LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

bonjour j'ai également le problème d'à-coup en marche avant alors que la marche arrière fonctionnait très bien.
problème résolut en intercalant une rondelle d'environ 1.2 mm dans la boitte de vitesse entre roulement et le pignon de la marche avant. Depuis plus de problème de motricité.
c'est un mtd be 92 t
bon courage

Bonjour,

Je voudrais vous faire part de 3 constats concernant cette fameuse noix déjà mentionnée plus haut ( voir la photo en début du post) qui pourrait être la cause de beaucoup de nos soucis.

1- c’est une pièce d’usure qui n’est pas lubrifiée et qui est fabriquée en acier ordinaire. A chaque coup de pédale elle est fortement sollicitée, il suffît de se rendre compte de l’effort que nous appliquons à la pédale. Elle est utilisée pour freiner, changer de vitesses et verrouiller le frein. Avec la non lubrification et le type d’acier utilisé elle s’use rapidement ce qui engendre un dysfonctionnement de toute la chaîne cinématique qui suit, donc par conséquent ne pas hésiter à la changer de temps en temps, elle doit coûter dans les 4€...

2- Je ne me souviens plus pour qu’elle anomalie constatée, cherchant la panne j’ai été amené à déposer la noix, chose facile, il faut enlever le frein à pied et ensuite déposer la clavette fendue qui la maintient en place.
Après l’avoir remontée et remis ma tondeuse en marche et enclenché la première vitesse je suis parti comme un bolide....écrasant pots de fleurs.....
Donc, constat, c’est une pièce dont la position influe sur l’avancement de la machine, sur la vitesse et bien sûr l’inverse, la non vitesse, l’immobilisation de la tondeuse.
Donc pour relier ces deux 2 premiers constats, l’usure de la noix modifie sa position et donc va dans le sens du non avancement de la machine. Cette noix se visse en bout d’une tringle filetée, donc il y a un réglage qui pourrait permettre de rattraper ce jeu.

3- dernièrement sans raison apparente je ne pouvais plus enclencher mon frein à pied, donc pas de stationnement en pente possible et surtout plus possible de démarrer la tondeuse car il y a un contact de sécurité qui empêche le démarrage si le frein à pied n’est pas mis.
En fait pour que l’ergot puisse maintenir la pédale en position frein verrouillé il m’a fallu déplacer la noix sur la tige filetée précitée ( je ne sais plus si je l’ai vissée ou dévissée).
Et...mon ergot a pu s’enclenché, j’ai donc mis le frein à pied et redémarrer la machine.

En conclusion de ces 3 constats, cette fameuse noix semble être une pièce maîtresse et à l’origine de beaucoup de nos problèmes.

Martin

Bonjour,

OUPS !!!!! j'ai lâché ce sujet sans le terminer, mille excuses, la vie n'étant pas un long fleuve tranquille ......

Je n'ai pas réellement trouvé la solution à mon problème dans le sens où je ne peux pas nommer précisément la cause à mon problème.

J'ai changé les 2 courroies moteur-variateur et variateur-pont arrière et la noix mentionnée ci-avant. J'ai obtenu un mieux mais pas flagrant et pas durable.

Il est toutefois clair que l'usure des courroies et de la noix ont une influence sur les résultats escomptés mais le système est très sensible aux moindres variations et ça c'est vraiment pénible.

Peu de temps après, j'ai rencontré un autre problème, ma vitesse, marche avant, se désenclenchait, j'ai donc démonté à nouveau le pont pour accéder à la fourchette et la bille qui permet de maintenir la vitesse enclenchée.

J'ai noté une usure de la fourchette au niveau de la bille ce qui sous un effort ( ? ) pouvait sortir la bille de son encoche et donc désenclencher la vitesse.

Au final ce cumul de problèmes très pénibles m'a amener à prendre une décision radicale….acheter une pont neuf. C'était ça ou je n'avais plus de tondeuse.

Une fois le nouveau pont remonté je pensais que tout allait être comme au début mais pas du tout…. Bien que mes vitesses s'enclenchent maintenant bien avance, ma tondeuse n'avance toujours pas…. mais la marche arrière fonctionne très bien comme déjà mentionné par d'autres utilisateurs.

Donc bien sûr le problème se situe au niveau des courroies et poulies. Pour moi une chose qui est sûr il ne faut pas faire comme le l'ai fait au début prendre une courroie aux dimensions approchantes, non il faut prendre la courroie mentionnée dans la nomenclature de la vue éclatée.

Je vais tenter d'acheter une bombe spray pour améliorer l'adhérence.

Celui qui trouve la solution, le bon réglage sera accueilli comme un roi et va en soulager plus d'un.

