LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour à tous
Merci à Grishom et Timaumo 1
Il subsiste un problème au réglage , dès que j'ouvre le volet d'air de départ à froid en grand , le moteur s’étouffe et cale .
Je précise que je n'ai pas pour le moment pu monter ni l'élément de filtre à air ni le couvercle du filtre à air car perdus par le propriétaire.
Est ce que ça peut expliquer que je n'arrive pas à régler le bon fonctionnement?
Pendant le réglage ,
j'ai dévissé le bouchon du réservoir pour éliminer le défaut de prise d'air : idem
j'ai vérifié visuellement la crépine ,elle semble propre
J'ai monté 2 tuyaux de carburants neufs, idem
Voilà , merci d'avance pour vos tuyaux
Bubu

Bonjour bubu,
L'emplacement des pointeaux de réglage est exactement celui que vous indiquez. L le plus proche du moteur, H le plus proche de l'entrée d'air du carburateur.
Cordialement.

Bonjour,si ça peut t'aider Cdt pour les réglages.
http://www.motoculture-jardin.com/mecanique/reglage-carburateur.php

as tu vérifié ta crépine,la prise d'air du bouchon réservoir? durites(pas fendues?)



*** Message édité par GRISOHM le 26/03/2015 09:38 ***




*** Message édité par GRISOHM le 26/03/2015 09:42 ***

Bonjour à tous
Quelqu'un pourrait-il me dire quelle est la position de la vis H (côté filtre à air?) et vis L côté moteur ?
merci d'avance

Bonjour à tous
Comme je le disais le moteur tourne mais je ne réussis pas à effectuer le bon réglage du carburateur, le moteur cale dès que j'ouvre trop le volet d'air de départ à froid .
et pour effacer tout doute la vis L est bien celle côté moteur et la vis H celle côté filtre à air???
Est ce que j'utilise la méthode citée plus haut sur mon carbu Walbro?
Merci d'avance pour votre aide
Bernard

Bonjour à tous
Merci Rossifumi 46, ton conseil était le bon , en montant dans l'ordre, la membrane, joint, couvercle côté droit, l'essence arrive normalement au papillon et le moteur a démarré après au moins 2 ans d'arrêt .
Il me reste maintenant à réaliser le bon réglage que je n'ai pas réussi pour le moment en me basant sur la procédure ci dessous donné sur le site , mais pour effacer tout doute la vis L est bien celle côté moteur et la vis H celle côté filtre à air???
Les réglages du carburateur de débroussailleuse
Les réglages de carburateur sont une opération relativement délicate, mais assez simple à effectuer en respectant la méthode préconisée par le constructeur. En règle générale, on part de la position neutre où les deux vis de richesse H et L sont mises à zéro c'est-à-dire serrées sans blocage.
Début : moteur arrêté, les deux vis H et L étaient serrées, il faut les dévisser d'un tour.Réglage de la reprise, démarrer le moteur et observer son comportement :Le moteur cale sans avoir accéléré signifie qu'il s'étouffe en raison du manque de carburant dans le mélange air+carburant, le mélange est trop pauvre, il faut dévisser davantage la vis L pour l'enrichir.Le moteur accélère, mais cale signifie qu'il se noie en raison d'un excès de carburant dans le mélange air+carburant, le mélange est trop riche, il faut revisser la vis L pour l'appauvrir.
Réglage du régime moteur, le moteur tourne et doit prendre ses tours et conserver le ralenti :
Réglage régime : maintenu accéléré, le moteur doit atteindre son régime maximal sans toutefois s'emballer en agissant sur la vis H.
Réglage ralenti : Une vis de butée du papillon des gaz permet de régler l'ouverture de celui-ci afin que le moteur tourne au ralenti. Le régime moteur doit être suffisamment haut pour se maintenir au ralenti et suffisamment bas pour ne pas entraîner le dispositif de coupe.
Si aucun réglage n'est possible, il se peut que la membrane soit perforée et ne permette pas de maintenir le carburant sous pression ou que les pointeaux (vis H et L) soient usés.
Merci d'avance
Bernard

Message original: papy25

par contre sur votre carburateur le trait de scie dans le corps alu , c est normal ou c est un bidouillage pour avoir acces au vis H et L.......attention aux reglages !!!!................................................cordialement..................................

