LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour,
Mon premier post sur ce forum. J’ai un moteur 287707 1255-E1 971029ZE qui est tombé en panne la semaine dernière.
Symptomes : si je sors la bougie elle allume bien. Le moteur ne démarre pas. Si j’enleve La bougie, elle semble humide. J’ai changé la bougie, changé le filtre à air et extrait le volant : clavette intacte.
Quand j’ai essayé de le démarrer il y a eu des explosions comme une avance mal réglée sur un moteur classique.mais’si je Comprends bien il n’y a pas de reglage de l’avance sur ce moteur ?
Un autre symptôme est que lorsque j’enleve Le filtre à air, je trouve que cela souffle beaucoup par l’entree D’air.
Du coup j’ai enlevé la culasse mais je ne trouve pas les sièges de soupape très abîmés donc j’ai des doutes sur l’origine du pb.
Merci de vos conseils avisés 🙏

Bonjour Mcharmet,

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B%26S287707Manuel.pdf

Bonjour. Vos soupapes fonctionnent elles correctement?sont elles étanches ? Avez vous régler le jeux?cdlt

bonjour
un guide de soupape à pu bouger et empècher la fermeture correcte d'une soupape
cordialement

Bonjour

possible aussi que ce soit la vis de richesse qui c'est desserée par les vibrations
moteur de 97 normalement la vis ce trouve sous le carburateur

Merci à tous. Comme j’ai démonté la culasse, il faut maintenant que je rode les soupapes, remonte l’ensemble et que je cale la distribution. Et je verrai si c’etait Bien les soupapes.
J’attends d’avoir le temps et aussi de recevoir un nouveau joint de culasse.

Bonjour,

Voici le manuel 'atelier.

2 points important le serrage du volant doit être réaliser au couple prescrit sinon il va se desserrer et la clavette va cesser.

Le réglage des soupapes se fait après le PHH 6,35 mm cette façon de faire élimine le décompresseur c'est impératif.

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Bonjour Jean-Yves,

J'ai démonté la distribution car l'allumage est correct. J'ai fait un test avec la bougie sortie et avec le testeur B&S. Dans les deux cas cela allume correctement.
Ensuite j'avais l'impression que cela 'soufflait' beaucoup par l'entrée du carburateur au niveau du filtre à air comme si une soupape fermait mal.
mais la je suis revenu à la case 0 : moteur qui ne démarre toujours pas. Il 'pète' parfois fort comme si l'explosion se faisait soupape un peu ouverte.
J'ai calé la distrib à 10 admission et 15 echappement en mettant le piston à 6mm après le PMH.
Je suis sec.
Quel diagnostic supplémentaire faire ? le moteur à 21 ans, certes c'est vieux mais pas énormément utilisé car petite surface.
puis je poster un film sur le forum, car cela serait peut être plus explicite.
Peut on controler le point d'allumage avec un stromboscope ?
Peut on se tromper en remontant le volant moteur si la clavette est bien dans sa rainure ?
Merci pour votre aide.

Cdlt
Marc

PS : Après avoir rodé les soupapes, j'ai tester l'étanchéité avec de l'essence et cela ne fuyait pas.

Bonjour. Après avoir fait le tour des soupapes, il faudrait se pencher sur le carbu.vous avez quel type, Nikki ou walbro ? Sous la cuve, vous devez avoir un solénoïde .il faut absolu qu il soit alimenté pour permettre le passage de l'essence dans le gicleur.losque vous mettez le contact , vous devez sentir un petit clic.au mieux , déposer le pour voir si la "tige" rentre lorsque vous mettez le contact .enfin vérifier si la vis de richesse situé sur le côté est suffisamment ouverte.1 tour et demi , 2 tours doivent suffit
Cdlt

Bonjour,
D'après la doc, mon carburateur est un LMT avec solenoide. je vais tester le solenoide. Ce qui me faisait dire que c'était plutot un pb de soupapes c'est que j'ai essayé en mettant du start pilote par l'entrée d'air et rien, juste des grosses explosions hors timing. j'ai aussi démonté la bougie plusieurs fois et elle était humide.

Cdlt

LMT? Connait pas.il faudrait une petite photo.
Bizarre qu avec le start pilot il n'y ait pas eu un semblant de démarrage.le starter était bien ouvert lorsque vous aviez pulvérisé le produit?

Bonsoir,

Il vaut mieux mettre un peut d’essence par le trou de la bougie.

Si LMT carburateur Walbro.

La bougie et elle neuve ?

Il peut y avoir un souci de bobine ou la décharge ne se fait au bon moment.

@+ Jean-Yves

Bonsoir,
Bougie neuve.
J'ai aussi essayé de mettre un peu d'essence par la bougie.
Sans résultats.
Et oui le starter était coupé avec le starter pilot.
Avez vous pu voir mon film ?
Pourtant il semble qu'il y ait de la compression.
Y a t il un repère qq part pour un strombo ?
Merci encore pour votre aide.
Marc

Bonjour,

Non pas de repère pour la lampe strobo.

Oui vu votre petit film.

Mis à part l’allumage ou la carburation, avez vous vérifié ce que vous demande jofred.

@+ Jean-Yves

*** Message édité par mrphelps le 25/11/2019 05:39 ***

Bonjour,
Après vision de votre film, il n'y a aucun doute que le problème est dû au refoulement qui se produit dans le filtre à air.
Il faut chercher de ce côté, calage distribution, fermeture soupape adm, culasse fêlée, dispositif monté sur l'arbre à came pour décompression lors du démarrage.

Bonjour.le décompresseur jouant sur la soupape d'admission, possible qu il y ait un soucis. Le temps d'un essai, si le démarreur arrive a entraîner le moteur, essayer de mettre le jeu a 0,15 pour l'admission

bonjour
perso je revérifierai une dernière fois la clavette volant et voir si le cône du volant n'est pas fèlé ce qui ferait qu'il arrive à bouger, sinon comme dit jofred voir l'arbre à came si le décompresseur ne reste pa en position mais dans ce cas ça soufflerai mais ça ne ferait pas de retour et on devrait pouvoir voir si le mouvement se fait bien en tournant à la main.
cordialement

Bonsoir à tous,

Grâce à vos conseils avisés j'ai enfin trouvé. Je suis reparti sur les conseils que je n'avais pas encore fait, à savoir le solenoide. il faisait bien un bruit d'electroaimant. Alors j'ai tout repris. J'ai re demonté le volant et quelle ne fut pas ma surprise de trouver la clavette coupée en deux.
Je pense que c'est de ma faute car j'ai serré le volant au pistolet pneumatique mais sans insister en pensant à un redémontage éventuel.
la cause initiale était soit une soupape grillée avant mon rodage, soit simplement le jeu au culbuteurs qui s'était déréglé soit la bougie. Je ne saurai jamais mais en tout cas j'ai beaucoup progressé sur le moteur Briggs & Stratton grâce à vous.
Alors Merci encore pour votre aide précieuse.

Amicalement
Marc