LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Salut Jef

OK, alors pourquoi ne pas faire de la prévention ,Comme par exemple une chambre à air de vélo entre les deux carters devrait combler le jeu des demi carters et ainsi éviter à la terre de rentrer.

CDT
Phil

Message original: kubus09
Re

Quand à l'époque j'avais démonté et ouvert le carter double de chaîne j'avais trouvé également énormément de terre à l'intérieur du carter ce qui avait grippé l'entraînement en l'occurrence les 2 pignons et du coup avait détérioré la poulie motrice .
Vu l'état des lieux j'avais mis l'ensemble à la benne ,il me reste le carter de courroie FG314 lol !
Ça prouve donc une très mauvaise étanchéité de ce carter d'entraînement et donc une erreur de conception .
Deux 1/2 carters serrés avec quelques boulons et un fermoir périphérique ne suffisent pas à assurer l'étanchéité .

@+

Jef

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Oui idem un jonc tout autour , à mon avis la terre est rentrée par les 2 arbres de sorties ,c'était impressionnant pour la quantité ,je n'en croyais pas mes yeux car à peu prés 10 cms de haut , la chaine passait dans une " caverne" plus de graisse bien sûr car c'etait devenu un amalgame .

Jef

Bonjour

Effectivement la conception des machine produites par ce grand constructeur national et et exportateur
laisse perplexe sur le degré de technicité et la durée de vie de ses produits

Néanmoins il reste le plus gros constructeur de motobineuses

Pourquoi?

bonjour
d'accord avec kubus la terre entre par les arbres de sortie fraises les modèles un peu ancien sont montés sans joints sur les modèles plus récents il y àun joint sur chaque sortie de fraise ce qui évite ou au moins atténue le problème.
cordialement

Salut Claude !

Je vais te donner ma version des faits ,et petit sourire , si je me rappelle bien cette motobineuse Honda en panne Fg314 je l'avais acheté à Caussade lors d'un Tractomania pour une poignée d'euros ...
Sergio Léone n'était pas venu pour cette manifestation mais toi oui puisqu'on avait bu un demi ensemble ainsi que tes amis,il faisait très chaud cet am là .
Comme quoi le forum rassemble les hommes ...autour d'un verre de l'amitié ! C'est le but ,je connais pas mal de monde .

J'avais donc acheté cet outil pour le moteur qui fonctionnait et que j'avais monté sur un F400 de mémoire .
En cherchant je dois pouvoir retrouver les liens .

Le moteur est bien un Gc135 ou Gc 160 svt le cas sur les Honda Fg314 ou 315 .
Par contre le châssis ainsi que tous les accessoires sont made in France et fabriqués par HFM = Honda France Manufacturing au 45 Pôle 45 - Rue des Chataigniers 45140 Ormes entreprise crée en 1985
Je doute qu'ils fabriquent toutes les pièces du châssis ,ce sont des assembleurs , ce n'est pas la conception Honda Japan des années 70 à 2000 ou on peut trouver des outils qui fonctionnent encore comme au 1 er jour !

Maintenant c'est fait pour 20 ans maxi , les moteurs de par leur robustesse tiennent le coup , c'est le reste qui lâche .
Idem sur les tondeuses ,c'est le chassis qui part en 1er .
Sur ces carters il manque obligatoirement une étanchéité un joint ,un repli sur le rebord afin d'éviter toute intrusion de grains de sable ou poussières fines qui arrive à rentrer .
Mais pour 500/ 600 € , on rentre pas dans l'ajustage , on en a simplement pour son argent et le nom Honda écrit en gros sur le carter fait le reste ....

Une vidéo de l'usine en France .
https://fr.linkedin.com/company/honda-france-manufacturing


@+

Jef

Bonsoir Kubus

Je ne faisais pas allusion a HONDA mais au constructeur de la transmission,donc PUBERT

Il faut d'un autre coté prendre conscience que le consommateur recherche toujours un tarif plus bas
donc les constructeurs ont trouvé la parade en fabriquent un prix et non un produit de qualité

