LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Salut Papy et les autres membres du forum,

La tondeuse fonctionne !!! J'ai testé 2 démarreurs démontés, les deux fonctionnaient. Mais le premier n'avait pas assez de pêche pour entraîner le moteur. J'ai monté le deuxième démarreur et immédiatement, le moteur a fonctionné.

Donc c'est réglé.

En résumé, j'avais :
* Pistons encrassés et qui fuyaient (perte de puissance, consommation d'huile). La solution : nettoyer le moteur et roder les pistons avec changement joint de culasse.
* Un problème de réglage PMH du moteur (trop de compression, impossible de tourner le filbrequin). La solution : régler à 6mm du PMH.
* Perte de puissance sur le démarreur. Solution : le remplacer.

Le moteur tourne comme une horloge. Je tonds durant 1 heure, puis je fais une vidange pour éliminer des impuretés qui auraient pu se loger dans le moteur.

Merci à tous,

Kellogs

*** Message édité par Kellogs le 15/08/2016 10:52 ***

bonjour.

.....pour essai démarreur monte , il faut shunter le soleinoid de démarreur ; par un gros fil que l on pose sur le fil arrivant de la batterie a celui qui va au démarreur ...on court circuite le soleinoid qui peut dans certain cas faire resistance...bonne journee

Suite aux conseils, j'ai rouvert le moteur et pigé à 6mm du Point Mort Haut (PMH).

Après remontage, en faisant tourner le vilebrequin à la main, j'entends la valve de décompression située en partie bas-moteur. Le vilebrequin tourne plus facilement. Il y a avait donc bien un problème de pression, par contre, toujours impossible de faire tourner le moteur au démarrage.

J'ai démonté le démarreur pour le faire tourner à 12v. Il semble fonctionner.
Par contre, le moteur une fois remonté sur la tondeuse semble ne plus avoir la pêche.
La batterie a été rechargée, j'ai même utilisé une seconde batterie.

Ou chercher la panne maintenant ?

*** Message édité par Kellogs le 15/08/2016 09:24 ***

Pigé !!! Je viens de regarder un tuto sur Youtube et effectivement, sur un moteur Briggs, il faut se positionner à 6mm du PMH pour effectuer les réglages !!!

*** Message édité par Kellogs le 13/08/2016 14:13 ***

bonjour.

....votre moteur a peut être trop de compression , revérifiez le jeu aux soupapes , il y a un système de décompression , le réglage se fait position après point mort haut explosion piston descendu de 6 mm.......bonne fin de semaine...........

J'ai posé les joints, réglé les jeux et remonté le moteur. L'étanchéité est maintenant correcte. Quand je tourne le vibrequin, je sens bien une zone de compression. J'ai mis de l'huile, de l'essence, tourné le contact ... et miracle le moteur tourne. J'ai roulé 3 minutes à tous les régimes. Le moteur a de nouveau de la pêche, il ne fume plus, c'était parfait.

Mais lisez la suite ...

Ensuite, j'ai remonté le capot ... et le moteur ne démarre plus. Toujours ce "clic", le démarreur fait 1/4 de tour et s'arrête. J'ai alors branché directement le 12 v sur la batterie et le démarreur tourne bien. Par contre, il y a de gros étincelles et j'ai peur de tout griller, donc j'ai arrêté.

Quand j'envoie du 12v au démarreur directement depuis la batterie, est-ce que je dois débrancher le câble sur le démarreur qui le relie à l'électronique ?

J'ai démonté le démarreur et l'ai alimenté en 12v, il tourne.

Si je dois changer le solénoïde, où se trouve-t-il ?

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Bonsoir,
Vous trouverez toutes ces informations dans ce fichier :

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J'ai montré à un professionnel, qui m'a dit que cela n'était rien.
Ensuite, j'ai rodé les pistons. Je vais passer au remontage.

Quand j'étais chez le professionnel, j'en ai profité pour demander les couples de serrage.
Il m'a répondu : "vous avez trouvé l'éclaté, vous devriez trouver les couples de serrage sur Internet".

J'ai acheté tout mon matériel chez ce monsieur ... je suis dégoûté. Vu que c'est ce même professionnel qui se contentait de mettre de l'huile chaque année en guise d'entretien, je ne suis pas très étonné non-plus. Heureusement, j'ai repris les choses en mains !

Quels sont les couples de serrage et quels sont les jeux d'admission et d'échappement ?


*** Message édité par Kellogs le 11/08/2016 08:46 ***

Voici les photos de la culasse.

L'intérieur de la culasse est totalement nickel. Par contre, il y a un accroc (en haut à gauche à 2 cm du point haut), sur 0,2 mm de profondeur.

Est-ce que cela nécessite une rectifiation à votre avis ?

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Mince, tous mes fournisseurs sont fermés ... Je conserve les mêmes soupapes.

Il y avait effectivement pas de mal de calamine à fois sur le moteur et sur les soupapes. Sur les parties des soupapes en contact avec le moteur, j'ai tout enlevé à la brosse à dent, délicatement. J'ai fait de même sur le moteur, sur les parties en contact avec les soupages.

J'ai lu la documentation Briggs en ligne, la tige des soupages et la tête semblent usées et je vais les remplacer préventivement. Si je fais tout ce travail, ce n'est pas pour recommencer dans 6 mois ...



*** Message édité par Kellogs le 10/08/2016 09:27 ***

Bonsoir,
Ce n'est pas gênant si le noir est partit, ce qui compte est que la calamine soit enlevée, puis un bon rodage et un réglage du jeu de fonctionnement.
Ce que vous présentez en photo est une soupape, pourquoi parlez vous du piston ?
Cordialement.

Merci pour l'information.

La calamine est partie. Sur le tête de la soupape, il reste une minuscule couche légèrement rugueuse et noirâtre. Quand je regarde les soupapes Briggs neuves sur le Net, les têtes sont également noirâtres.

Exemple :

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T inquietes pas,cest pas de la rouille !
C'est la combustion du carburant et huile qui s'est déposé sur la queue de soupape.
Tu peux nettoyer avec un papier verre fin juste au dessus de la partie qui glisse dans le guide.

@+

Jef

J'ai démonté le karter et les soupapes.C'est mon premier démontage. La chambre est impeccable. J'ai plongé le bloc envier dans du coca-cola pour décrassage.

Par contre j'ai quelques doutes concernant les soupapes.
Sont-elles en train de rouiller ou est-ce de la calamine ?

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