LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour Dom
Passe moi ton email en message privé et je t'envoie ça car j'ai plusieurs pages sur les bougies (documentation NGK et AC), je pense que se sera plus net.
Gérard

Bonjour Gérard,


Il est vrai que je ne sent pas d'odeur anormale, les bougies sont elles aussi de bonne couleurs.
Le fonctionnement de la machine quasi irréprochable.

Je pense que l'échappement inox, doit y être pour quelque chose, il évacue, dissipe peut être d'avantage la chaleur ce qui la rend peut être aussi plus perceptible.

Te serait 'il possible d'ajouté à nouveau ton document en qualité supérieur, je n'arrive pas à lire les petites ligne même l'image enregistrée.


Encore merci de tous tes bon conseils.

Bonjour Dom
Il ne faut pas prendre la température à la lettre car elle varie suivant le point de lecture si tu le fais avec un appareil à laser, une culasse peut monter à plus de 600 degrès.
La température de l'air qui rentre va influer sur la qualité de carburation ( exemple pour le démarrage en hiver) et très peu sur la température moteur au détail prêt que tu soulignes du fait d'une modification de la qualité de carburation.
Tu peux très bien apprécier la qualité de température du fait de ton réglage de carburateur en regardant la couleur de ta bougie qui doit être de couleur "crème" et pas de couleur blanche.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Bonsoir,

Je reviens vers vous, car j'ai passé une bonne partie de l'après midi à tondre ET

J'en ai profiter pour regarder à nouveau la température qui était stable à 110 °C et puis d'un coup dès l'arrêt du moteur, j'ai dû retirer le thermomètre rapidement du fait de l'arrêt de la ventilation, la température à dépassé les 120°C assez rapidement.

Je pense à plusieurs pistes qui feraient monter le moteur en température:

L'alimentation d'air pour le filtre à air est pris sous le capot moteur.

En fait j'ai remplacé le carter autour du volant moteur qu'il y avait à l'origine, celui-ci avait une prise d'air forcé qui arrivé directement dans la boite à air.
Alors que le nouveau carter installé n'a pas cet arrivée d'air frais dans le filtre à air.

J'ai remplacé ce carter, parce que le filtre à air d'origine ne pouvais pas s'adapter à la place disponible sous le capot.

Du coup, l'air aspiré est déjà chaud puisqu'il s'agit d'air sous le capot où la température est chaude.

Pourtant, si le carter que j'ai remonté n'a pas cet prise d'air forcé vers le filtre à air celui-ci était pourtant monté sur le même modèle de moteur peut être que sur cette configuration l'air était prise ailleurs en tout cas sur un point frais, peut être que je devrais installer un tuyau d'air qui aspirerais de l'air frais d'un peu plus loin ???

Je n'ai pas non plus vérifier le réglage au soupapes, que je vais faire dès que possible.

Ensuite, peut être que le carburateur à besoin d'un petit réglage, même si le moteur semble bien se comporter, il parait que cela peut agir sur la température du moteur, si le mélange est trop pauvre ou trop riche, hors je n'ai jamais vérifier le carburateur puisque le moteur réagi plutôt bien.

Peut être que ces températures sont normal et que je m'en fait pour rien, mais j'aimerais vos avis sur la question SVP.

Merci
Dom.

*** Message édité par Dom. le 26/06/2015 22:07 ***

Bonjour Gérard,

Merci de ta réponse, je suis content de l'apprendre.
Donc rien d'anormal jusque 90°C à priori.

@ bientôt
Dom.

Bonjour Dom
Oui tout à fait raisonnable et qui correspond à la température de déclenchement des calorstats sur un refroidissement liquide ( de 75 à 90 environ selon le modèle).
Gérard

Bonsoir,

Je me suis amusé à placer un thermomètre sur le moteur, celui-ci m'affiche 75°C

Cela vous semble t'il raisonnable ?

Merci
Dom.

Salut Hugoain
Au pire ce qui peut se passer si jeu négatif à la soupape d'échappement serait que l'explosion s'échappe en partie dans le collecteur d'échappement , donc une source de chaleur importante ( déjà vu sur le forum) mais comme le moteur de Dom marche super bien ce n'est surement pas le cas.
Gérard

bonsoir
oui pour l'huile
en revanche je ne voit pas trop un jeu de soupape puisse faire chauffer
si trop de jeu bruit si pas assez perte de compression
mais il est bon de le vérifier
sur un 2 cylindre mettre les soupape d'un cylindre en bascule fin ech début adm
régler l'autre cylindre qui lui est piston au pmh au moment de l'explosion soupape fermé donc

Re,

Effectivement j'ai était bluffé par le coup de la peinture, pour moi cette poulie devait tourner.
La preuve sous les yeux m'a tout de suite fait comprendre le fonctionnement lol...

