LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour.

Pour lui avoir bien affûté la lame de sa scie circulaire, un cousin m'a fait cadeau d'une Dolmar 100 de 1987 avec ces recommandations : "il n'y a plus d'étincelle, tu vas bien trouver".

En effet il n'y a plus d'étincelle.

J'ai tenté de faire revivre la bobine en suivant le tuto de papy25
https://www.motoculture-jardin.com/forum/detail.php?forumid=20&id=49335&page=1#detail

sans succès, pas d'étincelle.

Donc j'ai commandé une bobine sur Ebay aux USA, c'était coton à trouver, elle est arrivée aujourd'hui.
Montage, réglage de l'entrefer à 0,20 puis 0,30 mm, mais hélas rien avec la nouvelle.

A l'ohmmètre, j'ai contrôlé, résistance primaire et secondaire OK.
J'ai pensé qu'il pouvait y avoir un court jus avec le fil d'arrêt, débranché, encore rien.
J'ai branché le voltmètre sur le fil de la bougie, en testant sur 500 v en alternatif et en continu, mais je ne vois pas de valeur, en continu, il y a un "moins" furtif qui s'affiche.

J'ai bien regardé le tuto
https://www.motoculture-jardin.com/mecanique/allumage-magnetique.php

et j'y perds mon latin.

Je pencherais pour le volant magnétique qui aurait perdu de son magnétisme, mais je lis sur le tuto : Le volant : relativement rare sauf une casse.

Il n'est pas cassé.
Mais comment juger si ses aimants sont encore assez puissants ?
L'aimantation parait pourtant efficace, en réglant l'entrefer, ça se plaque fort à la bobine.

Je sèche complètement !

Une petite idée ?
Merci d'avance.
Cordialement


*** Message édité par marc02 le 23/03/2019 14:16 ***

Bonsoir Marc
Est ce que ton allumage est électronique ou à rupteurs ???
Un collègue du forum a eu un souci du même type avec un allumage à rupteurs.
Gérard

Bonsoir Gérard55

J'avais oublié de préciser : c'est un allumage électronique.

Re Marc
Tu es bien sur du manque d'étincelle ? parfois ce n'est pas évident et il faut se mettre bien dans le noir ( je me suis fait avoir avec une tarière Stihl).
Parfois aussi il faut être énergique sur le lanceur et bien le tirer à fond.
Sinon essaye avec plusieurs bougies pas forcément neuf et regarde du coté capuchon du fil de bougie quitte à faire un essai sans si possible.
Gérard

Bonsoir Gérard55

Le lanceur est démonté et j'utilise la méthode Yves Fleury : une perceuse avec une douille de 13.
Ce soir, j'ai réessayé après avoir lu ton message et je suis passé en deuxième vitesse et là ....MIRACLE

Ça y est, j'ai vu l'étincelle !!!!!!!!!!!!
Il fallait bien que ça tourne beaucoup plus vite, tu as raison

Elle n'est pas grosse à mon goût l'étincelle, je vais lui offrir une nouvelle bougie, puis il va falloir que je remonte le bazar, démonté en novembre 2018 et j'espère que ce salaud d'Alzeihmer ne viendra pas me mettre des bâtons dans les roues

Prudence, je vais démonter le carbu, le passer à la soufflette, aux ultrasons, nettoyer le réservoir, la crépine et j'espère que ça va péter !!

pour tes conseils, ton soutien moral (je désespérais de ne pas comprendre) et du coup de baguette magique que tu as envoyé

Amicalement
Marc

Bonjour Marc
Papy est vraiment super avec ses vidéos très instructives et pédagogiques
Oui il faut être très méfiant sur la valeur de l'étincelle avec les nouveaux allumages et ne plus s'attendre à voir la bonne grosse étincelle bleue que l'on voyait et qui si la couleur changeait indiquait une défaillance ( condensateur.)
Il en va de même maintenant pour les réglages de carburation à la couleur de la bougie avec les nouvelles essences..
Pour revenir sur la vitesse du lanceur je me suis fait avoir puisque j'ai acheté une bobine neuve pour rien sur ma Stihl alors autant que mon déboire serve aux autres.
Bonne remise en route.
Gérard

Bonsoir Gérard

Donc l'étincelle n'est plus celle que je connaissais !
Merci, tu me l'apprends.
Je trouvais qu'elle est faiblarde, j'ai essayé avec plusieurs bougies, dont une de ma bagnole et c'est celle là qui a fait les plus belles étincelles !!

