe-t-il un moyen de contrôle sans démontage?

Cordialement.
Jean-Jacques

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Ajouté le : 10/05/2007 09:27
Message :

Bonjour !
Ok j'avais mal interpréter ton histoire de masse et en effet il est important que le mise à la masse de la bobine soit franche !
paul


Amicalement
Paul
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Invité
Ajouté le : 10/05/2007 01:04
Message :

virgule
Message original: paul
Bonsoir !
J'avoue ne pas trop suivre ton cheminement !


Ce n'est pas seulement le mien, l'idée m'a été inspirée par le technicien réparateur qui m'a cité le cas (rare, c'est vrai) ou pour améliorer l'allumage il avait été emmené à tirer un fil de masse entre la bobine et un point moteur proche de la bougie.
Il avait ajouté que voir l'étincelle à l'air libre était une condition nécessaire mais non suffisante pour juger de la qualité de l'allumage car les conditions sous pression à l'intérieur du cylindre étaient bien différentes et pouvaient fortement atténuer voir annuler celle ci .
Ne connaissant pas les tensions de claquage sous mélange gazeux air/essence et compression je ne peux me prononcer sur ce point (qui a un cours d'électricité automobile?)

virgule
Message original: paul
Si l'aimantation est correcte et l'écartement bobine volant respecté, les fils correctement isolés, le contact marche arrêt isolé, la bougie aux caractéristiques préconisées par briggs ainsi que l'écartement des électrodes, un antiparasite fonctionnel,


Oui, tout y est . Enfin j'espère car l'écartement bobine volant je l'ai réalisé au pif et si tu as des valeurs normalisées je veux bien les prendre.

virgule
Message original: paul
<< que l'aimant soit ou non astiqué à en briller>>, si ces points sont respectés l'étincelle doit être au rendez vous !!


Ce n'est pas tout l'aimant que j'ai astiqué mais seulement les point en contact entre le moteur et l'aimant puisque que c'est par lui qu'est fixé la bobine et par lui que se fait la référence à la masse électrique.
Donc un petit coup sur la patte de fixation coté moteur et un petit coup coté opposé sur l'aimant tout autour du trou de passage du boulon de fixation.
Des deux cotés les métaux étaient oxydés, coté moteur en fonte d'alu, ais je l'impression, ce n'est pas grave car l'oxyde d'aluminium reste un conducteur, par contre de l'autre coté la rouille n'est pas un bon conducteur et crée une résistance qui vient s'insérer dans le circuit électrique.
Le nettoyage a supprimé cette résistance.

virgule
Message original: paul
Je penche donc pour un problème autre que l'allumage (si toutes les conditions citées sont ok)


Et pourtant, la rouille entre le moteur et la bobine est la seule chose que j'ai modifié et depuis plus de calamine et un moteur qui tourne rond.

virgule
Message original: paul
Maintenant tu dis qu'elle peine mais bon c'est assez subjectif (tu as peut être pris du poids depuis la dernière tonte )


Il est vrai que j'ai pris du poids depuis ma jeunesse, par contre je peux t'assurer qu'il n'en est rien depuis les tontes de l'année dernière.

Jean-Jacques

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Ajouté le : 10/05/2007 00:03
Message :

Bonsoir !
J'avoue ne pas trop suivre ton cheminement !
Si l'aimantation est correcte et l'écartement bobine volant respecté, les fils correctement isolés, le contact marche arrêt isolé, la bougie aux caractéristiques préconisées par briggs ainsi que l'écartement des électrodes, un antiparasite fonctionnel, << que l'aimant soit ou non astiqué à en briller>>, si ces points sont respectés l'étincelle doit être au rendez vous !!
Tu peux faire un petit test à condition de pouvoir bien fixé la bougie et de maintenir electrode écartée de 1 à 1.20 mm de la masse tu dois dans ces conditions obtenir une étincelle régulière (assez aisé à faire quand on a un démarreur électrique, car avec un lanceur ....!!)
Je penche donc pour un problème autre que l'allumage (si toutes les conditions citées sont ok)
Maintenant tu dis qu'elle peine mais bon c'est assez subjectif (tu as peut être pris du poids depuis la dernière tonte ) perso la mienne aussi peine quand je suis en pente montante et coupe engagé, mais j'ai un moteur fatigué et les premières coupes ne sont pas les plus faciles tout cela pour te dire qu'il est difficile d'extrapoler sur ce terme sans connaître l'environnement!
Paul


*** Message édité par paul le 10/05/2007 00:06 ***


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Invité
Ajouté le : 09/05/2007 23:35
Message :

Je me suis sans doute insuffisamment expliqué.
Tout d'abord je n'ai pas nettoyé l'entrefer mais les surfaces assurant le contact électrique entre le moteur (la masse) et la bobine ce qui sans doute rétabli une bonne conduction électrique et ainsi amélioré l'énergie de l'étincelle de la bougie.
De ce fait je n'ai plus constaté de dépôt de calamine sur la bougie (soigneusement nettoyée avant essai comme d'habitude) contrairement au fonctionnement antérieur de ce cylindre ou la calamine apparaissait très vite sur celle ci.
En outre la montée en température est devenu identique sur les deux cylindres alors qu' auparavant le cylindre 'défectueux' était beaucoup plus long à chauffer.

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messages Kerlucun
Invité
Ajouté le : 09/05/2007 21:45
Message :

Quelques nouvelles.

Je dois vérifier demain avec un ami le jeux des soupapes.
En attendant pour m'occuper et grâce aux conseils d'un technicien sympathique je me suis intéressé au contact entre masse et bobine.
Donc à nouveau démontage pour préparer le contrôle de demain + passage de papier de verre sur les points de contact mécanique/électrique entre moteur et bobine, remontage et essai ...

Cette fois ci la bougie ne s'encalamine plus et le moteur tourne comme une horloge aussi bien avec un seul cylindre (le gauche ou le droit) qu'avec les deux, ce qui n'était pas le cas auparavant.

Je ne saurais donc que conseiller ce genre d'intervention en cas de problème de mauvaise combustion.

Cependant la tondeuse peine toujours des qu'il y a de la pente.
Le réglage des soupapes a-y-il une chance d'améliorer la puissance du moteur ou bien la cause est-elle à chercher ailleurs?
Je veux dire dans une autre section mécanique que le moteur.
J'ai souvenir d'avoir constaté il y a quelques années une amélioration du comportement suite à un réglage de la tension de la chaine (entre boite et roues). Mais n 'ayant pas d'explication à soumettre cela reste bien mystérieux à mes yeux.

Bien entendu j'ai refait un réglage de cette tension, malheureusement sans résultat effectif.
Donc je suis preneur de toutes suggestions.

Cordialement.

Jean-Jacques

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Ajouté le : 07/05/2007 14:26
Message :

Qu'ils s'expriment.

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