LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonsoir, le prob est probablement résolu mais un moteur qui régule est dû à l'encrassage de gicleur de ralenti,s'il est encrassé l'effet venturi n'aspire pas assez d'essence et est en conflit ....
Nettoyage à l'ultrasons et c'est ok .... un peu cher comme investissement mais celui qui a plusieurs machines et qui fait les entretiens annuels ca évite le stress, montage démontage ... c direct ok au redémarrage .
Parfois bain de vinaigre à 60° pendant 30' peut suffire mais résultat pas garanti.
Donne moi du feedback avec ton Koller stp ? Merci. Bien à toi . Phil

Bonjour à tous,

Voila tout est remonté et le moteur tourne de nouveau correctement.

Au niveau des réglages carbus j'ai juste un peu affiné.

Finalement le problème ne devait pas venir de l'étanchéité des soupapes car je n'ai pas beaucoup amélioré les choses à ce niveau.

J'en déduis donc que c'est le jeu au soupapes qui était devenu trop faible et que le système de décompression agissant sur la soupape d'admission, la laissait un peu ouverte. Ce qui expliquerai les retours de compression à l'admission, qui auraient au passage "souffler" la pastille obturatrice du conduit de richesse du carbu. La pastille hors du logement, perturbant le circuit de richesse devait aussi contribuer à l'instabilité du régime moteur.

Par contre je suis surpris de la consommation d'énergie du groupe hydrostatique, au premier remontage j'ai remis le moteur dans le châssis sans courroies et j'étais surpris comme il prenait des tours gaz à fonds. Mais après avoir remis la courroie de l'hydrostatique le moteur à perdu je dirais environ 300-400 tr/min au régime max. Ce n'est finalement pas étonnant quand je pense à comme la poulie de l'hydrostatique montrait de la résistance à la rotation.

J'ai fais un essai sans la bride d'admission que j'évoquai plus haut, ce n'est pas mieux, peut être même moins bien, je pense que B&S couvre plusieurs gammes de puissance avec ce moteur et que les réglages carbus différent, j'ai donc remis la "bride".

Je vous remercie pour votre aide.

Je reste pas loin, notre tondeuse moteur Honda GCV 160, tourne comme une savate également, je vais me pencher là dessus prochainement.

Bon week-end.

Pascal




*** Message édité par lacsap90 le 03/06/2017 13:07 ***

Bonjour à tous,

Merci pour vos réponses.

timaumo1, je ne trouvais pas les masselottes sur l'éclaté B&S, j'ai pensé alors que c'était un autre système.

guépard, effectivement je vais refaire les réglages carbus, comme il a été dit dans ce post les problèmes de pompage sont la plupart du temps dû au carbu.

J'ai donc nettoyé tous les petits conduits et je vais remonter de façon étanche la pastille qui referme les usinages du conduit de la vis de richesse. Etant donné que ce conduit était à l'air libre ça devait sérieusement perturber la carburation.

J'ai surement déculassé pour rien, mais bon c'était l'occasion de faire un décalaminage et de constater que le moteur n'a pas manqué d'huile. Et de faire un réglage des culbuteurs. D'ailleurs pour répondre à ma question de poussoirs hydrauliques, il n'y en a pas. Par contre les écrous qui bloquent les culbuteurs ont en leur centre une vis sans tête qui permet de régler le jeu aux soupapes.

Par contre il y a une pièce montée avec le joint à l'admission qui obstrue la moitié de l'admission, repère 51A, photo ci-dessous. Pour moi ça ne peut être qu'une bride et j'ai fortement envie de l'enlever, qu'en pensez-vous ?

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Salut
Il faudra quand tu auras remonté reprendre le réglage du ralenti (vis butée de ralenti et richesse).

Souvent le problème de "pompage" vient d'un ralenti trop bas qui rentre en conflit avec la régulation:

Comme le ralenti est trop bas le régulateur réagit en accélérant mais trop, donc il ralenti, mais comme le ralenti est trop bas le cycle recommence....