Au moins tu as une bobine Stihl d'avance

Je me suis attelé au remontage, au nettoyage (c'était pas du luxe), je me suis bien embrouillé, j'ai re-démonté, re-re-monté.
Je ne sais plus où j'ai mis le petit fil de fer tout tortillé de l'accélérateur et du coup j'en ai fait un en corde à piano.
Heureusement on trouve des éclatés, c'est bien pratique.
C'est grâce à ça que j'ai vu la tête de la commande de l'accélérateur et comment était montée la poignée de maintien.
Les silent-blocs sont archi fatigués, gavés d'huile et j'en ai fait avec un bout de tuyau de butane + à l'intérieur un bout de tuyau de machine à laver, ça rentre pile poil, faut rien jeter

Le carbu ne s'amorce pas, il était pourtant bien propre.
Je me suis obstiné à faire tourner à la perceuse pour amorcer le carbu, en vain.

On verra demain, la nuit porte conseil !

Bon week end !
Marc

bonsoir.

.....merçi pour votre visite sur ma chaîne , attention , le coup de la perceuse pour lancer la tronçonneuse avec la perceuse , c est bien pour tester l allumage bougie démontée...mais pour un essai de démarrage avec la bougie c est un peu juste ...il faut faire vos essais avec le lanceur , et pour savoir si l essence monte au carburateur , il faut que la bougie soit montée , histoire de pression et dépression dans le bas moteur ....bonne continuation ..et n oubliez pas que l allumage demande que le volant magnétique ai un régime assez élevé ......................................bonne soirée

Bonjour papy25

Je me suis bien rendu compte que la perceuse ça va bien pour tester, car en mettant la bougie pour voir et bien j'ai tout bêtement dévissé le volant magnétique

Je croyais que le fait que le moteur aspire sans comprimer suffirait pour amorcer le carbu, merci pour ce conseil !

Et bien je vais m'escrimer sur le lanceur.

Merci pour tous les bons conseils
Cordialement

bonjour

......moi c est le mandrin de la perceuse qui est parti , les essais avec la perceuse sont bons pour ceux a vide , mais une fois la bougie remontée , la compression donne des a coups et le moteur ne tourne pas correctement ..la vitesse pour qu un allumage électronique donne sa puissance avoisine les 270 tours minutes ...et oui il faut que la bougie soit remontée , sinon les mouvements du piston n auront pas d effet sur la membrane pompe essence du carburateur.......bonne chance.....

Rebonjour papy25

papy25
......moi c est le mandrin de la perceuse qui est parti

Bonjour,

A première vue, sa se trouve encore:

https://www.amazon.fr/G%C3%A9n%C3%A9rique-Carburateur-r%C3%A9paration-Membranes-Sachs-Dolmar/dp/B01KNVKP5K?SubscriptionId=AKIAJCPA7BRBJAZ7XDUA&tag=jardicom-21&linkCode=sp1&camp=2025&creative=165953&creativeASIN=B01KNVKP5K


Mais il faudrait savoir la marque du carburateur et son numéro pour être sur de pas prendre n'importe quoi!!!


@+

Bonsoir Marc
Le système pompage du carburateur peux bien fonctionner mais si le pointeau qui ouvre l'essence ne s'ouvre pas l’essence n'arrivera pas donc il faut regarder de ce coté aussi.
Essaye de mettre une demie cuillère d'essence sur le piston pour voir si le poteur pète.
Gérard

Bonjour à tous !

@cyr84
Merci pour le lien.
J'avais trouvé un peu n'importe quoi jusque là.
Le carbu c'est un Walbro WT 52 C7 et j'ai sauvegardé un bel éclaté avec le principe de fonctionnement.

Ils sont rigolos ceux qui ont mis l'annonce, car il sortent :Note: Ceci est une partie non originale. S'il vous plaît vérifier la taille pour la compatibilité avant de le commander.
Petit problème : ils ne donnent aucune dimension et ils sont hélas nombreux à êre radins sur les dimensions !
Je vais demander aux deux concessionaires du coin pour voir s'ils ont pour mon carbu.

@Gérard55

Il m'a semblé que le pointeau était mobile, mais je vais me refaire un démontage complet.

J'ai essayé en mettant un peu d'essence à l'entrée du carbu, et même plusieurs coups de start pilot, sans grand succès, mais je deviens méfiant : j'ai réveillé récemment une vénérable Stihl 08 et le start pilot ne donnait pas grand chose.
Et bien maintenant il faut voir comme elle ronfle la mémère !!