Ne perdons pas courage et partageons nos trouvailles.

Au plaisir de vous lire.

Bonjour,

Oui c'est certainement la solution , pour la troisième main je vais la chercher

merci

Martin


*** Message édité par Martin82 le 27/08/2014 20:57 ***

L'idéal, une clé à choc, à défaut une excellente clé à oeil, en tapant dessus des coups secs mais mesurés,
une bonne clé à filtre à huile sur le plus gros diamètre pour retenir, c'est pas mal mais... faut trois mains.

Bonjour,

merci pour ces indications, bonne idée

Je suis toujours demandeur de la solution pour déposer la poulie en bout de vilebrequin, celui ci tourne quand j'essaie de dévisser la vis en bout? Comment faire ?

merci

Martin

On commande l'écartement des flasques d'une poulie, les flasques de l'autre suivent par un ressort,
j'ai vu un autre système il y a très longtemps où le deux étaient commandés.

Bonjour Martin,

félicitations pour votre super travail et pour les reportages photos et explications concernant vos réparations.

je pense que vous allez faire de nombreux heureux.

Avez vous essayé de faire dans recherche documentation une demande pour essayer e trouver un manuel atelier
concernant votre autoportée, en plus vous avez la photo de la plaque pour identifier exactement votre modèle.

Une bonne ame a peut etre cela dans un tiroir .

Bonne journée

Cdlt

JJ

Bonjour,

Merci Pantois, Très bien le site emc-motoculture, j'ai tout trouvé et même les pièces moteur pour l'entretien, donc une seule commande SUPER, vraiment à recommander en touts les cas pour les MTD

sudesso, je ne parle pas de la poulie du variateur mais celle en sortie du moteur, au dessus de celle de la coupe.... comment la déposer ? le vilebrequin tourne quand je veux desserrer la vis en bout d'arbre.

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Bonjour Martin82

Pas trop envie d'analyser à cette heure tardive, mais d'après la photo ça ne serait pas la poulie esclave du variateur?

Si oui il faudrait simplement comprimer son ressort pour écarter la lasque basse de la poulie et la courroie passe...
sous réserve que j'ai les yeux encore en face des trous.

Bonjour,

A priori ta tondeuse porte un nom. J"ai trouvé les vues éclatées MTD là:
http://www.emc-motoculture.com/vues-eclatees/mtd.html


A priori tu y trouveras les ref de tes courroies d'origine.

A+

Bonjour,

Absent du forum par une série d'imprévus,

Bon je me suis penché sur ce problème de courroie et j'affirme que la courroie de tracteur que j'avais monté était très surdimensionnée tant en épaisseur qu'en hauteur et que ça déséquilibrait le système d'entrainement Moteur-Variateur et variateur-Pont.

Je viens de comprendre le fonctionnement du variateur qui permet d'avoir 6 vitesses d'avancement pour un même régime moteur. Hé oui quand on est néophyte on s'étonne de beaucoup de choses et puis en dessous de toute cette carrosserie impossible de voir ce qui se passe, c'était pour moi un mystère.
J' ai bien eu raison de déposer la jupe qui m'a permis de découvrir tout ce qui se passait en dessous de moi pendant que je tondais.

Pour les curieux n'hésitez pas à aller voir, la jupe se dépose sans trop de difficultés, juste quelques manip pour se libérer des manettes de commande

Ci dessous les points de fixations de la jupe

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Bonjour,

J'ai des saccades, je perçois bien que le système est enclenché mais manque totalement de puissance pour permettre l'avancement.

Sympa et astucieux ton système de levage, merci pour les photos, ça donne des idées. Mon système est plus archaïque, bloc de bois et gros manche pour faire bras de levier et je cale.

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Bonsoir
Ces commandes combinées aux actions multiples sont très astucieuses, elles facilitent
bien la conduite mais ne tolèrent pas l'à-peu-près.

Idéalement en cas d'usure inégale, il faudrait changer en même temps les deux courroies.

Une courroie qui s'enfoncerait moins dans la gorge d'un cm, aurait un effet de 3,14 cm de longueur
en moins par nombre de tours entiers au contact des poulies sur leur circuit (mesuré à l'arrêt bien sûr).

Levé sur cales il faut faire la décomposition en séquences des actions de la pédale, le
dysfonctionnement doit sauter aux yeux.

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 l%E8ve_toro_av-2.JPG

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 l%E8ve_toro.JPG

j' ai deja eu le cas sur le méme, il faut que tu limite au maximum le jeu dans la pedale, ca fausse tout
bon par contre, c' est pas ca qui va faire avancer mieux le tracteur.
quand tu dis que le tracteur n' avance plus, il ne donne pas de sacades?