LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour, j'ai un probleme sur ma Stihl ms200T , elle a moins de pêche qu'avant, du mal a monter dans les tours et crachouille...bref moins de puissance quoi, elle revient de chez le mécano mais il ne savait pas trop dire d'où ça venait, carbu ? fuite d'air? il a changé les membranes et le cylindre est ok qu'il ma dit , quelqu'un a déja eu le même souci ? merci

Bonsoir Benfox
Il faut voir que lors de tes essais ta chaîne soit bien affûtée.
Faut il être sur de l'avis de ton mécano sur le cylindre voir le piston ???
A t'il bien essayer de régler le carburateur?
As t'il tenu compte que la pompe de reprise puisse être mise en cause.......phénomène assez courant......prise d'air...........impossibilité de régler le carburateur.
Ensuite il faut bien regarder que ton pot d'échappement ne soit pas obstrué à sa sortie et si tu le démontes prend nous une photo du cylindre et du piston de part la lumière d'échappement.
Tu peux aussi essayer avec une autre bougie.
Gérard

Bonsoir, la pompe de reprise defaillante c'est franchement un trou à l'accélération. Mais ça c'est à la fin.
Au début c'est peut être qu'une puissance diminuée.
Plein de choses à vérifier, le filtre essence (rare), le filtre air de la mise à l'air du réservoir (lui c'est frequent qu'il soit sale) etc. etc.
Mais la 200T elle tourne ou pas en général.

C'était un vrai mécano ?

oui sur pr le cylindre , filtre essence ok , filtre a air mise a l'air ok (si c'est bien ce qu'il y a sur la durite qui relie le reservoir au carbu..la partie sur la gauche) ,il a réglé le carbu et changé les membranes mais rien a faire, bougie ok, pot d'echapement ok, j'ai vérifié aussi si la durite n'etait pas poreuse mais apparement c'est bon. par contre la pompe de reprise ça je sais pas..on voit ça ou ? on sait le faire soi même ?Sinon oui elle tourne mais ne monte pas dans

bonjour

si apres vérification de la pompe de reprise toujours pareil faire essai avec une autre bobine d allumage

Message original: roro 03
bonjour

si apres vérification de la pompe de reprise toujours pareil faire essai avec une autre bobine d allumage

bonjour
il arrive parfois sur ces carburateurs zama une mauvaise étanchéité des pastilles à vérifier
une bobine ça peut arriver mais souvent ce n'est pas le même symptôme quoique,peut être aussi vérifier la clavette volant j'ai déja vu un lèger décalage la machine démarre parfaitement et bride.
je ne comprends pas la réaction du"mécano"qui redonne la machine qui ne fonctionne pas en disant qu'il ne sait pas il aurait pu au moins essayer un autre carburateur d'une machine identique pour éliminer le problème ,au moins il est honnête il y en a qui t'aurait gentiment dit que la machine était bonne pour la casse.
cordialement

bon je vais lire la docu sur la pompe de reprise voir si je sais faire moi même , ca coute combien de la mettre sous pression ? Sinon c'est pas des ratés , elle demarre bien, tourne , je sais coupé du petit bois mais elle a 2x moins de puissance qu'avant quoi, comme si elle était bridée, difficile de monter dans les tours, (elle coule aussi un peu a l'huile possible que ce soit ça?) je demonterai bien tout moi même mais j'ai peur de faire une connerie ou de mal remonté après

Pour l'huile je ne vois pas d'effets induits ou annexes.
Les miennes font des flaques (petites) depuis que je les ai.
Et le problème de la pompe de reprise il se sent bien quand on appuie franchement d'un coup sec sur la gâchette, le régime s'effondre au lieu de s'emballer (façon de parler).
Un décalage de clavette ? a vérifier pour être sur.
Si les pastilles ne sont plus étanches (mais est-ce vérifiable ?) a priori le carburateur est à changer (de 60 à 140€) mais avant il faudrait en être sur.

Avez vous essayé de regler la vis de richesse H ?
Moteur chaud, accéleration à vide au 2/3 (pas deux heures) et vous vissez-dévissez d'un quart de tour, y a t'il une variation de régime ?

je vais essayer pr la vis H , comment verifie t'on la clavette (et la remettre en place si jamais) , le kit membrane est neuf niveau carbu.... ah oui 60 a 140e... on ma fait un devis pr 260e si je devais changer le carbu.. j'hesite a m'en racheter une neuve mais je l'aime bien moi cette ms200T :D