En fait le moteur, n'a rien à voir avec celui d'origine Kohler K301AQS à la base et maintenant Kohler Magnum 18S.
Ce qui doit nous permettre de connaitre l'huile de boite est à mon avis le modèle du tracteur: Massey Ferguson Garden MF 1200 de 1977.

Edit: Je viens d'avoir la réponse en relisant le manuel d'atelier, j'étais passé à coté désolé :
huile MOBILUBE.HD80W90

Connaissez vous une correspondance à cette marque ?
Où n'importe qu'elle huile de boite 80W90 est bonne ?

Encore merci.

Bonsoir Dom
Bien le coup de la peinture
Pour la boîte il va être difficile de te répondre car on ne connait que le moteur de ta machine pour le moment , il faudrait nous parler de la tondeuse et du type de boîte.
Gérard

Merci Gérard,

Je commencerais par là, ça m'en apprendra effectivement un peu plus.

J'ai montré ce tracteur à mon cousin mécanicien cet aprèm. (par fierté lol...)

Pour lui, la chaleur dégagé est normal, il à l'air de me dire que le pot (inox) étant neuf, allait passer par une phase de cuisson, ensuite après une ou deux tondes.
Il ne changera plus de couleur (jaune voir bleu par endroit) et finira par le plus sentir le chaud.

Par contre, il m'a montré que l'huile contenu dans ma boite de vitesse était vraiment morte.

Une sorte de mayonnaises liquide, et que si à chaque changement de vitesse j'entendais le craquement de mes vitesses, c'était dû à l'entrainement de la poulie de boite.

Qui devrait être libre une fois la pédale de frein enfoncé et qu'a cause de la peinture à l'intérieur de la gorge (peinture que j'ai appliqué lorsque j'ai repeint tout le tracteur) ne permettais plus à la courroie de glisser correctement à l'intérieur de la gorge sans l'entrainer un peu.

Ce qui cause le bruit de craquement des vitesse, dès que cette poulie tourne.

Pour preuve, il l'a maintenu avec ses mains (chose que je lui avait déconseillé), et effectivement la poulie se retrouve une fois légèrement maintenu fixe et plus de craquement au changement des vitesses (Oufff pas d'accident avec ses mains).

Et une explication du tonnerre, me reste plus qu'à nettoyer la gorge et remplacer l'huile de boite.
Comment pourrais je savoir quel type d'huile mettre dans ce type de boite, vous auriez une idée ?



Merci

Salut Dom
En effet je pense que ton problème vient plus de la nature du pot d'échappement car tout semble OK sur ta machine.
Regarder les soupapes te sera toutefois bénéfique et enleverra un doute.
Par acquis de conscience regarde la couleur de ta bougie qui doit être beige clair, si l'électrode et la porcelaine sont vraiment blanche il faudra quand même regarder ta carburation.
Gérard

Bonjour @ tousss

Et merci pour vos conseils.

Le moteur à était nettoyé avant remontage, chaque ailette de ventilation cylindre/culasse/couronne.
Bref... il est comme neuf pour sa partie extérieur.
Les carters sont présent afin d'assurer la circulation de l'air autour du moteur.

Et je dirais qu'a part cette sensation de surchauffe (surtout visible sur l'échappement), il fonctionne vraiment bien.
Je me demande si ce n'est tout simplement pas l'échappement inox, et tout particulièrement l'inox qui renvois cette sensation de chaleur.

Avant de faire quoique ce soit, je vais demander au service régulation de mon taf, s'il peuvent me prêter de quoi mesurer la chaleur au moteur et sur l'échappement.

Afin de savoir si il y a vraiment problème de surchauffe ou pas.

Si confirmé, je vais commencer par approfondir le sujet des soupapes.

Merci @ touss
Dom.

Bonjour Dom
Je complète la réponse de Papy
Pour vérifier tes jeux oui il faut que ton piston soit au point mort haut mais attention c'est un tour sur deux.
Donc tu regardes le mouvement de tes soupapes en tournant ton moteur dans son sens de rotation...à un moment tu vas voir la soupape d'échappement qui se ferme et celle d'admisssion qui commence à s'ouvrir ( ce sera un point mort haut du piston)...à partir de ce moment tu fais un tour complet du moteur et le nouveau PMH du piston sera celui pour le réglage des soupapes.
Pierrot dans les pays chaud il faut prendre en compte la température ambiante. donc je te conseille de mettre une autre épaisseur sur les pots de ta moto
Gérard