Souvent aussi il y a un petit ressort enfilé sur la tringle qui relie le levier du régulateur au papillon du carbu.Ce ressort a pour rôle e rattraper les jeux et s'il n'y est pas on peut avoir des régimes instables.( Pièces N° 202 et 232 de l'éclaté page 9)

@+

*** Message édité par guépard le 27/05/2017 08:35 ***

Bonsoir,
La régulation se fait par un pignon entrainé par le vilebrequin et comportant deux masselottes qui s'ouvrent plus ou moins en fonction de la vitesse du moteur.
Ces masselottes agissent sur un poussoir qui vient en appui sur le levier de votre photo.
http://www.motoculture-jardin.com/mecanique/regulateur-4-temps.php

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Bonjour à tous,

J'ai déculassé et il y a très peu de calamine, le cylindre est peu usé et non rayé, il n'y a pas eu de manque de lubrification à ce niveau.

J'ai rodé les soupapes sous la supervision d'un mécano auto et après remontage l’étanchéité n'est quand même pas parfaite. Chambre de combustion remplie d'essence si je souffle à 4 bar dans l'un des conduits, la soupape associée laisse passée de fines bulles. Pourtant l'état de surface des sièges et des soupapes est très bon et régulier.

Donc si c'était ça la cause du problème, ça va pas être bien mieux.

Je reçois le joint de culasse lundi ou mardi, ce sera le verdict.

Savez-vous comment se fait la régulation sur ce moteur ? car si je prends les éclatés B&S, c'est cette pièce qui est dans le carter qui actionne le palonnier de régulation :

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D'accord.merci😉

Bonsoir flo52,
Votre sujet est différent de celui de ce topic. Ouvrez un nouveau sujet avec l'un des boutons en haut ou en bas de cette fenêtre et posez à nouveau votre question, vous aurez ainsi plus de chances de réponses.
Cordialement.

Excusez moi de m'immiscer dans le forum, j'ai un soucis avec un Honda gcv 160 qui régule et broute, dès que je débranche le tuyau de retour essence réservoir et que je le bouche il tourne parfaitement, j'ai changé la pompe à essence ,nettoyé le carburateur ,réglé le régulateur et rien! J'ai pensé à un mauvais niveau de cuve ! Qu'en pensez vous et connaissez vous la côte de réglage du flotteur? Merci d'avance pour vos réponses!

Bonsoir, pour desserrer l'ecrou volant, prendre une clé à griffe et bloque l'axe de la poulie sous le châssis
À bientôt

Bonsoir,

Merci Jofred pour le liens.

J'ai pour le moment mis de côté l'hypothèse du volant moteur.

Le carburateur quand à lui était propre et le nettoyage n'a rien changé. Par contre il y a sur le côté du carbu une pastille qui sert à refermer un trou, certainement nécessaire à l'injection de l'alliage ou à l'usinage qui a été sortie de son logement, surement à cause des retours de compression.

Hier j'ai fais le test de mettre de l'essence dans la pipe d'admission, il s'avère que l'essence passe la soupape (fermée) et vient dans la chambre jusqu’à mouiller le filetage de bougie.

J'en déduis donc que le problème viendrait de cette soupape pas étanche, qui expliquerait la suie noire dans le carbu.

Je vais donc déculasser et essayer de sortir cette soupape.

Ce soir j'ai sorti le bloc et enlever le cache culbuteur, pas eu le temps de faire des photos.

La suite pendant ce long WE.

Bonsoir
Lire le lien suivant :
-LE LIEN A SUIVRE-


Recherche plutôt du côté de la partie carburation avant tout
Cordialement

*** Message édité par paul le 09/03/2022 01:34 ***

Bonsoir.
Lisez le lien suivant
-LE LIEN A SUIVRE-



*** Message édité par paul le 09/03/2022 01:34 ***

Je ne vois pas où prendre appui, je mettrai une photo demain ce sera plus simple.

La vis du volant moteur a un pas normal (à droite ?) ou a gauche ?

Merci d'avance.

Bonsoir,
Prendre appui sur une masse du volant, pas sur les ailettes, et la clef après l'avoir introduite sur l'écrou.
Cordialement.