LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour à tous.

Je viens solliciter votre aide pour comprendre le problème de mon micro tracteur.

Le tracteur en question est un kubota B1600 3 cylindres diesel de 21cv que j'ai depuis 6 ou 7 ans maintenant.

Le problème c'est que lorsque je démarre le tracteur le fonctionnement est normal puis au bout d'un moment (1 heure ou deux) le moteur perd de la puissance et le régime baisse. Je suis obligé d'accélérer plus fort pour garder le régime. Et ca devient de pire en pire. Si bien qu'à la fin, je suis au point mort, accéléré à fond et le régime moteur est a peine plus rapide que le ralenti.

Si je coupe le moteur et que je laisse refroidir avant de redémarrer, le moteur retrouve de la puissance ... le temps que ca chauffe à nouveau.

Quelqu'un a t il une idée d'ou pourrait provenir le problème ?

Merci pour votre aide.

*** Message édité par cram51 le 24/03/2019 23:19 ***

Bonjour,

Il faut contrôler le débit de carburant qui arrive à votre pompe à injection.

Est ce un fonctionnement par gravité ou avec une pompe alimentation soit fixer sur le bloc moteur ( comme une pompe a essence sur une voiture ) ou une pompe électrique.

Le filtre Go est t'il propre, vérifier aussi la sortie réservoir, il faut également vérifier tous les raccords en les démontant pour voir si des saletés ne sont pas accumulé à ce niveau.

https://ordini.cermag.com/fr/pieces-detachees-pour-moteurs/pompe-dalimentation/pompes-a-membrane-alimentation-mazout-membrane/12310-POMPES-A-MEMBRANE-ALIMENTATION-HAZOUT-MEMBRANE-KUBOTA


A gauche la pompe à membrane, a droite la pompe électrique.

Cdlt Jean-Yves

Bonjour à tous.

Comme indiqué avant, il faut vérifier si le carburant arrive bien (remplacement du filtre et éventuellement nettoyer le réservoir):

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

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merci pour vos réponses.

Je viens d'aller voir et visiblement j'ai une pompe à membrane. La vérification du filtre a gasoil est a la première chose que j'avais faite. Ca m'était arrivé il y a très longtemps d'avoir la cuve remplie de "boue". J'avais changé le filtre et démonté/nettoyé le réservoir.

La le filtre a quelques cochonneries dessus mais pas plus que ca. Et quand j'ouvre le robinet avec la cuve démonté, le gasoil arrive bien jusqu'au filtre par simple gravité. (la durite qui va du réservoir au filtre n'est pas bouchée.)

Je vais continuer à vérifier mon alimentation en gasoil jusqu'aux injecteurs.

La question que je me pose est : comme se fait il que ca marche ? Je veux dire si le gasoil venait a manquer à cause d'un bouchon, le tracteur de démarrerait pas du tout ou au mieux quelques minutes avant de tomber en panne seche.

La, le moteur tourne a 2600trs/min pendant plus d'une heure avant de montrer des signes de faiblesses.

Bonjour

Peut être la mise à l'air libre du réservoir?

La prochaine fois que le problème t'arrive, ouvre le bouchon pour voir si le problème disparait.

Si sa peut vouloir dire que la dépression dans le tube Go est trop élevé et de ce fait la pompe injection est sous alimenté, le fait de l’arrêter la dépression chute et sa repars.

@ + Jean-Yves

Bonsoir à tous.

Alors suite à vos conseils, j'ai regardé un peu partout des traces de bouchon mais sans succès.

J'ai ensuite retenté de travailler avec le tracteur mais au bout d'un petit quart d'heure rebelote. j'ai donc essayé de retirer le bouchon du réservoir. Mais ca n'a rien changé.

Je me suis donc réintéressé au circuit de gasoil et la je me suis rendu compte que les durites de retour de gasoil qui sortent des injecteurs était reliées les unes aux autres et à la fin sur un genre de robinet qui lui meme retourne sur un boitier qui semble etre un répartiteur (la durite de sortie de pompe arrive sur lui et les trois durites métalliques qui vont aux injecteurs en repartent)
Je n'avais pas osé y toucher. Bon bein j'ai essayé de la serrer (c'était ouvert) et depuis le tracteur tourne normalement. J'ai redémarré et travaillé presque 2 heures sans problème.

Je vous met les photos du moteurs pour l'illustration.

J'en conclus pour l'instant que mon problème est résolu. Mais pour ma curiosité personnel sauriez vous me dire à quoi sert ce robinet ?

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ce robinet est une purge de la pompe d'injection (le boitier où arrive la durite de GO venant du filtre et de la pompe d'alimentation et d'où partent les 3 durites d'injection). elle est à utiliser après toute intervention sur le circuit, en dernier, après les autres purges (pompe d'alim, filtre), pendant environ une minute. le GO et l'air purgés sont dirigés vers le réservoir par le circuit de retour.
si elle reste ouverte, à fort régime il vient donc à manquer du GO dans la pom

Bonjour a tous,

2600 tr/mn pendant plus d'une heure c'est beaucoup, c'est un régime trop élevé en continu.
As tu un mano de température de LDR (ou un voyant) ces symptômes ressemblent a une température trop élevée du moteur.

gigi