LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour à tous,

j'ai un de mes amis qui a apporté sa tronçonneuse chez son réparateur afin de c
la réparer car il trouvait qu'elle chauffait et avait de plus en plus de mal à démarrer.
par ailleurs, il devait changer le guide chaîne et le pignon qui était mort. la machine date de 2006-2007.

=> on lui annonce près de 300€ ce ui correspond presque au prix de la machine neuve. Sur ceux, il me demande de lui filer un coup de main ce que j'accepte.

Son devis lui disait que la bobine devait être changée.

je fais un tour de la machine, test l'allumage et effectivement, je trouvais que les étincelles n'étaient pas très franches et parfois je n'en avais pas du tout.

je change son mélange par du neuf, je check le filtre à essence, démonte la carbu et je fais un nettoyage en bonne et due forme au produits + bac ultrasons.

je trouve à ce moment que les membranes sont un peu fatiguées.

Je remonte le tout, refait un test de démarrage en pompant bien (d'ailleurs, je trouve qu'il n'y a pas beaucoup d'essence dans la poire mais quand je déboite le tuyau d'alimentation du carbu, ça gicle bien comme il faut dont l'essence est bien propulsée à l'intérieur que je me dis).

du coup, nous décidons d'acheter un allumage et des membranes chez nos ami allemands spécialisés dans les tronçonneuses.

je remonte le tout ce WE, fait le réglage d'entrefer à 0.3mm avec cale d'épaisseur (pas évident à faire d'ailleurs), j'ai bien des étincelles.

je remonte le tout avec les membranes neuves et je teste (position starter fermé au début, ...):

=> rien, nip, peau d'balle.

comme si l'essence n'arrivait pas. je repompe, reteste et rien, pas une étincelles.

je redemonte et le carbu est bien humide d'essence, pas de tuyau bouchés.


le cyclindre est noyé et plein d'essence.

je sèche tout, remonte et là ....pareil.

redemontage, sechage....puis mon beau pèere me sort du start pilot.

remontage, je teste...rien.

je démonte à nouveau la bougie (neuve), j'en prends un autre, et là ça pete un coup mais ça s’arrête (drôle d'odeur d'ailleurs).

Bref, après plusieurs essais et encore quelques démontages, j'ai aussi checké si le pot était bouché, rien...


là je suis sec à présent.

précision: réglage carbu au démontage => 1.5 tr (testé avec 3/4 tr, 1 tr)


je n'ai pas pu démonter le voleant moteur pour voir qui quelque chose s'était décaler (goupilles?)

des idées?

merci à vous.

bonsoir.


......assurez vous que les références de la bobine soient exactement celle d origine , surtout de l année de construction....bonne continuation.....

Bonsoir,

le magasin en ligne ne fait que des pièces adaptables et celle ci est censée être la bonne bobine d'après ce qu'ils disent. la forme est identique.

Après, est-ce que c'est réellement celle là qu'il faut.

Pour moi, la Ref stihl est celle là: 11234001301


celle que j'ai acheté c'est celle là:

https://shop.saegenspezi.de/Allumage-electronique-pour-Stihl-MS230-CBE

re.


......la forme ne veut rien dire , c est une histoire de point d allumage .....c est une adaptable et ils ont bien précisé qu elle ne va pas sur certains modèles :(((
Attention: cet allumage n'est compatible qu'avec la MS230 CBE avec Ergostart.))))..

.....essayez de les contacter avec toutes vos références machine....
.

bonsoir
d'accord avec papy si c'est une ms230Cou 230CB la réf est 00004001306 donc ce ne serait pas le bon modèle
en plus ayant travaillé sur du stihl pendant des années je ne me souvient pas en avoir remplacé sur modèle il n'y avait jamais de problème d'allumage alors j'ai un doute
il faudrait peut être vérifier l'état du moteur
bonne soirée
cdt

Bonjour Petitritou,

merci pour la réponse.

La 00004001306 n'est absolument de la même forme que celle que j'ai démonté.
Celle que je répare est une ergostart je pense. En effet, quand je tire la corde, on a l'impression que ça compresse et le lancement se fait ave un temps de retard. on dirait que ce n'est pas en direct.

J'y avais pensé mais en regardant la forme de la seconde bobine, elle est beaucoup plus ronde que celle que j'ai et la ref que je mentionne initialement, était celle du devis.

Qu'est que vous entendez par vérifier l'état du moteur?

merci

bonjour.


.......on reconnait une ergostart a son lanceur bien particulier , on tire simplement sur le cordon pour tendre un ressort qui en fin de course fait tourner le moteur.....renseignez vous de la compatibilité de votre bobine..
mtkobal , que je salue , préconise de vérifier la segmentation , la compression , l état de la clavette ...en bref une révision complète joint spi compris ................bonne continuation

Bonjour,

je reviens car j'ai fait pas mal de tests et d'essais et:

=> Donc, je confirme que l'allumage est bien le bon et il est neuf.
=> J'ai fait le calage à 0.3mm avec une cale d'epaisseur
=> le lanceur est OK
=> J'ai de l'etincelle

J'ai changé les membranes du carbu par des neuves et je l'ai nettoyé avec un produit sous pression de nettoyage carbu ainsi que plusieurs passages au bac à ultrasons.

