LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour à tous,
Après avoir découvert ce forum et épluché quelques sujet sur ce pu**** de moteur, je viens donc chercher votre aide.
Jusqu'à présent j'ai toujours réalisé les entretients et réparations sur toutes les machines que j'utilise, mais là je ne trouve pas !

Pour mon travail (je suis gardien), j'utilise une auto-portée Honda HF2315 HMF équipée d'un GCV520. Acheté en 2014, aucuns problèmes sur le moteur jusqu'à cette année.
Depuis le début de l'été, je rencontre les problèmes suivant, aléatoirement :
- haut régime instable
- tourne sur 1 cylindre
- pétarade

Après avoir démonté le carbu plusieurs fois, nettoyé totalement (y compris les vis serties), contrôlé l'arrivée d'essence (à froid uniquement), je l'ai emmené chez le concessionnaire :
- première fois, réglage de l'entre-fer : elle a bien tournée pendant 1h
- deuxième fois, il a testé avec le carbu d'une autre (pas de changement), puis testé avec une bobine neuve -> changement de la bobine droite

Lorsque je l'ai récupéré, elle démarrait mieux et a bien fonctionné durant 1h/1h30 environ. Ensuite, régime instable, perte de puissance jusqu'à caler.
Après refroidissement (30min environ), je refais un essai : elle a bien fonctionné 15min puis elle s'est remis à avoir les mêmes problèmes !

Je sais que certains n'aiment pas "contredire" un pro, mais je préfère avoir vos avis pour résoudre ce problème, sachant que je dois faire 40min de route avec mon véhicule perso pour l'emmener à chaque fois et que le problème survenant après 1h30 de travail, le concessionnaire à du mal à le reproduire !(voir ne peut pas)

Aujourd'hui il a donc commandé un carbu neuf chez Honda afin d'être certain que cela ne vient pas de lui, mais cela me semble être pas très sérieux comme méthode... (il va déjà devoir me rembourser la bobine si cela ne provient pas d'elle !)

Avez-vous une idée d'où cela peut venir ?

Merci d'avance

*** Message édité par timaumo1 le 12/01/2019 22:15 ***

Salut

Tu as nettoyé le carbu svt cette vidéo?
https://youtu.be/moTi6k5uqeM

A 4'34 Il perce les bouchons de sécurité, as tu fait de même ?
Un simple passage aux ultra sons ne résoudra pas le probleme qui se situe a l'intérieur du carburateur.
Repére bien les pièces car les gicleurs et certaines pièces ne sont pas identiques.

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J'avais oublié de poster le manuel du Honda Gcv520/530

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Bonjour,

Pour moi la base n'est pas respecté, contrôle et réglage soupapes et bougies c'est même préconisé par Honda.

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Merci pour vos réponses.

Bougies et filtre à air ont été changé dés l'apparition des symptomes.

Lors de mon dernier nettoyage, j'ai bien démonté les vis qui sont serties. La pointe était un peu noir. J'ai tout nettoyé, mais pas de passage aux ultra-sons, ni au vinaigre. Je l'ai uniquement passé à la bombe et à la soufflette. J'ai bien vu que dans la vidéo ils utilisent des petites tiges, mais je n'en avais jamais eu besoin jusqu'à présent !

La petite tondeuse Honda Izy tourne parfaitement depuis maintenant 6 ans. La débroussailleuse Sarp a fonctionné parfaitement durant 4ans (je l'ai ensuite revendu pour acheter cette auto-porté) !

Pour le contrôle des soupapes, faut-il changer le joint après démontage du cache ?

Si ce moteur et ce carburateur sont aussi sensible, dés qu'il sera réparé cette tondeuse va finir sur "le bon coin" ! Je n'ai jamais eu autant de problème qu'avec cette machine. maintenant je me dis que j'aurai du prendre Husqvarna finalement..

Bonjour Rafale06,

Bizarrement j'ai eu exactement les mêmes symptômes que vous sur mon autoportée achetée fin 2011 avec moteur Honda GCV 530 (j'avais choisi ce moteur vu la réputation Honda...)

