LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour, Vous venez vous greffer sur un post assez ancien, il serait préférable d'ouvrir un nouveau post avec le sujet de votre question !

bonjour, soucis viens de faire l'acquisition d'un kapotha ultimate. démarre très bien et des que je le mets en position horizontal pour actionner la fraise : il cale

PUTAIN ...TIS ... j'ai loupé la remise des OSCAR 2017 ... c'est pas à " LA LA ( je ne sais plus quoi ! ) " qu'ils auraient du remettre le titre mais à un membre du fofo ..... devine qui ... .

T'aurais pu mettre ton nÅ“ud pap pour la vidéo ... Surtout que la FRANCE entière te regarde ( tu t'en fou ...ça je le sais déjà )

A+

Re-bonsoir,

clôture du sujet (problème résolu).

Cordialement,

tu vois du premier coup

oui !!!! salut chacal !!! certaines méthodes ne sont pas très académiques mais néanmoins efficaces , perso je fais comme ça : https://www.youtube.com/watch?v=tsSxiOkdk2w

bonsoir
raproche toi de tisane10 sur le forum il a une super video qui explique le demarrage de ton moteur et je suis sur qu'il se fera un plaisir de te la monter

Re-bonjour,

et merci à Ramair, qui m'a donné l'étincelle :

Ca fonctionne : j'ai déposé le filtre à air et j'ai fait un essai : ça a démarré et ça a tourné comme une horloge.

Filtre à air remis : idem, tout est OK.

En fait, il a du se passer la chose suivante : A ma dernière tonte, lorsque je suis tombé en panne sèche, j'ai refait un plein. Pour ne pas galérer à redémarrrer (au moins 8-10 coups de lanceur, le temps que le carburant soit aspiré par le piston jusqu'à l'intérieur du cylindre), je démonte toujours le filtre à air et j'injecte du carburant dans la tubulure d'admission avec une bouteille souple prolongée d'un tuyau souple. Je pense que la dernière fois, donc, j'ai du mal remonter le filtre, ce qui a bloqué en position fermée le volet ("choke" ?) qui se trouve dessous (le filtre est maintenu au carbu par une longue vis qui traverse ce volet).

Enfin, bref, tout va bien. Je suis soulagé. Merci de vos aides.

Au passage, savez-vous si je pourrai adapter à mon moteur les systèmes actuels de poire/pompette d'amorçage ? Ca me simplifierait la vie et éviterait que je refasse la même bêtise.

Merci d'avance.

Cordialement,

Bonjour Chacal,
Bon , on s'oriente vers un problème de carburation.
Refait le test et avec une bouteille en plastic que tu auras fait un petit trou, une fois le moteur en marche injecte un peu d'essence par la tubulure admission. Ceci confirmera ton problème carburation.
Dans ce cas, il faut nettoyer le réservoir et le carburateur, remplacer l'essence, filtre.
Après nettoyage, vérifier que l'essence coule en continu avec la cuve du carburateur déposée.
Si ton carburateur est équipé avec un volet de choke, vérifie que le papillon se ferme complétement en position démarrage.

Bonjour,

et merci à Vincent62 et à Ramair pour ces premières réponses.

Avant le brossage dont je parle dans mon premier message, la bougie était bien noire et grasse (huileuse, même).

Ce matin, j'ai regardé l'étincelle de la bougie : jaune très clair, presque blanc. J'ai même l'impression de voir du violet quand l'étincelle "s'éteint".

J'ai mis un peu d'essence neuve par le trou de bougie et j'ai tiré le lanceur : Démarrage en 2 coup (d'habitude il en faut 8 ou 10 au moins)...et arrêt au bout de 3 secondes à peine.

Je n'ai pas eu le temps de démonter le circuit de carburant. Peut-être ce week-end. Je vous tiendrais au courant.

Merci d'avance pour vos aides et conseils.

Cordialement,

Bonsoir,
Pour déterminer si vous avez un problème carburation ou bien d'allumage, faite cet essai.
Déposer la bougie, verser par l'orifice bougie 1à2 ml. essence, reposez la bougie, mettez plein gaz et essayer de mettre en marche.
Donnez-nous le résultat de votre essai.

Salut , alors déjà de quelle couleurs son les étincelle de la bougie (elle doivent être de couleur bleu voir blanche , le taupe c'est blanc flash mais la sa dépend de la conception de l'allumage)

regarde si ta bougie quand ton moteur cale est humide ou sec .

As tu vider ton réservoir quand elle a passer l'hiver car l'essence crée un verni et bouche le carburateur et peux donner se genre de symptômes.
Il se peut aussi que si tu utilise du sp 95 e 10 de l’humidité sois mélanger à ton carburant car l'éthanol et l'eau son miscible

UN conseille regarde bien la couleur de la bougie , nettoyer le carburateur ,filtre a air et contrôler la membrane , contrôler l'état (oxydation) et l'écartement de ton allumage histoire d'être sur.

Après pour la consommation d'huile du moment que tu doit pas refaire l'appoint 1 fois sur 2 ou à chaque fois c'est pas encore trop grave c'est qu'il doit commencer a vieillir et demandera une petit révision.

*** Message édité par vincent62 le 30/05/2014 18:22 ***

Bonjour,

sur ma tondeuse Wolf RR, le moteur (Briggs & Stratton 4HP, 187CC, 4 temps, modèle 110988, type 0236-04, code 81042242204) s'arrête (cale ou s'étouffe, c'est comme on veut) quelques secondes seulement après avoir été démarré (à grand-peine d'ailleurs).

Ca m'est arrivé après une tonte "normale" qui a duré près d'une heure.

Pour info, le réservoir est rempli, la bougie a été brossée et fait des étincelles lorsqu'on la plaque sur la culasse (l'an dernier, j'ai remplacé par des pièces neuves le condensateur ainsi que la membrane de carbu). Seul point notable : la machine bouffe un peu d'huile.

Merci d'avance de vos aides et conseils pour résoudre ce problème.

Cordialement,