J'ai vérifié la poire ainsi que les tubes et la mise à l'air => OK

Le filtre est OK et quasi neuf.

Quand je presse la poire, je n'ai pas l'impression que l'essence arrive bien. Je n'ai presque rien dans la poire et je ne vois pas d'où ça peut provenir.

Du coup, quand je laisse la machine pendant 24h en ayant séché la bougie, alors je peux avoir un démarrage furtif au starter pendant 1 à 2 secondes; puis plus rien....obligé de tout sécher car tout est noyé.

=> je trouve que la machine se noie très vite, je ne vois pas vraiment la poire remplie et pourtant j'arrive à noyer la machine. du moins je crois.

=> je vois assez rapidement de l'essence dans le petit bac noir du filtre à air.

Vous auriez des idées car je suis sec là?!

J'ai regardé l'état du piston et du cylindre et il y a beaucoup de dépot sur le haut du piston, de la calamine.
Je ne suis pas parvenue à voir clairement s'il y a des rayures. Je trouve la compression faiblarde mais je ne sais pas dire si c'est due à l'ergostart qui ne restitue pas l'effort de la même façon qu'un entrainement direct.

Bref, je suis au bout de mes limites là!

merci par avance à vous.

demain, je regarde la clavette.

=> ça, j'ai oublié papy, j'ai du mal à démonter le volant moteur (mal à le bloquer sans risquer de l'endommager. je n'ai pas encore trouvé l'astuce)

Bonsoir,

Pour bloquer ton volant moteur, tu retire la bougie et par le trou tu insère une cordelette, en laissant dépasser un bout pour la récupérer, celle ci viendra bloquer le piston sans aucun dommage.


cdt Patrice

bonsoir.

.....si au repos l essence coule au moteur et dans le filtre a air c est le signe que le pointeau ne ferme plus..soit le levier réglé trop haut ou mauvais montage de la membrane avec rondelle alu...joint a inverser ...
en résumé gros problème de pointeau , levier voir ressort......bonne soiree

Ok, merci Patou pour l'astuce.

Si la clavette est tordue, je le verrais sans démonter le volant moteur à ton avis?

Je vis revoir le reglage du levier, merci Papy

Bonjour et bon Dimanche!

J'ai regardé la clavette, tout est en ordre.

J'ai démonté pour la énième fois le carbu et regardé la hauteur de balancier et il est bien au niveau du plan de joint.

Entrefer entre 0.2 et 0.3mm.

j'avais un second ressort, du coup j'ai coupé spire de chaque côté et tout remonté. J'en ai profité pour regarder si le pointeau faisait bien son office en rebranchant le carbu au tuyaux sans remettre la membrane et le capot puis j'ai pompe; rien n'est sorti et j'ai juste touché le bras du levier et l'essence s'est mise à gicler.

Puis j'ai tout remonté.

j'ai pompé (comme d’habitude la poire ne se remplie pas)/ fois et tiré le lanceur avec le starter full fermé (position la plus basse).

=> elle a démarré et c'est arrête 2 ou 3 secondes après. donc pas de changement de ce côté là.

si je continue de pomper, je vois de l'essence sortir dans le petit bac à air.

Ps: Les membranes sont correctement montées et neuves.

Bonjour Mtkobal, bonjour tout le monde,
Vous pourriez vérifier que le pot d'échappement n'est pas bouché, soit par la calamine, soit par une abeille solitaire qui aurait trouvé bon de faire son nid à l'intérieur. Pour en avoir la confirmation, vous pouvez démonter le pot et essayer de démarrer.
Animasana

Bonsoir,

j'ai vérifié le pot, il est clair.

merci!

Un piston/cylindre rayé peut il générer ses symptômes à votre avis?

Bonsoir,
Oui, un piston/cylindre rayé (surtout lorsqu'il y arrachement du métal) peut engendrer sans problème ce genre de symptômes. On peut avoir un aperçu en démontant le pot d'échappement.
Animasana

ben j'ai regardé et je ne vois pas grand chose. c'est très sombre et je ne vois pas clairement le fond. le haut du piston est plein de calamine et l’arête est parfois amochée

bonsoir.


.....je reste sur ma première impression que l allumage n est pas la bonne référence , ou vous avez inversé les arrivées des durites , car on peut pomper 100 fois l essence ne doit pas ressortir par les gicleurs mais doit retourner au réservoir.....de plus le passage aux ultrasons n aurait il pas éliminé un vernis autour des pastilles alu vers le pointeau et y a t il le gicleur couleur laiton avec le clapet caoutchouc , il peut être hors service..
bonne soiree