Elle a fonctionné nickel en 2012 puis mi 2013 les ennuis ont commencés. Elle tournait sur 1 cylindre au bout d'une demie heure environ et si j'avais le malheur de m’arrêter ou de caler impossible de repartir, je devais laissé la bête au repos plus d'une 1/2 heure...
Mon réparateur arrivait la bête repartait etc etc. Il a tout essayé de août 2013 a juin 2014...
Changement de bougies, nettoyage du carbu,réglage des soupapes, controle arrivée d'essence, changement d'une bobine puis deux, changement de carburant, fuel fit dans essence fraiche, changement du carbu etc etc bref en vain....J'ai fini par lui faire reprendre (achat du même modèle mais avec un B&S vangard 18 ch en juillet 2014 et depuis aucun soucis) .
Il l'a revendu a son frère mais je crois que il a eu les mêmes symptômes aussi et a revendu aussi la machine rapidement....

Désolé j'aurai préféré vous donnez une solution (vous devez du reste trouvé mes posts sur ce forum concernant le problème)

Cdlt

JJ

Salut

J'ai été voir sur des forums US .
Ce problème a bien sûr été constaté maintes fois sur ces moteurs Honda et les recherches pour trouver cette panne sont assez conséquentes, ils ont mis le paquet on va dire ,testé, analysé,changé des composants ou le carburateur par un neuf ,mesuré les valeurs,etc..

Un intervenant qui avait ce même problème sur son Gcv 530 après avoir changé le carburateur a changé la diode d'arrêt moteur( engine STOP diode = dernier schéma en bas à droite ) et le problème aurait été résolu ....A suivre ...

Je joins un schéma que beaucoup de mécanos ne doivent pas avoir ...

@+

Jef

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Merci pour la réponse.
Je me posais la question concernant cette diode. Mes connaissances sont limitées dans le domaine de l'allumage et j'ai un doute sur sont utilité. Est-ce que quand on coupe le contact on vient mettre ce boîtier à la masse ? Si c'est cela je peut l'enlever pour essayer, mais je ne pourrai plus arrêter le moteur. C'est bien ça ?

Merci

Le moteur démarrera sans cette diode mais effectivement il ne s'arrêtera pas.
Le problème c'est que sans cette diode le moteur ne fonctionnera pas normalement d'après le rédacteur du topic,il ne montera pas en régime .
Je réitère le fait que ce que j'écris c'est suite à la lecture de cet article.

Jef

Bonjour,

papy1 Honda et B&S sa n'a rien de comparable Honda ce sont de vrai moteur (c'est mon avis perso) avec la rigueur Asiatique, il suffit d'ouvrir les 2 marques et la messe et dites.

Quand à Vanguard sa n'a de nom que B&S ce sont des moteurs assemblé par Daihatsu avec des matériaux noble, nous sommes la aussi dans la rigueur Asiatique.

Honda utilise des technologies de pointe qui sont parfois un peut capricieuse.

je possède de tout du B&S, Honda, Robin,Lombardini, Kolher, Chinois, et ma préférence Honda et Robin.

Espérant ne pas vous avoir fâché.


Cdlt Jean-Yves

*** Message édité par mrphelps le 25/10/2018 13:54 ***

Bonjour mrphelps,

fâché ! non pas du tout. je suis assez ouvert aux discussions et pas spécialement borné.

j'ai bien précisé sur mon post que j'avais choisi cette autoportée justement avec confiance car Honda (le moteur installé dessus) me plaisait beaucoup... malheureusement sur cet achat j'ai été très déçu.... mauvaise séries, ou .... j'ai possédé une tondeuse tractée honda qui était increvable, du reste je l'ai donnée lorsque j'ai acheté ma première coupe frontale.

j'ai simplement dit a Rafale que j'avais eu exactement le même problème que lui avec ce moteur Honda GCV 530... et je lui ai précisé que la remplacante (meme machine exactement) avait un B&S vanguard et sur celle ci et bien je n'avais pas eu un seul problème motorisation

Pas de problème de mon coté, j'aimais bien Honda mais vu les circonstances je ne me voyais pas reprendre la même machine avec le même moteur... En plus je ne suis qu'un simple utilisateur lambda et j'ai.... deux mains gauches pour... un droitier

et je ne voudrais pas fâché non plu Jef le pape des moteurs des Iles du levant...

