LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Autant pour moi phil77 je n'avais pas compris la question puis je n'ai pas vu ton second post.
Oui quand je fais cela le moteur tourne un tour ou deux et bloque

*** Message édité par Tikka le 31/01/2021 14:47 ***

Bonsoir Tikka

Il faut bien prendre le temps de lire tous les post, c'est déterminant pour la suite des opérations et cela évite de se répéter . :-)

Bon, maintenant ton problème se précise.

Première chose, il faut que tu sois archi sûr de ton réglage de soupapes. Pas à peu près.

Deuxième chose, si ton réglage est bon, il ne restera plus malheureusement que de déposer ton moteur, le carter d'huile, et changer ton arbre à cames où est le système de décompresseur automatique.

ADM : 0.10
ECH : 0.15

Tu démontes ta bougie et tu tournes le moteur dans le sens de ROTATION arriver au point de compression tu dois entendre un "CLOC", si tu ne l'entends pas c'est que décompresseur ne fait pas le boulot. C'est audible à l'oreille !

CDT
Phil



*** Message édité par phil77 le 31/01/2021 23:00 ***

Bonjour,
Oui le jeu semble bon, la calle passe et tiens si je la lâche. De la à en être archi sur...
je vais essayer le test à l'oreille

Bonjour,

Pour regler les soupapes sur un B&S sa se fait de la façon suivante moteur au PMH compression et tourner le moteur de 6,35mm dans le sens de rotation et regler le jeux des soupapes.

Phil pour moi le cloc il ne va pas l entendre.

Il faut regarder en tournant doucement dans le sens de rotation la soupape A va marquer un temps d'arrêt mais sivous n avez pas l habitude ce n est pas evident a voir.

Cdlt jean yves

Bonjour Tikka

Une fois bien repris tes soupapes avec l'explication de Jean Yves, et si le moteur bloque toujours il faudra te poser la question de savoir si tu te sens capable de faire l'intervention. En sachant que dans l'affirmative, tu auras une logistique pour t'encadrer.

Sinon pour te donner une idée du cout des pièces, il faudra commander :

Un arbre à cames original Briggs chez par exemple "autoportée discount" au prix approximatif de 70 € et surtout pas du chinois ou de l'adaptable. Il faut que les aciers et les côtes restent identiques à l'original.
Avoir aussi un minimum de clés en pouce, genre 1/2...etc pour éviter de bouziller tes têtes de boulons.

Un joint spi sortie vilebrequin : 8 €

Un joint carter d'huile : 6, 7 €

Compte donc avec la livraison une centaine €.

Tu peux demander aussi un devis chez ton réparateur préféré. :-)
CDT
Phil

Bonjour. Déjà, Il faut être sur du réglage des soupapes. Positions fermées,en phase de compression donc, piston passé le pmh et redescendu de 6mm. (Préconisations constructeur)
Admission 0,10 échappement 0,15
Une fois cela fait, lorsque le piston remonte au pmh, (toujours en phase de compression , soupapes fermées) , tu vérifies que la soupapes d'admission donne un léger à coups ( c'est très bref)
Si ce n'est pas le cas , le décompresseur est HS
Cordialement

Oula désolé, j' ai eu un beug, pas vu que des réponses avaient été donné..

Bonjour

Seulement en origine, pas d'adaptable sur le marché
Prix B&S 80.60 € HT
Référence 494504S

*** Message édité par MESPAS le 01/02/2021 12:17 ***

Je n'ai pas encore déculassé pour me pencher vraiment du côté des soupapes, j'ai pensé (peut être a tord) que ça le ferait comme ça. Pas de souci pour l'outillage j'ai ce qu'il faut, ça ne me fait pas peur demonter l'arbre à cames si ça viens de la. Quand au prix, je n'ai pas payer le tracteur tondeuse (cadeau pour service rendu) donc je peux bien investir un peu en pièces. Je vais m'attaquer à cela dès que je peux avec les explications de Jean Yves.
Merci à tout le monde en tout cas

BONSOIR

Je m'aperçois que nous ne remontons pas assez les post (je me mets aussi dedans) et les réponses se croisent et comme dit jofred ,ça beug, ça beug ! :-))

Tikka : Tu me fais peur garçon !!!... Pourquoi tu parles de déculasser ça n'a rien à voir, le réglage des soupapes se fait sans déculasser et ça n'a rien à voir non plus avec ton décompresseur.

