Nous allons essayer de voir les problèmes d'allumage (enfin nous ! Vous allez).

La majorité des machines (voir la totalité) est actuellement équipée d'allumage dit électronique, c à d d'un module remplaçant bobine condensateur rupteur, le gros avantage les pièces précédemment d'usure (contact, condensateur) n'existent plus.


Un peu simple comme explication mais il ne s'agit pas d'un cours d'électricité !!


1 : rotor
2 : aimant permanent avec pôle sud et nord.
3 : bobine d'allumage.
4 : rupteur.
5 : condensateur.
6 : bougie.
7 : interupteur de court-circuit.
8 : fente d'air ou entre fer.
  masse

Nous avons 4 éléments important, le volant, la bobine, le module, la bougie et bien sur le câblage.

Les pannes possibles :

Le volant : relativement rare sauf une casse
La bobine : la plus gênante car relativement onéreuse et pratiquement incontrôlable en effet pour vérifier le bon fonctionnement d'une bobine, c à d sa capacité à créer un champ haute tension, il est nécessaire de posséder un outillage spécifique.
Le module : dans la majorité des cas il est partie prenante de la bobine, donc là aussi le contrôle n'est pas aisé, il est possible de le remplacer par un module externe, pour un atelier cela ne pose pas de problème de tester mais pour un particulier il lui faut acheter ce module sans certitude qu'il soit en cause.
La bougie : pratiquement la seule pièce qu'il est possible d'évaluer sur nos machines actuelles.
Le câblage : de visu ou avec un appareil il est possible de vérifier sa continuité.


                 

Dans le cas ou vous soupçonnez une panne d'allumage

Pour tester votre allumage, vous démontez la bougie vous la remettez dans le contact du câble d'allumage et bien appliquée à la masse vous tirez sur le câble du lanceur, des étincelles doivent jaillir
Vous n'avez pas d'étincelles !! Commencez par vérifier votre bougie (écartement des électrodes 0.5 0.7 mm) et si le vous pouvez testez avec une autre bougie.
Vérifiez votre contact marche arrêt.
Faites un essai sans l'anti parasite (il est logé dans le cache 'capot' de la bougie).
Tout vous semble correcte de ce coté et bien pas de chance car comme je le précise plus haut sur les machines récentes sans outillage spécifique vous ne pouvez rien contrôler de plus.
Oui mais elle n'est pas récente et il y a des rupteur et un condensateur !!!

Donc allumage ancien avec rupteur et condensateur

Dans la majorité des cas ces deux petites pièces sont logées à l'intérieur du volant, du moins sur les machines types tronçonneuse débroussailleuse, dans certain cas elles sont en externe souvent sur le coté du bloc moteur.

Si vous avez de la chance de les avoir externe sinon il faut sortir le volant. Vous avez un écrou central, possible que ce soit un pas inversé (ce qui veut dire qu'il faut tourner à droite pour dévisser), une fois cet écrou enlever il vous faut sortir le volant, attention vous avez entre le volant et l'arbre une clavette, ne pas la perdre quand vous tirez le volant. Pour l'enlever il est nécessaire d'avoir un arrache volant. Aïe ! oui mais je n'en ai pas, bon alors une méthode à ne pas utiliser sur les petits moteurs (si vous n'avez pas le choix allez y avec précaution, les petits volant type tronçonneuse sont fragiles) avec deux tournevis ou démontes pneus, vous les positionnez sous le volant en exerçant une pression, vous remettez l'écrou sur l'axe sans le visser complètement juste pour protéger les filets et vous frappez des petits coups secs dessus, en principe votre volant doit venir.

Et voilà vous pouvez apercevoir les contacts et le condensateur, commencez par vérifier l'état des contacts il arrive souvent qu'ils soient piqués, avec une lime à ongle vous pouvez les rectifier, vérifiez aussi l'écartement, en tournant l'axe vous observerez que les contacts s'écartent cet écartement doit être de 0.35 à 0.40 mm. Le condensateur vous pouvez contrôler sa continuité avec un ohmmètre mais si vous avez constaté que les contacts étaient piqués (un petit creux à l'intérieur) votre condensateur est probablement HS, perso vu le faible coût de ces pièces je vous conseille de mettre un jeu neuf.

Vous avez un autre réglage possible, qui en principe si vous n'aviez encore rien démonté n'a pas du bouger, mais par précaution il s'agit de l'entre fer c à d l'écartement entre la bobine et le volant, il doit être de 0.2 à 0.4 mm.

Vous avez une étincelle mais pas de démarrage

Hors mis la panne d'essence ou une arrivée défectueuse, il est possible aussi que le calage de l'allumage ne soit pas bon.
Petit retour sur des bases de mécanique, pour que l'explosion (ou implosion) ait lieu, il est nécessaire que l'étincelle se produise au point mort haut PMH (qu'est ce !! il s'agit du temps compression, quand le piston arrive à sa position haute et que les soupapes admission échappement sont fermées, le mélange air essence est comprimé et l'étincelle provoque sa combustion) enfin cela se produit légèrement avant c'est ce que l'on appelle l'avance à l'allumage, ce réglage est fixe sur ces petits moteurs et ce qui peut arriver, la clavette qui est positionnée sur le vilebrequin fixe au degré prés le volant moteur et aussi le point d'allumage, suite à un choc elle se cisaille déplaçant par la même occasion le point d'allumage. Donc il suffit de vérifier, généralement l'écrou volant s'est aussi légèrement desserré.

En bref

Commencez par vérifier votre contact marche arrêt.
L'état de votre bougie.