LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Salut à tous,

Comme promis dans mon topic de présentation, je viens parler de mon problème de marche arrière avec ma tondeuse Honda à transmission hydrostatique.

Quand je voulais sortir ma tondeuse de l'abri, elle ne voulait plus reculer. Les roues restaient bloquées. Vers l'avant tout marche bien.

Quand j'ai allumé le moteur la tondeuse a bien voulu reculer, mais la marche arrière n'était pas régulière comme si quelque chose frottait de temps en temps et freinait la marche.

A la lecture des cas similaires sur le forum, j'ai vu que c'est souvent autour de la transmission que se situait le problème. Je précise que je n'ai rien vu d'anormal au niveau des roues et des pignons à ce niveau.

A priori, ça pourrait donc être un problème de commande de la boite avec le levier qui ne revient pas assez (ressort faible ?) ou un début de grippage à l'intérieur de la boite.

Je ne pense pas que la boite a déjà été vidangée et je pense que c'est une erreur.

J'ai entrepris de sortir la transmission de la tondeuse, c'est en cours, mais je suis un peu embêté, je n'ai pas la pince pour sortir les circlips et je massacre un peu les arbres au démontage.

En attendant de démonter tout ça, j'aurais besoin de vos avis et des conseils.

Tout d'abord, le premier diagnostic, avant démontage, vous semble-t-il correct ?

Ensuite, la boite va au moins avoir besoin d'une vidange, quelle huile dois-je mettre et quelle quantité, svp ? J'ai entendu parler de remplissage de la boite avec l'huile moteur, je mets de la 10w30 de chez Honda dans le moteur.

Sinon, j'aurais bien aimé avoir les éclatés et le manuel d'atelier pour mon modèle. Je ne sais pas si c'est possible.
Déjà, les éclatés, c'est... compliqué. J'ai l'impression qu'on on a un peu de tout, mais ce n'est pas toujours à jour et ce n'est pas toujours pour ma tondeuse.

Pour info, sur la boite qui a un carter alu, je trouve la référence VH7A00.

Et d'ailleurs, comment je fais pour trouver la référence moteur, svp ?

Pour résumer les références de ma tondeuses sont :
HRX537CHXE
Année 2005
Puissance 3,5kW
Et l'homologation moteur en EURO2 parle de GC/GCV160-190.


*** Message édité par timaumo1 le 24/04/2020 22:57 ***

J'ai réussi à démonter la transmission et elles fonctionne correctement.
Ce qui veut dire que c'est probablement un problème de réglage du câble d'embrayage... Bizarre.

Il ne reste pas moins qu'il va quand-même falloir la vidanger cette boite maintenant qu'elle est sortie du carter.

Salut

En effet tu fais pas vomme certains qui posent 30 questions diverses pendant 15 jours avant de démonter la pièce !
Toi tu démontes illico presto ,tu fais comme moi !
Oui cette marche arrière qui fonctionne pas pourrait au départ venir du câble grippé pour la MA .
Il faut voir si en actionnant le levier avec une pince tu peux engager la MA et donc vérifier en tournant la poulie si ça marche.
De toute façon si un des câbles d'avancement ou MA est grippe il faut le changer c'est pas le bout du monde.

Je suis à peu prés certain que tu vas trouver un niveau d'huile très faible dans ton boitier avancement .
S'il y a une membrane de dilatation au fond en renversant le boîtier alors tu remplis complètement d huile 10w50 synthétique.
Ensuite profite en pour vérifier les cliquets des roues ,bien nettoyer tout ça et un peu de WD40.
Attention svt les modèles ne pas les intervertir = celui de droite bien à droite .... mais en plus je crois que c'est des moyeux auto entraînants, une spécialité Honda ...des roulements a aiguilles qui viennent se bloquer sur une came ?
Je ne me rappelle plus sur quelle tondeuse j'ai vu ça. ...
Les roulements d'embrayage de lames ont certainement besoin d'être changés, voici les réf :
1 X Roulement 6204 2RS Réf. Honda 91102-VA4-013
1 X Roulement 6005 2RS Réf. Honda 91051-VE1-G00

Je cherche une vidéo pour le remontage du boîtier, surtout pour attraper la courroie et remettre le ressort .

