LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour Hklm
Il s'agit bien de 5/100 ème que l'on peut "apprécier" en se servant par ex d'une cale de 0.3 et une de 0.05.
Mais plus sincèrement c'est plus à l'appréciation du passage plus ou moins "gras" de la cale entre les rupteurs.
Si ce réglage et assez facile dans le cas de "mes motos" il n'en est pas de même lorsqu'il faut intervenir à travers une lumière plus ou moins importante faite dans le volant et de plus avec l'aimantation du dit volant qui ne facilite pas l'opération.
Intervient la méthode de Escrodu avec essai sur route ou l'on se prend alors pour un mécanicien de motos de course.
Gérard

ouai, et c' est pas evident, me semble me souvenir que la came est sur le volant.

ca me rappel mon allumage de 103SP je partait avec les tournevis dans le sac pour regler sur la route

bonsoir


il a suffit que je réduise l'écartement d'à peine 5/100 et nickel vous voulez dire 5/10 eme pour le centième pas de cale paillette....

Salut
tu as mis une photo de ta durite entre le reservoir et le carbu.........commences par là, avec aussi une crépine

Bonjour Faf
Bien sûr que écartement des rupteurs influe sur le point d'avance, ton agent motoculture n'est peut être que vendeur?
C'est très simple à visualiser puisque le talon de ton rupteur va de ce fait attaquer la came au plus tôt et inversement.
D'ailleurs c'est une technique de "paufinage" du point d'avance sur les allumages de motos en partie les japonaises des années 70.
Sur les bicylindres par exemple tu disposes de 2 rupteurs sur une même platine donc une fois que tu as réglé parfaitement un cylindre( point d'avance) il te faut jouer sur la valeur de l'écartement de l'autre rupteur dans la tolérance de 0,1 mm.
Parfois il faut même refaire l'écartement des 2 si ça ne veut pas faire.
On peut ainsi passer facilement une demie heure à régler un allumage, tâche facilitée quand même par la présence de repère sur les volants et carters.
Dernièrement j'ai remonté une 125 2 t et à l'essai elle plafonnait à très hauts régimes....il a suffit que je réduise l'écartement d'à peine 5/100 et nickel.
Il faut aussi bien s'assurer de la propreté des contacts et passer un chiffon ou papier d’essuyage après réglage en raison du gras laissé parfois par le passage de le cale.
C'est sûr que dans ton cas ce n'est pas facile à entreprendre alors bon courage.
Gérard

Salut les gars,

Oui Gérard, c'est la réponse que j'attendais!
j'ai un doute sur le reglage des rupteur, la came étant sur le volant, il m'est impossible de pouvoir le mesurer! et je l'ai fait (en plusieurs fois au feeling, système D!)
En effet un mauvais ecartement des rupteurs modifie le point d'allumage sur le PMH (question qui a été contredite par un agent motoculture, mais qui ne m'a jamais convaincu!)
du coup, je dois augmenter ou diminuer l'écartement, c'est qu'il faut tout démonter, et c'est pénible!


Gigite, je soupçonne une fuite entre le support moteur et la poignée, peut-etre les silent bloc?! dans ce cas, cela expliquerait la nécessité de mettre le fil d'allim de la bobine (bleu) sur la piece laiton de l'interrupteur, et donc de l'isoler complettement du circuit!
(J'ai un multimetre)

Vous confirmez?

Bonsoir Faf
Ok pour les fils
Il faut jouer légèrement sur ta vis L du carburateur pour ton accélération qui tarde, ton filtre à air doit être bien propre aussi.
Regarde aussi l'écartement des tes électrodes de bougie et celui des vis qui ne doit pas dépasser les 0,4.
Gérard

Voici comment j'ai corrigé!

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Bonjour Faf
Excuse moi mais je ne comprends pas.
Sur ta dernière photo il y a le fil de masse qui arrive sur la vis et qui vient de la masse du moteur
Le fil bleu qui vient des rupteurs
Et quel est cet autre fil bleu qui semble d'une section supérieure?..est ce celui qui vient des rupteurs et qui fait une boucle ???
Gérard

Le condensateur et les 2 fils bleus sont sur le même contact sur les rupteurs.
A ce niveau, là, le cablage reste le même
Le 2eme fil bleu est relié à la bobine d'allumage (en dessous, c'est pour ça qu'on ne le voit pas!)

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Bonjour faf
Ah les femmes quand même.
En somme tu veux dire que tu as mis le fil bleu à la masse du moteur et le fil vert jaune sur l'interrupteur ??
Comment est raccordé ton condensateur sur la bobine car on ne le devine pas sur l'avant dernière photo.
Sur la dernière photo il y a 2 fils bleus dont un qui va à l'interrupteur mais ou va l'autre qui part en montant .??,
Sinon je suis comme Gigite.
Gérard

Bonsoir

Si cela marche tant mieux mais je ne vois aucune explication logique à ce phénomène.

Un interrupteur n'a pas de sens de branchement particulier pour fonctionner.

Il fait contact entre les deux fils ou pas (suivant sa position) quelque soit le sens de raccordement des fils.

A+

Sitôt dit, je m'execute, et au premier coup de lanceur, la machine démarre!
Je shinte le 2 eme fil, et elle s'eteint!

"Merci Mon Amour!"

Il ne me reste qu'un petit probleme de reglage.

On en reparle bientot!

A+

Ehhh, salut les p'tit gars!

J'ai débranché le fil bleu de l'interrupteur, puis j'ai fai des essais, mais rien de concluant.
Apres plusieurs essais, ma femme arrive:

Elle: Ca marche pas?
Moi: Non, j'ai rajouté un fil de masse, et toujours rien, ça tousse, mais ne demarre pas!
Elle: Ca marchait avant!
Moi: Ouai
Elle: Tu devrais inverser les fils!

(moment de réflexion)

Moi: C'est p't'être pas con c'que tu dit!