Bonsoir Benfox
Pour la bobine en effet...un jour j'ai remplacé la bobine sur une 017 car la bobine d'origine fonctionnait bien mais elle ne coupait plus l'allumage pour l'arrêt.
Donc j'ai monté la neuve ( achetée pour une 017) ...le moteur tournait bien mais ne montait plus dans les tours......j'ai du en acheter une autre avec une autre référence....donc on peut penser qu'elle puisse se mettre en défaut.
Oui pour la vis H mais je pense que ton "mécano" a du essayer quand même.
Je reviens sur le pot d'échappement...il faut être sur quitte à faire un essai court sans ( fonction voisins ) et donc passe nous une photo du piston cylindre.
Et toujours la bougie ça ne coûte rien d'essayer avec une autre ..
Gérard

Message original: benfox69
jon ma fait un devis pr 260e si je devais changer le carbu.. j'hesite a m'en racheter une neuve mais je l'aime bien moi cette ms200T :D

ok j'essaierai de faire une photo pr piston (donc j'enleve le pot d'echapement ? ) je lai fait hier mais on voit pas gd chose (ou alors je dois enlever tout le cache ) essai court de quoi la demarer sans pot ? sinon pr le ralenti elle le tiens , je reviens pr la clavette , comment voir si c'est bon ou pas et la remettre correctement ? merci

Re Benfox
Voici un exemple de ce que l'on peut voir sur une photo

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Un peu de lecture pour la clavette
Tout d'abord il te faut bloquer ton piston pour desserrer l'écrou du volant...
Tu enlèves ta bougie et tu tournes le moteur dans le sens que tu vas desserrer...lorsque le piston est à moitié de course en remontant tu insères une ficelle ( style corde de lanceur) à l'intérieur en laissant bien sur dépasser un bout pour pouvoir la ressortir......tu continues à tourner ton moteur et le piston va se bloquer entre la ficelle emmêlée et la culasse.
Tu desserres ton écrou ....en principe dans le sens opposé à la normale c'est-à-dire que tu desserres en tournant ta clé dans le sens horaire.
Tu continues à desserrer ton écrou de telle sorte que sa partie extérieure soit à fleur du bout de vilebrequin.
Ensuite tu mets en tension ton volant comme si tu voulais le sortir en prenant appui avec un tournevis entre un point dur et le pourtour du volant...inutile de forcer.
Avec un marteau tu donnes un coup sec et précis sur le bout du vilebrequin protégé par l'écrou...pas besoin de taper fort comme pour enfoncer un clou....ce qui compte c'est que le coup soit bien à plat sur le bout du vilebrequin et sec................le volant qui a un emboîtement conique doit se déboîter alors.
Cette technique marche presque toujours mais je le redis inutile de trop taper au risque d'abîmer ou même de voiler le bout de vilebrequin.
Sur le forum est avancée une autre idée qui est très bonne ....avec une main tu pends ta machine par le volant et tu tapes de la même façon....cela évite de mettre en tension à l'aide du tournevis….le poids de la machine suffit à la tension du volant.
Tu vas alors tout de suite voir l'état de ta clavette qui est souvent moulée dans l'alésage conique.

Pour le remontage il est préférable de sortir la ficelle et de refaire l'opération en tournant le moteur dans le sens dans lequel tu vas serrer....en effet cela évite que la ficelle aille se coincer entre le dessus du piston et les transferts.
Gérard

bonsoir
si elle tiens bien le ralenti c'est que la compression est bonne.
ça vaut le coup de la réparer c'est une très bonne machine tu peux trouver un carbu à un prix plus que raisonnable essaie chez déclic motoculture c'est sérieux j'ai testé et je n'ai pas d'action .
cordialement

Message original: Gérard55
Tu vas alors tout de suite voir l'état de ta clavette qui est souvent moulée dans l'alésage conique.

Message original: Gérard55
Tu desserres ton écrou ....en principe dans le sens opposé à la normale c'est-à-dire que tu desserres en tournant ta clé dans le sens horaire.

bonsoir

arriver a se point je reprendrai depuis le début pour etre sur

donc comme les autres membres démonter le pot d échappement pour etre sur du piston et aprés monter dans les recherche quand ont commence a partir dans tout les axes c est pas terrible pour moi

à vous de voir

Bonjour Test
En effet pour le volant c'est certainement comme tu le dis...j'ai réfléchi pour démonter l’embrayage.
Toujours fonction du sens de rotation du moteur et comme on le regarde.
J espère qu'ainsi tu as pu retrouver ton lapin.
Roro tu as raison aussi il faut commencer par le plus simple..et par ordre car il y a le risque se se mettre une autre panne.
D'un autre coté j'essaye aussi de répondre aux questions de Benfox concernant les possibilités de panne sur sa machine.
Gérard

bonjour

mais pas de soucis gégé

ont est la pour aider du mieux possible