Merci pour tous vos conseils, petit à petit le schmilblick avance

Cordialement

Bonsoir ami de Tux,
Ton kit carburateur est K10WAT avec le pointeau, ou D10WAT sans le pointeau.
Tu le trouveras chez SOSMEMBRANES
https://www.sosmembranes.com/

Cordialement.

Bonjour à tous !

Ça y est, achetée chez un concessionnaire du coin, j'ai la pochette super complète de joints + pointeau + basculeur + bouchons pour faire le grand ménage à l'intérieur.
Faire sauter le bouchon et remettre le nouveau sans faire de bêtises, ça va être une première.

Maintenant, yapuka bosser, en prévoyant de le faire au milieu des nombreux travaux de peinture et de jardinage

Ça occupe bien de n'avoir "à rien faire" à la maison

Bonsoir Marc,
Quand tu parles de bouchon je suppose que tu veux parler des pastilles bombées qui sont à l'intérieur du carburateur.
Évite de les retirer si ce n'est pas nécessaire car c'est une opération délicate.
Regarde ici https://www.motoculture-jardin.info/documentation/membres/Timaumo-carburateur-membranes.php

j'explique comment contrôler les gicleurs.
Cordialement.

Bonjour timaumo1

Bravo pour le tuto

C'est vraiment complet, détaillé, jusqu'à la vérification de l'étanchéité du moteur.
Le lien il est enregistré, ça va servir

Ah ! si je l'avais trouvé quand j'avais des gros ennuis avec ma foutue tronçonneuse Sterwins, j'aurais gagné du temps, mais découvrir les mystères de ce type de carbu, ça a été très formateur !

Le bouchon, c'est bien la pastille bombée, comme une pastille de dé-sablage sur un moteur de bagnole et je vais éviter de le changer.
J'avais vu un tuto sur la chaine de Walbro sur Youtube et l'opération me parait plus que délicate.

Je vais chercher dans mon bazar une pipette pour contrôler les circuits à l'essence, jusque là c'était la méthode soufflette.

Il pleuviote, la peinture ce sera pour plus tard, je m'y mets !

Et bien je m'y suis mis.

Démontage du carbu, test de l'essence pour voir si les conduits sont propres, un coup de soufflette, puis changement du pointeau.

Pour une fois je me suis méfié, le ressort n'a pas proclamé son indépendance et je n'ai pas passé du temps à 4 pattes

J'ai bien remis les membranes, celle côté pompe était raide comme la justice.

Je remonte et je tire sur le lanceur ... qui reste coincé

Allez hop démontage, je connais bien la musique.
On ne peut pas dire que ça tournait librement.
Or, j'avais ramené un autre ressort de rappel !
Un coup de pied à coulisse et l'autre a bien un poulième de moins.
Re-re-remontage et je peux tirer sur la corde sans que ça revienne mollement

Et j'ai fait comme les Shadoks, j'ai pompé.

Pas trop décidé à péter un coup, alors une lichette d'essence dans le carbu et ..... pouf pouf.
J'ai déjà entendu pouf pouf !!
Sans starter, je remets un peu d'essence > pouf pouf
Gachette à fond et VRAOUM et plus rien.
J'ai dévissé un peu plus la vis L et j'ai essayé sans vis L > pouf pouf
On dirait que l'essence ne monte pas.

Pour le moment, je mets en pause.
Demain, je vais vider le réservoir et re-vérifier la crépine et voir si le trou de mise à l'air du réservoir fait son boulot.
Au dessus du trou de mise à l'air il y avait un bout de mousse pourri et bourré d'huile.
J'ai taillé un bout de mousse neuf mais peut être que j'ai mis de la colle sur le trou.

Elle va bien finir par ronfler la bouzine !!

Bonsoir Marc,
Merci pour le compliment.
Reprends les choses au début, Vérification du filtre et des durites, n'hésite pas à les remplacer en cas de doute et assures toi qu'elles serrent bien sur les emmanchements du carburateur et qu'elles ne sont pas pliées ou écrasées à un endroit.
Si tout ça est correct il faudra te pencher sur les problèmes de prise d'air au moteur.
Courage ça avance tu vas y arriver.
Cordialement.

*** Message édité par timaumo1 le 02/04/2019 21:32 ***