LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

bonsoir, à tous de retour sur le forum, une question technique est-ce que quelqu'un aurait le jeu à la coupe des segments une stil MS390, à l'heure actuelle j'ai une cote de 0,40+, est-ce normale pour une machine de 2007, avec une tendance à ne pas tenir le ralenti, et un début de serrage sur le piston coté admission.
Dans l'attente de vos réponse nombreuse.

*** Message édité par timaumo1 le 20/01/2021 20:39 ***

Salut ,

Si le cylindre n'a pas souffert , tu peux te contenter de changer le piston et segment , au passage regardes si les roulements de vilo sont encore potables , et changement presque obligatoire des joints spi

Ne pas se tromper sur la qualité de la pate à joints pour les demi-carters

Bonsoir, merci de ta réponse le jeu a la coupe est de combien normalement?
je pensais ne changer que les segments.

je ne sais pas , mais si tu as ouvert pour mesurer le jeu à la coupe , autant faire les choses comme il faut et repartir sur de bonnes bases

Bonjour Jim
Voici un tableau d'ordre général sur les jeux à la coupe.
Ce ne sont pas des données Stihl mais tu auras une idée.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Bonjour,

0,40 c'est beaucoup sa va occasionner des difficultés de réglage et comme vous le souligné une difficulté au ralenti car sa perturbe le balayage.

Malgré cela la cote de rejet et de 1mm.

Si vous avez des trace de serrage sur l'admission vérifier que le filtre à air ne laisse rien passer et quelle huile utilisez vous ?

Les joints spi c'est obligatoire et la qualité de la patte a joint est prendre très au sérieux pour éviter un re-démontage.

Cdlt jean-yves

Merci je commande les pièces et vous tient informés.

rebonjour je viens de remonter un piston neuf sur ma ms390 et j'ai toujours le meme problème de ralenti, j'ai donc démonter le carburateur et changer les membranes, passer le carburateur aux ultrasons, refait un règlage du carburateur et rien n'y fait, elle cale au ralenti au bout de quelques secondes.pour la pate, j'utilise de la loctite bleue et cela depuis assez longtemps et je n'ai jamais eu de mauvaise surprise.
quelqu'un aurait-il une piste ?

Bonsoir Jim
Est ce que si tu joue sur la vis de ralenti (LA) qui fait office de butée...tu arrives à tenir un ralenti élevé quitte à ce que la chaîne tourne??
Gérard

Bonjour,

Désolé mais la Loctite bleu ne tient pas au contact des hydrocarbures.

https://www.henkel-adhesives.com/fr/fr/produit/gasketing-sealants--flange-sealants/loctite_si_5926.html


Il faut modifier votre réglage de vis L et H jusqu'à trouver le bon compromis.

Pour info réglé une tronçonneuse n'est pas une mince affaire, sa se joue au 1/8 de tour et quelques fois moins.

Avez vous contrôler le jeux à la coupe du segment neuf . dites vous bien que il ne sont pas rodé au cylindre.

Avez vérifier depuis la crépine si elle n'est pas colmaté et les durites.

@+ Jean-Yves


*** Message édité par mrphelps le 01/01/2021 10:44 ***

bonjour à tous et meilleures voeux pour l'année 2021, quelle soit meilleure que cette année 2020.
bonjour mrphelps, mais si la loctite bleu n'est pas recommander qu'est-ce que tu utilise pour remonter les cylindres?
non je n'ai pas vérifiés le jeu aux segments., je vais essayé de vérifier le circuit d'alimentation et je vous tient informé.

Bonjour,

De la Honda car la Sthil est en rupture depuis plus d'un an.

Vous tapez patte a joints Honda dans votre moteur de recherche.

celle ci, attention il y a la 1215 qui ne va pas.

https://scooterpieces.fr/pate-a-joint-threebond-1207b-100-grammes-noir.html?gclid=CjwKCAiArbv_BRA8EiwAYGs23PEn7ll1WnKn_dGXs4DGjKsqRuVBQcODjHopUuWhw_I-vn_Tc2k9yRoCKncQAvD_BwE
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@+ j-Yves

*** Message édité par mrphelps le 01/01/2021 20:38 ***

Bonjour à tous et un problème de pompe de reprise située dans le carburateur, ça pourrait être les symptômes ?

Bonsoir Jim
Le souci de la pompe qui vieillit est une prise d'air.
Pour l'avoir vécu sur ma Ms 192...difficulté de réglage en permanence ( le réglage ne tient pas) et gros trou à l'accélération à chaud....difficulté de démarrage à chaud.
Alors oui il ne faut pas négliger cette hypothèse.
Tu ne m'as pas répondu sur le fait de jouer sur la vis LA pour augmenter le ralenti....tient il à régime élevé.?
Gérard

J'ai bien essayé de LA mais du coups elle toune trop vite avec une chaîne qui tourne en permanence et dès que baisse le LA, elle baisse progressivement de régime et cale.

salut ,

et en jouant avec L et LA , tu n'arrives pas à un ralenti stable ?

NON

effectivement quand tu veux accélérer brutalement elle s'étouffe, par contre une accélération progressive elle monte dans les tours.

tu as appliqué ce process ?https://www.motoculture-jardin.com/mecanique/reglage-carburateur.php

sur le carburateur, j'ai des butées de réglage est-ce qu'il faut que je les fasses sauter?
H maxi 3/4 de tour et L maxi 1/4.