LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour à tous,

J'ai une Stihl 024, récupéré d'occaz qui marche pas mal sauf une petite broutille,
le premier démarrage après une période de non utilisation (+ de 48h) est particulièrement fastidieux, en général il faut 20-30 coup de lanceur.
Le reste ça marche impecc

J'en déduit un désamorçage, j'ai bon ?
Que faut-il regarder ? j'ai démonter la durite essence, pas trop moche mais je vais la changer quand même au cas ou.
la 2e durite (d'impulsion ?)?

Membrane à priori c'est good, comme c'est une utilisation occasionnelle en ce moment elle tourne au motomix.

Comme j'ai encore la bêbête à poil sur l'établis, si quelqu'un peut me conseiller sur un truc à changer par la même occasion

Bonjour :

1 - Vérifier que le clapet de starter ferme bien
2- Si oui, vérifier que la bougie est humide après 2-3 coups de lanceur
-3 si elle ne l'est pas, vérifier l'état de la crépine et des durits (Prise d'air ou poreuses) et envisager un nettoyage carbu + kit membrane.

Tu peux aussi essayer de mettre in peu d essnce par l 'orifice du filtre à air (démonté) et voir si ca démarre mieux, auquel cas cela viendrait confirmer un pb d alimentation.

Merci pour les conseils :)

je confirme la crépine est ok, la durites essence à changer dans le doute, le carbu est ok j'avais contrôlé cet hiver et les membranes idem (changé avant que je l'achète mais pas de preuves, elles semblent récente quand même, au pire je les changerai si toujours ce problème).
Je contrôlerai les points 1 et 2 après remontage.
Sur la 024, ce qui fait l'étanchéité entre le carbu et le moteur c'est un joint spi ? j'ai plus la photo sous la main.
il faut prévoir de changer la 2e durite du carbu aussi ? on l'attrape par ou celle là ? elle est bien cachée... faut démonter le carter de chaine ?

Hello

bien souvent sur ces machines , les joints spi nous font de vilaines farces ...

Voici ton éclaté , et les pièces incriminées sont le no 14

https://www.motoculture-jean.fr/upload/pdf/024.pdf


Si tu est outillé , tu peux toujours faire le test d’étanchéité pour confirmer d’où vient réellement cette fuite .

A+

bonsoir
si la machine fonctionne correctement une fois démarrée je ne pense pas que ça vient des joints spi
je suis de l'avis de andurand bien vérifier l'étanchéité du clapet de starter situé sur le filtre à air
sinon l'étanchéité entre le moteur et le carbu se fait par un souflet en caoutchouc mais toujours pareil s'il n'y a pas étanchéité a ce niveau la machine s'emballe et ne fonctionne pas correctement
cordialement

Bonjour Tirfor
Est ce bien un problème d'essence ????Tu pourrais faire un essai avec une autre bougie.
Coté désamorçage revoir les membranes...coté membrane pompe elle est en partie composée de 2 petits clapets qui ferment et ouvrent départ et arrivée.....
Coté pointeau voir sa position au dessus du joint ( si erreur la machine devrait déconner toutefois) et si tu le peux vérifier la valeur de déclenchement du pointeau.
Gérard

Bonjour,
Merci pour vos conseils,
désolé j'ai un peu de retard en ce moment c'est travaux à la maison j'ai laissé la 024 sur l'établi en pleine opération.

Dans la semaine j'irai chercher la durite essence.
La 2e durite je m'en occupe ou je la laisse de coté ?
Pour tester l'étanchéité du starter quelqu'un peut me préciser la marche à suivre svp ?
Petit détail, au démontage de la tronçonneuse, en enlevant le filtre à air j'avais un peu d'essence à l'entrée du carbu. J'imagine que c'est normal ?

Je confirme la machine marche correctement une fois lancée.
La bougie est quasi neuve, changée cet hiver.

Je changerai peut être les membranes si le problème persiste après tout ça
Je ne suis pas équipé pour contrôler l’étanchéité, mais j'ai au boulot une pompe de test mais il faudrai que je bricole un adaptateur avec l'entrée du carbu.

Merci encore

Salut,
Je t'ai envoyé de la doc en MP.
@+

Au top merci beaucoup, je vais potasser le manuel d'atelier avec plaisirs :)