@+

Jef

Merci pour ta réponse.

La transmission, c'est celle-ci et je l'ai vérifié comme il le fait, mais moi je n'ai pas enlevé la poulie pour l'instant :
https://youtube.com/watch?v=2_t668pklTM

Donc je pense que la transmission elle-même fonctionne bien.
Je vais reconnecter le câble et voir si je peux régler et obtenir un fonctionnement normal.

Pour l'huile, il ne faudrait pas mettre une huile pour transmission idéalement ?
Je viens de voir que Honda fabrique une huile spéciale pour transmission hydrostatique. Référence : 08208-999-03HE. Ça me dérange pas de la commander...

Hello !

J'ai eu mon huile spéciale hydrostatique de chez Toyota.
Par contre le gars me disait qu'il y avait une purge à faire quand on remplace l'huile de la transmission.
Quelqu'un connait la procédure pour le faire correctement ?

Salut

C'est cette vidéo que je cherchais mis à part que le boîtier d'avancement était monté sur une Honda HRX217Hxa inconnue au bataillon chez nous mais très en vogue chez l'oncle Ben's

Dans les différents posts relatifs à ces tondeuses HRX537 HXE les utilisateurs français du forum ont utilisé l'huile dont je parlais.
Mais évidemment si tu peux dépenser 27 € pour 15 cl car tu n'utiliseras pas plus, oui l'huile Honda H-HST Hydrostatic Gearbox ref 0820899902HE est bien celle préconisée par le fabricant.
Pour purger la boîte il faut comme le fait l'opérateur de la vidéo faire tourner quelques minutes dans un sens puis dans l'autre à l'aide de ta perceuse .
Je viens de voir que tu as posté un courrier juste entre temps.

@+

Jef

Et je remplis à fond, je veux dire à ras bord ?

*** Message édité par arturp le 13/12/2019 19:35 ***

Je connais pas les contenances en huile de ces boîtiers d'avancement.
Tu regardes déjà lors de la vidange combien tu vas récupérer d huile, mais tu remplis jusqu'à la membrane caoutchouc.

Jef

Je suis venu à bout de la poulie. Bon, là, Honda n'a pas été très fort.
Ils serrent la poulie entre une rondelle et un écrou. L'axe n'est pas immobilisé avec une clavette, du coup on est obligé de s'appuyer sur l'extrémité de l'arbre avec des méplats pour dévisser.
J'ai fini par mettre un coup de dégrippant thermique et c'est venu.

Alors huile était bien grise/noire, mais je pense que c'était bien plein
J'ai déjà fait un petit rinçage, mais je pense que je recommencerai encore demain parce l'huile ne ressortait pas encore propre en vidangeant.

Sinon, l'huile d'origine Honda est transparente. On s'y attend pas.
Elle est assez filante. Ça rassemble plus à une huile de chaîne de tronçonneuse qu'à une huile moteur.
Ou alors je ne me rappelle plus ce que ça fait une 10W50, cela fait plus de 10 ans que je ne mets plus que de la 0w20.

Je n'ai pas vérifié la contenance, mais avec le rinçage, je pense que je consommerai plus de 0,5L.

*** Message édité par arturp le 13/12/2019 23:44 ***

Merci pour ton retour, on vit l'action en direct avec toi ,tu es un peu le BFM TV du forum ! C'est assez rare !
Certains amis du forum comme Ben ont utilisé de l'huile moteur synthétique 10W40 et leur boite a repris du service .

