LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour,

Afin de finaliser le remontage complet d'une tronçonneuse stihl ms210c , il me reste (je pense) le carbu à régler.
Après recherches, j'ai commencé par le nettoyer avec une soufflette, les membranes sont en bon état, tamis et pointeau également.
Ensuite j'ai desserré d'un tour la vis L, de 3/4 la H (c'est le maxi possible de toute manière) puis 1 tour la vis de ralenti qui agit sur le papillon des gaz.

Premièrement il me faut quasiment serrer au max la vis de ralenti pour ne pas que la machine cale. Le moteur démarre du premier coup très souvent.
Une fois un ralenti calé, j’accélère mais le moteur s'étouffe. Si j’accélère rapidement il m'arrive d'avoir une détonation (par le carbu ou le pot ...).
Je dévisse donc la vis L mais là impossible d'avoir une amélioration.

Voila je cale ici.

Je crois que bcp de pannes sont possibles.
J'ai une stihl 044 je vais voir demain si le carbu est identique pour tester le carbu.

J'ai changé vilebrequin piston et haut moteur sur cette machine donc je ne sais pas s'il y a une prise d'air quelque part.

Si vous avez des pistes...

Merci de votre aide meme si je sens que le sujet est compliqué...

*** Message édité par timaumo1 le 27/09/2020 20:33 ***

Bonjour,

Si vous restaurez cette machine cest dommage que vous n'ayez pas changé la membrane. Le coût est modéré mais c'est souvent le jour et la nuit et terme de résultat.

Le nettoyage carbu à la souflette est insuffisant donc faut commencer par la.

La prise dair est aussi possible. A tester avec un pinceau inhibé d'essence.

Le fait de devoir serrer la vis L à fond est la conséquence du problème mais aucunement une solution.

Bonjour,

Vous avez mis quelle patte a joints entre le carter et le cylindre.

Joint spi neuf ou pas.

Piston dans quel sens.

La crépine et bougie sont elles neuve.

Le remplacement des membranes est impératif avec les joint d'applique.

Attention au cylindre adaptable il suffit qu'il soit loupé est le réglage devient impossible.

La machine avait elle se souci avant le replacement du cylindre.

Cdlt Jean-Yves

Bonjour
merci pour vos pistes.
Oui je pense que la prochaine étape sera de remettre à neuf le carbu.

patte à joints HT300C de chez corteco
joint spi pas neuf malheureusement (je regrette mais je les changerai si besoin)
je viens de vérifier par le trou de la bougie, la fleche sur le piston indique la direction de l'échappement.
crépine et bougie toujours pas neufs
ok pour les joints et membrane je vais passer sur du neuf
c'est un cyclindre adaptable j'espere qu'il n'est pas loupé
Le vilebrequin s'est tordu d'ou le changement de celui-ci (avec piston et cylindre).

Merci encore, je vous tiens au courant.
Je vais essayer le pinceau pour la prise d'air.


*** Message édité par bruce23 le 19/09/2020 23:36 ***

Bonjour,

Désolé mais cette patte à joint ne teins pas au contact des hydrocarbures.

J'utilise celle ci

https://www.jardimax.com/p/2577-pate-a-joint-carter-haute-resistance-honda.html


Sur votre carburateur attention que le piston de pompe de reprise ne soit pas HS

Les joints spi remplacement impératif .

@+ Jean-Yves

Ok je pense que je vais remplacer les joints spi et remettre de la pâte adaptée...

Sinon aujourd'hui je démarre et cette fois en accelerant très vite, elle monte beaucoup plus dans les tours mais je sens qu'il y a des ratés et toujours des détonations... c'est le plus inquiétant.

Merci encore pour vos éclairages forts instructifs.

*** Message édité par bruce23 le 20/09/2020 22:19 ***

Bonjour,

Attention au prise d'air, et bougie neuve impératif.

@+ J-Yves

Bonjour,

Un petit retour et surtout des remerciements car ça y'est la tronçonneuse prend des tours, j'ai changé la bougie et le ralenti était beaucoup plus stable, ensuite passage du carbu aux ultrasons, réglage de la languette qui gère le pointeau je la trouvais un peu basse... Donc ça tourne!
J'avais commandé un kit entretien carbu, les joints spi et la pâte rouge stihl... Je garde ça en stock...
Donc merci encore j'ai appris beaucoup de choses.

Bonjour à tous,

Encore moi pour un nouveau souci sur cette machine...
J'ai changé les joints spi, la pâte étanchéité par de la stihl rouge, les membranes du carbu et le joint admission.
Elle démarre super bien, tient très bien le ralenti, par contre les tours ne montent pas tout de suite... si j’accélère progressivement elle cale, si j’accélère vite, elle veut caler mais finit par monter dans les tours. La vis L ne donne pas vraiment amélioration.
Une fois chaude elle monte dans les tours mais impossible de rentrer normalement dans le bois.
Avant d'acheter une chaine, je vous signale que j'arrive à tirer la corde du lanceur sans que la machine ne se lève du sol. C'est une ms210c de 2004, il y a -t- il un système de décompression? Le piston et la chemise sont neufs mais sont de l'adaptable...
Merci...

Bonjour Bruce
Regarde à ce que ton pot d'échappement ne soit pas calaminé
Gérard