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Bonjour et merci Fidèle
Quand je parlais du couvercle côté poire ou pompette c'est là que j'aimerai savoir s'il faut 2 membranes comme sur le schéma du carburateur à membrane du site forum motoculture ( quand vous parlez de clapet au niveau de la pompette , c'est la membrane avec les petites languettes?) j'aimerai être sur du montage( 1 ou2 membranes?) comme je le décris dans mon précédent message , car il y a toujours trop de carburant qui arrive
Merci d'avance
Bernard

La poire doit être étanche apres quel soit longue ou moin longue sa na pas d importances vous n avez pas un soucis avec le clapets au niveaux de la pompette d amorçage ed dessous de la pompe c'est un petit clapet anti retour

Bonjour Greg
Je n'ai pas réussi à finir d' uploader mes photos avec ton site , je pensais qu'en copiant collant l'url vignette forum proposée , ça marcherait et non.
Pour mon carbu j'ai trouvé une pochette de joints avec cette fois une membrane de pompe identique à la vieille que j'ai monté dans l'ordre suivant ,carbu, joint , membrane de pompe puis couvercle avec les 2 raccords laiton. L'essence arrive toujours en excès au niveau du papillon mais beaucoup moins (le test d'étanchéité du pointeau refait , bon)
Je viens de voir sur l'éclaté de carbu Walbro trouvé sur le site du forum de la motoculture qu'il y a une 2ème membrane de pompe(N°25 suivi du joint(N°26) , suivi de la membrane de la chambre d'aspiration(N°27) suivi du couvercle (N°28)avec les 2 raccords laiton;
Faut-il donc 2membranes coté couvercle avec la poire et sont-elles différentes?
Merci d'avance à vous
Bernard

bonsoir bernard pour uploader vos photo http://www.hostingpics.net/

cordialement
greg

Bonjour Je viens de faire le test suivant , j'ai soufflé dans un tuyau (rempli de carburant) que j'ai relié au raccord en laiton côté Gauche du carbu (voir photo, sur le raccord laiton côté droit , c'est l'arrivée pour la poire au démarrage) l'essence a coulé en direct au niveau du papillon des gaz mais pas de carburant au niveau de la chambre de la membrane (membrane déposée), est ce que c'est normal? je joins également une photo du carbu déposé avec le joint placé entre le carbu et l'embase du carbu côté moteur ;merci pour votre réponse
Bernard
Je n'arrive pas à joindre mes photos ?

Bonjour,
Le test avec le réservoir en charge ne peut vous donner une indication fiable car dans ce cas on ignore la pression produite par la pompe à essence. Mais si le pointeau fuit avec juste le réservoir en charge le doute n'est plus permis, le pointeau n'est pas étanche.
Le mieux est de pratiquer comme le décrit papy25, à défaut de seringue vous pouvez souffler au bout d'une durite avec la bouche.
Mettre de l'essence dans la cuve, soufflez et vérifiez absence de bulles.
Cordialement.

Bonjour
je viens de vérifier la membrane neuve elle a un téton légèrement plus long d'environ 1/2 mm ,du coup j'ai remonté la vieille mais toujours trop d'essence qui arrive ,
Mon carbu WALBRO porte les indications suivantes : 1105 WT 686A, la sortie après le venturi côté bride et moteur est de 12mm , la pochette qu'on m'a vendu porte l'indication WALBRO D1-WAT/D10-WAT/D2-WAT/D4-WAT.
Le trait de scie de 4mm dans le corps au niveau des vis y était mais ne devrait pas influer sur le réglage ,
Je vais essayer de trouver un pointeau demain. Sinon je ferais le test de Papy 25 mais je n'ai pas de seringue , si je laisse le carbu monté avec réservoir en charge et que je dépose la membrane ,le test d'étanchéité est valable ?
Merci à vous et à bientôt
Bernard

bonjour.


----un petit test d etancheite du pointeau , démonter la membrane , laisser le pointeau , le levier et le ressort ...puis avec une seringue et un bout de durite , injecter doucement de l essence par l arrivee....vous constaterez si le pointeau fuit tout de suite ou si il ouvre a une certaine pression .......les pros disposent d une poire et d un mano , pression 1 bar voir plus ça dépend du ressort ...

par contre sur votre carburateur le trait de scie dans le corps alu , c est normal ou c est un bidouillage pour avoir acces au vis H et L.......attention aux reglages !!!!................................................cordialement..................................