Jef

slt artrup,

Dans ma tondeuse Ransomès hydrostatique j'ai toujours mis une 5w40 100% Synthèse dans le réservoir hydro, avec de bon résultats.
De la 0w20 !!!!!! mais dans quel moteur ? Tu habites au pôle nord ???

gigi

Bonjour,
j'ai fait le remplacement de l'huile de la transmission hydro de ma HRX537HXE de 2008, je l'ai fait sans la sortir de la tondeuse ,,je regrette de ne pas avoir mis de l'huile basique et fait tourner 5mn puis vidange pour rincer les résidus non évacués puis mettre l'huile définitive.
J'ai remplis au maxi jusqu'à débordement avec de l'huile synthétique Husqvarna 10W50 huile moteur et transmission API gl1-4 par le bouchon haut ,pas de risque du fait de la membrane de dilatation.avant de fermer le bouchon haut faire bien tourner à la main pour faire une prépurge d'air et répartir l'huile dans toute la boite puis compléter et fermer.
La purge il suffit de soulever les roues arrières et faire mettre la transmission à mi-vitesse pendant 3 à 4 mn, revérifier le niveau puis essais en condition normale.
Pour l'huile un mécano Honda ma dit qu'i mettait l'huile se trouvant dans un fut de 200litres au fond de l'atelier ,sans être trop malin je conclu que c'est de l'huile moteur.
Pour info j'ai mis plus d'huile que j'en ai vidangée.
Le résultat pour moi a été parfait. Je ferai la vidange tous les 3ans ,c'est facile et peu d'huile ,pour info une boite de ce type c'est environ 500 euros.

A+

Salut Ben 29 !

Tu vois j'ai de la mémoire !
Comme j'ai eu entre les mains une tondeuse Honda HRX 537 VKEA qui avait des problèmes de ...traction ,mais la boite n'est pas la même ...

@ +

Jef

Message original: girocitron
De la 0w20 !!!!!! mais dans quel moteur ? Tu habites au pôle nord ???

bonjour JF

je me souviens d'une de tes interventions au sujet des HRX et si mes souvenirs sont exacts la boite de ton HRX était en matière synthétique.
C'est une bonne tondeuse ,mais un peu chère.
Je profite pour te remercier du petit moment de détente le soir quand je lis tes histoires amusantes
Bon Week-End

A+

SLT Arturp,

Ah ok pour la 0w20, c'est surprenant comme indice, très très fluide a froid je peux le comprendre, mais a chaud ça doit être de "la flotte" enfin si ils la préconisent, 0W20,0W16 et même 0W8, je doute quand même de l'efficacité de ces lubrifiants en plein été par 40° dans les embouteillages.

gigi

Je te rassure tout de suite. Les moteurs ont évolué et les huiles aussi.
Enfin... Ceux des Japonais en tout cas.
Pour te donner un autre exemple, ma Honda Accord turbo diesel sortie en 2003 prennait de la 0w30, et je l'ai même nourri parfois avec de la 0w20.
Eh bien, pratiquement pas de conso d'huile et j'ai fait 285kkm avec avant de la faire reprendre en bon état au bout de 10 ans.
D'autres exemples sont plus récents avec mes hybrides. Que ça soit avec une berline ou un SUV en traversant l'Allemagne 4 fois par an à 200km/h voiture chargée et 35°C dehors, jamais eu le moindre souci.
Même sur ma Yaris, si tu mets une huile moins fluide la segmentation peut s'encrasser, le moteur perd de la compression et il faut tout refaire.

Bref, cela fait longtemps que j'ai arrêté de chercher. Je mets dedans ce que le constructeur préconise et je n'hésite pas à mettre les fluides d'origine parfois plus chers, mais surtout de meilleure qualité.

Et tu as raison, sur les modèles les plus récents on passe à la 0w16.

*** Message édité par arturp le 15/12/2019 11:50 ***

C'est sur que ça doit aider aussi pour baisser la conso, Ces Japonais sont aussi très forts.

Moi je suis très Citroën, ZX ,berlingo, XM, 2cv, LNA ,et même camion 46CDU (de 1960) et et type H (de 1964)
Je met de la 5w40 et 10w40 dans les moteurs les plus anciens, alors c'est vrai ces nouvelles huiles me surprennent un peu.

allez bon dimanche artrup.

gigi

*** Message édité par girocitron le 15/12/2019 12:09 ***

J'ai démonté le cache-culbuteurs. Ça donne un truc comme ça (photo prise sur internet) :

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Salut

Tu peux utiliser ça :pate à joint 'bluestar silicones' CAF 1

@+

Jef