Le fabricant de cette partie de la machine est bien Pubert (sauf erreur de ma part)
Honda ne fabrique que le moteur
mais ça ne change rien au fond du problème
https://www.pubert.com/produits/potager/motobineuses/

et c'est en vendée semble-t-il ... :)
Z.I. de Pierre-Brune 85110 Chantonnay

bonsoir
en 1980 une bonne motobineuse coutait entre 4 et 5000francs ce qui équivaut avec les différentes inflations à 1500 euros actuel soit grosso modo le prix actuel d'une véritable honda genre fj500 alors que le client veut une bonne machine pour 600euros inutile de chercher l'erreur.
bonne soirée

Salut J-Pierre ,

Tout à fait d'accord , dommage que sur ces motobineuses le pignon et la couronne dentée soit réalisée avec un métal à ferrer les ânes puis traité ...certainement .
Pour les pignons et couronne dentée il faudrait par exemple du 18CrNiMo7-6 ou un acier de cémentation, type 16 MC 5, 20 MC5 ou équivalent.
Grâce à la cémentation on obtient une dureté de surface élevée .

( On avait un atelier de Traitement thermique dans la boite où je bossais et j'ai bcp appris)

Alors bien sûr chez un constructeur de motobineuse à 600 € on va pas se poser certainement ce type de question ,on opte pour la couronne dentée obtenue certainement directement par emboutissage et un peu de graisse sur les pignons et il faut que ça tienne au moins 100 heures après on jette !
J'ai démonté 3 fous des boite de vitesse Honda , les pignons sont des vrais et ne montrent jamais de signes d'usure car ça baigne dans l'huile.
Seuls les 2 roulements supérieurs de boite ronronnent en fin de vie car pas trop bien lubrifiés car le niveau d'huile est 10 cms plus bas ,une petite erreur de conception de Soichiro .
Mais faut quand même faire travailler les mécanos n'est ce pas J-P ?
On sent que chez moi le temps nous fait rester chez soi ,il pleut des cordes alors on forume un peu !

@+

Jef

bonjour
chez pubert il y à eu et peut être encore actuellement des 1/2 carters boulonnés qui étaient peut être une qualité supérieure mais quand j'étais en activité on à eu des retours au bout de 2 à 3 ans avec des; ponts montés pratiquement à sec 100g de graisse environ.
pour la petite histoire j'ai visité ans les années 80 l'usine de motoculteurs que staub avait construite au mans toutes les pièces de boites étaient usinées sur place et pour le controle qualité des pièces celui qui l'usinait la controlait ensuite elle était stockée au magasin encore controlée et ensuite encore controlée par celui qui montait le motoculteur donc 3 controles c'était une autre époque il faut dire que les machines d'uisinage n'avait pas la précision actuelle.
et oui par ces temps de m..... on forume un peu plus
bonne soirée à tous

BONSOIR

C'est vrai que nous sommes dans un service de consommation et on ne cherche plus à réparer. Quand ça ne fonctionne plus souvent on jette ! et cela fait les beaux jours des déchetteries et des usines de tri et reconditionnement. On sent quand même quelques balbutiements de prise de conscience, et de nouveau des enseignes ouvrent pour la réparation du petits et moyen électroménager.

CDT
Phil

Salut,
j'avance un peu j'ai reçu les pièces (de chez "Tri Dist." Merci Patou85 et les autres :) )

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Bonjour

Ne soit pas radin sur la graisse, ça ne sera que mieux

A+

Salut

Et n'oublie pas de monter le triangle à l'intérieur du carter ,celui qui évite le battement de la chaîne contre le carter.

@+

Jef

Bonjour

Jeff il n'y a pas de guide de chaine, simplement une cale pour éviter au serrage du berceau moteur d'écraser les carters de transmission

BONJOUR

Et comme les demi carters ne sont pas hermétiques, pourquoi ne pas découper et comprimer une bande de chambre à air de vélo, par exemple, pour renforcer l'étanchéité. Ce qui évitera à la graisse de trop chier sur l'extérieur, tout en empêchant la terre de rentrer.

Est ce faisable ?

CDT
Phil

Non phil

Je mets du silicone dans le collier de fermeture car une sur épaisseur créera un jeu latéral des arbres et le chassîs support moteur aura du mal à se remettre en place

Re

Ok Mespas pour ce triangle renfort, je me souvenais juste l'avoir vu .

@+

Jef

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Salut pour le fermoir est ce bien le bon sens ?

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