LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

bonjour.
ma motobineuse équipée briggs et stratton 205 cc 800 series ne démarrait plus. j'ai remplacé bougie et bobine que je mettez en cause. Aujourd'hui il démarre mais tourne plein régime malgré la position de la manette accélérateur. Est-ce un problème de ressort absent ou de tarage ressort ou autre. J'avoue être perdu dans ce mécanisme bien que je comprends le principe de charge qui entraine une rotation du levier qui entraine l'ouverture du papillon. Mais quoi faire?
Merci de votre coopération.
cordialement

j'annexe 2 photos
l'une plein gaz levier cde en bas
l'autre gaz off levier cde en haut.

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Bonsoir et bienvenu

Pas besoin daller chercher bien loin, vous n'avez pas remis la butée de gaine du câble d'accélérateur.
Donc quand vous actionnez votre commande de gaz c'est la gaine qui bouge autour du câble et non le câble qui coulisse dans la gaine.

Pour le moment et afin de comprendre ce principe,laissez comme ça. Démarrez le moteur. Repérez la patte metalique dans laquelle ce câble termine sa course. Ramenez la vers le carburateur petit à petit et le régime va diminuer jusqu'à s'arrêter.

Actuellement vous faites seulement bouger la gaine du câble.

bsr. Merci de votre réponse.
pour les besoins de la prise de photos j'ai ôté le réservoir (positionné au dessous des mécanismes de carburation) et donc débranché le câble et sa gaine de son support. Donc, au moment de l'essai la gaine du câble étaient maintenus fixé. Donc ce que vous supposiez, n'est pas le cas. J'ajpoute qu'il existe un ressort autour de la biellette entre carbu et mécanisme que je n'ai pas rebrancher car je ne sais pas son utilité. Visible en agrandissant les photos.
cdt

ci joint photo plein gaz

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Bonsoir,
Le petit ressort qui entoure la tringle est là pour éviter le jeu de la tringle dans ses fixations. Il est là pour améliorer la régulation, en particulier au ralenti mais ce n'est pas le problème.
Regardez si l'axe du volet de gaz n'est pas grippé.
Cordialement.

bsr.
non j'ai remplacé egalement le carbu. ras de ce coté là.

Bonsoir,
La plaque qui commande le volet est-elle la même que celle du l'ancien carburateur ?
La tringle est toujours tendue, vous n'avez pas touché au réglage du régulateur, (fixation du levier sur l'axe qui sort du moteur) ?
Cordialement.

Bonjour,

La photo soit disant plein gaz c'est le ralenti votre ressort est complètement détendu.

Vous ne vous posez pas les bonnes questions et vous n'êtes pas assez précis, avant la panne d'allumage le moteur fonctionner t'il, qu'avez vous démonté pour accéder à la bobine.

Cdlt J-Yves

bonjour,
le mécanisme de carburation n'a pas été remplacé. Seuls ont été remplacé le carbu, la bobine et la bougie. Il est possible que lors du démontage j'ai modifié quelques réglages voire la position du levier qui est solidaire de l'axe qui sort du moteur (régulateur a masselottes) ; je ne m'en souvient plus car cela fait quelques mois. Chronologiquement, en avril mai je l'ai utilisé, il démarrait mais tournait plus ou moins bien, avec starter parfois et le regime moteur ondulait sans starter.
En septembre il n'a pas démarré et je n'ai plus trouvé d'étincelle à la bougie après plusieurs lancements avec toussotements.
Mais je pense avoir déréglé le régulateur. Comment positionner la laque support ressort par rapport à l'axe sortie moteur?
merci à tous.
cordialement

Bonjour vittain

Tout est bien positionné, le plein gaz est levier tirant sur la ressort entre le bras de régulateur et le levier de commande ou le câble s'accroche
Pour le réglage du régulateur contact en MP

a+

Quelques precisions:
moteur arreté le levier fixé sur sortie arbre moteur est libre en rotation avec l'axe moteur masselottes mais peut-être déréglé ?
Moteur en route tourne plein pot quelque soit la position manette gaz.
Pour ralentir le régime je dois tirer manuellement sur la tige qui relie le papillon carbu au levier fixé sur l'axe moteur masselottes.
Ds ce cas le volet se referme et le levier entraîne l'axe sortie moteur.

Bonsoir.Si ça peut t aider

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bonjour à tous
merci de vos réponses qui m'ont aidé à solutionner le problème, et en particulier à Zag1. En effet, je ne tenais pas trop à toucher à la position du levier par rapport à l'axe sortie moteur (régulateur), mais j'ai repris ce montage comme précisé ds le lien ci dessus et nickel chrome. Reste à peaufiner la tension des ressorts pour obtenir un régime aux petits oignons.
Adage...je pensais la mécanique agricole ou semi agricole grossière, mais il existe quand même un peu de finesse sur certains points.
cordialement.