LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour Ron
Il faut ouvrir un nouveau post en cliquant sur nouveau sujet car tu es sur un ancien post en indiquant ta machine en titre.
Ton réparateur fait surement allusion aux joints spi de vilebrequin qui pourraient être HS et créer une importante prise d'air.
Rien ne dit pour autant que ta panne est ici car c'est quand même rare.
Regarde bien que ton tuyau d'essence dans et hors réservoir ne soit pas coupé( peut être le réparateur l'a déjà fait ??).
Une façon facile de contrôler le tuyau à l'intérieur du réservoir et de remplir le réservoir à ras bord et de voir si le problème persiste.
Ouvre bien un nouveau sujet.
Gérard

Bonjour
J ai une tronçonneuse stihl 191 t elageuse n ayant pas le temps de m occuper de sont problème je les envoyer chez le réparateur, problème idem a fredo 13 reste en accéléré leger au ralenti impossible de baisser plus la visse de ralenti mais fonctionne nickel sinon, final le réparateur me dit que c est le vilebrequin et roulement??? Mais je comprends pas elle tournait nickel pourquoi le vilebrequin ? Si quelqu'un a une idée sûrement les joints spy après avoir lu vos commentai

bonjour,
impec, merci d'avoir pris le temps de me répondre.
pour l'instant ca tourne, si jamais je remplacerai les membranes.
merci beaucoup

Bonjour,
Le réglage de base pour ton carburateur est
Vis H, limiteur de réglage déposé vissé à fond sans forcer et dévisser 1 Tours.
Ensuite tu repose le limiteur de rotation de manière à pouvoir tourner la vis de réglage de 3/4 de tour sans inverse aiguille d'une montre.
Vis L montée sans limiteur rotation. Visser à fond et dévisser de 1 Tour.
Avec ce réglage de base ton moteur doit fonctionner de manière à utiliser ta machine, ensuite un léger réglage peut s'avérer bénéfique.
Dans ton cas, commence par:
remplacer le jeu de membranes et joints par pièces d'origine Zama.
( des membranes déformées ou très légèrement dure provoquent ton problème )
Vérifie la hauteur du levier de pointeau qui pourrait bien ne pas être juste, selon la photos jointe.
Contrôle aussi en déposant le pointeau que la portée et la propreté de celui ci soit en bonne.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

 P1020483.JPG

bonsoir,
dsl pour la réponse tardive, j'ai du démonter le carbu, c'est un S 126.
donc normalement à l'origine vis H un quart de tour je crois et la L un tour.

pour le passage à l'ultrason, moi j'avais simplement fais un bon nettoyage, mais pourquoi pas si vous pensez que ça vaux le coup.
pareil pour les membranes que je n'ai jamais remplacés, mais en fin de compte quel sont les symptômes des membranes hs?

bonjour
plus tu dévisse les vis L ou H plus tu envoi de l'essence .
la cause que tu soit obliger de desserer un peu plus peu étre que le carbu commence a avoir bientot besoin d'un passage au bac ultrason , peu étre que les membrane joue aussi un peu .
une tronco il est indiquer régime maxi autoriser exemple 13000 t , faut un compte tour pour le vérifier !! ces lier justement au réglage de la vis H dans une certaine limite plus tu appauvri en serrant la vis plus le moteur prend des tours mais risque de serrage .
de toute les façon cela ne sert a rien d'essayer de gagner des tours de cette facon car si l'on gagne un peu de régime quand le moteur force pas , on perd au final un peu de puissance

Bonsoir,
De toute façon c'est un C1Q- qui est monté. Mais c'est le reste qui est important.
S 61 / S 96B / S 127 / S 129 / ?????
Sur les 5 types monté, les réglage de base ne sont pas pareil.
Le réglage de base donné par le constructeur et réglé selon les données permet que le moteur fonctionne normalement. ( Un réglage très léger peut éventuellement être bénéfique )
Mais avec une ouverture d'un demi tour de la vis H tu t'assure un grippage du moteur.
Une fois le type du carbu donnée, je t'indiquerai les vérifications à effectuer pour que ton moteur fonctionne avec les réglages de base.

bonsoir,
je crois que c'est un C1Q il me semble mais à vérifier.
effectivement une vis (la H) était équipée d'un limiteur de rotation en plastique noir, que j'ai du faire sauter pour que la machine tourne mieux, c'est pourquoi d’ailleurs je m'inquiétai, mais avec les réglage d'origine (1 tour pour la vis L et un quart de tour pour la vis H), ca tourne pas rond donc défauts quelque part.
après je me dis que le fait de les dévisser plus toutes les 2, ca apporte un plus en essence donc pas mauvais pour le moteur contrairement à l'inverse

Bonjour,
Attention, avec votre réglage carburateur vous risquez un serrage du moteur.
Donne moi la référence exact de ton carburateur et je te donnerai le réglage de base avec lequel ton moteur doit fonctionner.
Les vis du carbu étaient elle équipée de limiteur rotation en plastic.
Carbu C1Q- S61 ou S 126 ou S128

je reviens pour un renseignement à propos des réglage carbu, je connais les réglage d'origine, mais est-ce normal de devoir dévisser la vis L de pratiquement 2 tours pour qu'elle prenne bien les accélérations?
manque d'essence ou trop d'essence, petite prise d'air,...?
carbu nettoyé, ca marche tres bien comme ca, mais vu qu'on dit qu'il ne faut jamais toucher au réglage carbu car risque de serrage, je pose la question
quant à la vis H il me semble qu'elle est seulement dévissé de un demi tour sinon en haut régime c'est pas ca.

j'ai répondu quand j'ai découvert le topic le 2t je connais mon autre petite passion les moto 125 2t
le prob dans la motoculture ce font pas chier souvent des vis autoforeuse
pour ceux qui on des stihl semi pro les vis ces par dessous carter demi coquille

bravo hugoain, c'était bien ca.
dommage que tu ne m'ai pas donné la solution avant. j'ai tout démonté et par mes habitudes je vérifie toujours le serrage des vis. et la 2 vis de cylindre dévissés.
j'ai tout remonté, demarrage de la tronco, et enfin ralenti normal.
merci tout de même à vous tous pour votre aide

bonjour
a tu vérifier le serrage du cylindre sur le bas moteur .
les 4 vis sont accessible par le haut faut une clé torx assez longue me souvient pas si ces du t 25 ou t 27
ce serrage est a faire aprés environ 20 h sur une machine neuve mais souvent on oublie
si elle son pas serrer assez fort il peu y avoir une trés légere prise d'air , qui n'empéche pas au moteur de fonctionner normalement au autre régime .
faut pas grand chose pour que le ralenti augmente , donc ces soit spy soit joint embase cylindre .
me souvient d'un changement spy vilo sur une 125 yam tzr malgré le spy neuf j'ai du le rechanger il rentrait un peu trop facilement dans son logement aprés j'ai mis de la colle autour, plus de probléme

*** Message édité par hugoain le 09/10/2014 07:46 ***

bonjour,
l'embrayage non ce n'est pas ca car en plus de faire tourner la chaine en continue comme les ressort d'embrayage était hs, on sent quand même que le régime est élevé.
pour ce qui est de l'accélérateur, j'ai vérifié, il revient bien mais pourquoi pas.
je vais allé voir et faire de nouveau éssaie.
merci à vous.

Bonjour

As tu essayé de la faire tourner en débranchant l'accélérateur ?

C'est peut être lui qui accroche et empêche le bon retour au ralenti ?

*** Message édité par pierrot974 le 08/10/2014 08:45 ***