Cdlt

JJ

*** Message édité par papy1 le 25/10/2018 14:22 ***

Cette après-midi essai sans la diode d'arrêt moteur : aucuns problèmes durant 30min. Ensuite les problèmes sont revenus : régime instable, perte de puissance....
Le problème ne vient donc pas de cette diode !

J'avais opté pour Honda en me disant que je serai tranquille longtemps : pour le prochain achat, je n'opterai plus pour Honda pour sa fiabilité ! Ce moteur connaît beaucoup de problème et Honda continu de l'utiliser sur ses machines : je trouve cela honteux !

Mais maintenant que j'ai ce moteur, restons sur le sujet et essayons de le faire fonctionner correctement...

Personne n'a répondu à ma question : faut-il changer le joint lorsqu'on demonte le cache culbuteurs ?

Merci

Bonsoir,

Il n'y a pas de joint c'est de la pâte.

Avez vous démonté les bougies pour vérifié la couleur soit blanche, noire.Fume t'il quand il se met à boité. Les couleurs de bougie sont très parlante sur un souci.

Un moteur qui "pétarade" à l’admission c'est un problème de carburation trop pauvre si "pétarde" à l’échappement carburation trop riche, ensuite soit allumage, soit la compression qui se fait la malle et la combustion se fait dans le collecteur.

Pourquoi ce moteur connait t'il des soucis d’après ce que l'on peut lire ici est la mais l 'entretien est t'il fait correctement est conformément au manuel, je ne veut encore une fois fâcher personne mais je le redit Honda c'est très technique et plus particulièrement cette génération de moteur moderne et sa nécessite un soin particulier.

@ + Jean-Yves






*** Message édité par mrphelps le 25/10/2018 18:38 ***

Bonjour,Après l'essai d'hier où le moteur a eu des variations de régime et une perte de puissance au point de caler (il n'a pas pétaradé), voici les deux bougies : elles sont identiques.

Les vidanges ont été effectuées tous les ans, le changement des bougies et du filtre à air en debut d'année. Seul le jeu des soupapes n'a pas été effectué. Il est donné pour 300h, mais difficile de connaître le nombre d'heure d'un moteur lorsque le fabricant ne met pas de compteur horraire !

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Salut

Voici un tableau explicatif

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Et pour les myopes ...

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diagnostic-bougies-1249899.jpg

Bonjour,

Pour les bougies pour moi c'est bon.

Avez vous pu identifier le cylindre qui raté.

Quelle huile utilisez vous.

Entièrement d'accord avec vous pour le compteur.

il faut vérifier votre jeux des soupapes c'est pour moi la base de tout.

@ + Jean-Yves



*** Message édité par mrphelps le 26/10/2018 13:27 ***

Un bug informatique. ..

*** Message édité par kubus09 le 26/10/2018 13:37 ***

Merci pour les réponses. J'étais justement en train de comparer l'aspect de mes bougies.

Je pense donc que l'idée de changer le carburateur est une aberration si les soupape n'ont pas été contrôlées !

Pour l'huile, j'utilise une marque et la viscosité recommandé par honda (je regarde dans la notice à chaque fois).

Je vais donc acheter de la pâte à joint pour contrôler les soupapes ou en parler à mon revendeur !

Salut

Pour info un carburateur neuf ici pour......https://m.fr.aliexpress.com/item/32874780203.html?pid=808_0002_0109&spm=a2g0n.search-amp.list.32874780203&aff_trace_key=b88e4d5a11344256902414d1573443d1-1540583095585-01274-UneMJZVf&aff_platform=msite&m_page_id=9965amp-tX6HyrlX3ny5nGJ3f-76qg1540583109807


@+

Jef

Bonjour à tous,
Je reviens vers après plus de deux mois pour vous donner des nouvelles.

En premier je tiens à vous souhaiter une bonne et heureuse année 2019, pleine de bonne chose et de bonheur (et sans panne !)

Concernant le problèmes que je rencontrais sur mon moteur, le concessionnaire a changé le carburateur : problèmes réglés ! Le moteur tourne parfaitement depuis.
J'avais vérifié le jeu aux soupapes avant : ras.

En discutant avec lui, il m'a avoué que la qualité des matériaux employés par tous les constructeurs n'est plus de bonne qualité et que des problèmes inexistant il y a quelques années deviennent de plus en plus fréquent !

Merci à vous