LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

bonsoir
selon le type du moteur les guides de queue de soupapes se détaille.

Bonjour,oui c'est de l'usure générale du bloc ,des remontées d'huile surtout par les queues de soupapes ,j'ai eu les mêmes soucis ,tu continues comme ça c'est tout , sinon faut tout refaire ,vu l'âge du moteur , faut pas se prendre la tête , amicalement

bonjour.

......ou d un mauvais contrôle de niveau , bouchon vissé ou posé , voir d une huile moteur trop fluide...
....cordialement......

bonjour

je suis comme les autres membres ; sa donne tout les problemes d un moteur usé

Je pense que je vais changer mon moteur pour qu'on arrête de m'être 10 cl d'huile tout les 10mn

Slt lele22 , il est pas mort , il est juste usé .... fais-en la fin comme ça , quand il sera mort , piques le tracteur tondeuse a papa .....

Oui c'est vrai quand on a démonté la soupape d'admission on a remarque qu'il y avait du jeu dans le guide de soupape .mais sûr se moteur il y a pas de joint de queue soupape alors si c'est ça mon moteur est mort.


Cordialement.

Peut importe, les soupapes trempe bien dans l'huile ou qu'elles soient.
Mais dans tous les cas on en revient au même.
Sans démontage et contrôle métrologique, on ne peut que faire des supposition.
Et avec des si on coupe du bois, on ne répare pas un moteur.

*** Message édité par artoutitou le 18/02/2018 12:11 ***

Bonjour (artoutitou)il y a pas de cache culbuteur.

Cordialement

Sa peu passer par les guides de soupapes.
Quand tu arrête le moteur, l'huile restant dans le cache culbuteur tête culasse peut très bien passer.
En fonctionnement elle est plutôt repoussée par la vitesse de déplacement des soupapes.
Idem par la segmentation ou joint de culasse.
N'ayant jamais ouvert ce type de moteur, je ne saurait t'en dire plus.
C'est plus de l'expérience automobiles car je doit être un des rares taré a avoir l'outillage et refaire encore des moteurs complet.
Tous sa non pas par économie mais par passion.
Que se soit 4t ou 2t.

Bonjour (artoutitou) merci pour ta réponse. mais la question que je me pose c'est comment l'huile passe dans la chambre de combustion à l'arrêt moteur a plat et le niveau d'huile en dessous du maxi le reniflard débrancher.

A part tout démonté et faire de la métrologie sa va être compliqué de trouver.
Mais pour sa il faut de l'outillage, comparateur d'alésage, Palmer , etc et sa coûte cher si tu n'en a pas juste pour un vieux moteur.

Le test de compressions peut être une piste sans pour autant être fiable car l'huile dans la segmentations fait office de "joint" et tu peux avoir une bonne mesure voir une trop bonne compression.
Enfin un test d'étanchéité de cylindre donne de bon résultats, mais la aussi il faut investir dans de l'outillage.

Dans l'ordre, prise de compression, test étanchéité cylindre, puis démontage et métrologie.
Au prix de la mains d'Å“uvre actuelle et des pièces, plus personnes ne fait sa, a part sur voiture de collections.

On constate aussi une accumulation important de calamine plutôt grasse sur la culasse . nous l'avons nettoyer puis redémonté après 2 ou 3h de fonctionnement et on en a retrouvé autant sur la culasse.merci de vos conseils.

Oui surtout soupape d'échappement .

bonsoir

tes soupapes sont telle calaminées par de la suie noir

et bravo pour tes recherches à 11 ans sur les problemes de mécanique