Réglage du carburateur à membrane

 page précédente  son fonctionnement

Avant de bidouiller votre carburateur vérifiez que la panne n'a pas une autre origine sur le site lg.motoculture.(Voir le moteur 2 T et la page dépannage pour vous aider).

Pour le réglage du carburateur, si vous pratiquez cette opération sur une tronçonneuse, je vous conseille de l'effectuer sans la chaîne, par mesure de précaution.

Tout d'abord commencez par vérifier que votre filtre à air est propre et en bonne état, idem pour le filtre qui se trouve dans le réservoir, au bout du tuyau d'aspiration d'essence, un petit coup que soufflette ne sera pas un luxe !!! N'oubliez pas de respecter le dosage essence - huile spéciale 2 temps 3 % ou suivant indication du constructeur.

Vérifiez que la fixation du carburateur est correcte, une simple prise d'air faussera les indications qui vont suivre, de même un mauvais état du joint entre le carburateur et le cylindre peut rendre impossible le réglage.

Vous avez 3 vis pour exécuter l'opération :

• La vis H pour le régime maxi.
• La vis L pour le régime mini.
• La vis de butée d'accélérateur pour stabiliser le ralenti.

Les réglages de base sont :

• H dévissée de 1 tour
• L dévissée de 1 tour.
• La vis de butée à moitié
• Dans ces positions votre moteur doit démarrer.

Finir le réglage :

• Le réglage de la vis H se fait au son. Vous mettez votre moteur en accélération maxi et au bruit vous réglez la vis.
  A partir du réglage de base la finition se trouve à plus ou moins 1/4 de tour. Donc entre 3/4 et 1 tour 1/4. Plus vous vissez plus le moteur monte en régime
  Le moteur ne doit pas s'emballer vous devez trouver l'équilibre entre le son aigu et un son pétaradant, on dit que le moteur fonctionne comme un 4 T.

ATTENTION CE REGLAGE DOIT ETRE PRECIS UN REGIME TROP ELEVE PEUT ENTRAINER UN SERRAGE DU MOTEUR.

• Une fois ce réglage effectué, vous réglez la vis L de façon que entre le régime ralenti et l'accélération le moteur reprenne franchement des tours.
• Ces opérations terminées, vous pouvez remonter votre outil, et finir le réglage du ralenti avec la vis de butée, de façon que au ralenti l'outil ne soit pas entraîné.