TU reprends le post de Jofred, il t'explique la procédure. Il faut quand même te donner la peine de lire les directives données par les intervenants, sinon ça va pas le faire.!

CDT
Phil

*** Message édité par phil77 le 01/02/2021 19:46 ***

J'ai lu et justement, je suis pas mecano mais pour voir que le piston descend de 6 mm ou 6,35 précisément comme expliqué plus haut dans une autre réponse (que j'ai lu également...) je vois pas comment faire avec la culasse, j'ai un peu de matos mais pas encore de camera endoscopique. D'où le fait de vouloir déculassé, par le cache culbu ça me paraît plus compliqué.
PS j'ai répondu au dernier post par politesse je n'ai pas encore fait la manip donc pas d'agression garçon 😉

Bonsoir Tikka,

Pour apprécier au plus juste les 6mm après le PMH, tu places dans le puits de la bougie une pige (crayon bois), tu repères d'une marque le PMH. Sans tourner le moteur tu fais une autre marque 6mm plus haut et ensuite tu peux tourner ton volant jusqu'à cette seconde marque. Tu peux régler ensuite tes soupapes.
Bonne soirée.

Re.
Pas besoin d'outillage spécifique pour les fameux 6,3mm. Prendre un tournevis, l'insèrer dans le puit de bougie et le mettre en appui sur piston .
Faire doucement remonter le piston au pmh, une marque au feutre sur le tournevis, ,tracer une 2eme à 6mm, pour enfin redescendre le piston a la cettedeuxième marque. C'est tout

Rhoo et bien décidément.....j'arrive trop tard dans les commentaires aujourd'hui

RE Tikka

Au moins là je suis sûr que tu as lu ! :-))

J'avais compris que tu n'es pas mécano ! mais il va te falloir un minimum de connaissance pour effectuer cette opération.

Pour régler tes soupapes, ET NE PARLE PLUS DE DEMONTER TA CULASSE !!!... :-))

Tu vas déjà démonter ta bougie, et ton cache culbuteurs qui est devant et qui est fixé par 4 boulons. Après dans le sens de ROTATION du moteur tu vas amener ton piston au PMH, soupape ADM/ECH FERMEES en phase COMPRESSION.(attention de ne pas confondre BASCULLE ET COMPRESSION) Tu te trouves une pige ou un tournevis que tu mets dans le puit de bougie et TOUJOURS au PMH tu prends un repaire sur ta pige (coup de feutre ou scotch) ensuite tu mesures 6mm au dessus de ton coup de feutre et tu les reportes sur ta pige, comme ça tu as tes 6mm . Tu mets ta pige dans le puit et tu descends le piston TOUJOURS DANS LE SENS DE ROTATION de la mesure que tu as marqué (6mm). ATTENTION c'est tout de suite là. Tu règles ADM à 0.10 ECH à 0.15.

Quand on a l'habitude on se passe de la pige, mais je te conseille de le faire pour éviter de te planter.
Reprends le post de jofred pour le fameux "CLOC"

Les posts se croisent ce soir.

Aller, sans rancune garçon ! :-))


*** Message édité par phil77 le 01/02/2021 21:55 ***

La ok merci de la précision ;)

Salut Tikka

Une fois régler tes soupapes et si ton problème persiste, il te faudra malheureusement déposer ton moteur...mais nous n'en sommes pas encore là.

Tu vas dire que je suis borné :-) mais si tu décides de te lancer dans l'aventure, il y aura tu te doutes bien plusieurs pages de post qui traiteront ton problème.

Je te demanderai donc de prendre le temps de lire TOUS les post et de répondre le plus précisément possible aux questions des intervenants (tu sauras bien entendu reconnaitre les doublons)

Nous éviterons ainsi de nous répéter et de faire 10 pages ou si c'est bien géré il en faudra trois. :-)
Souvent les intervenants se désintéresse d'un sujet car ils ont l'impression de tourner en rond devant l'incompréhension ou le manque d'attention du posteur (naufragé) :-)

En espérant pour toi que ton réglage de soupapes suffise à régler ton problème.

CDT
Phil

bonjour tout le monde,
j'ai donc regler les soupapes comme expliqué precedemment et le probleme persiste toujours.
changement arbre a came?

Bonjour, si la soupape d'admission ( on est bien d'accord que c'est celle qui est situé en partie basse de la culasse) a été correctement réglé a 0,10 , l'échappement a 0,15.
Mais que malgré ces réglages, vous ne voyez l'admission donner un à coup, alors oui il faut envisager d'ouvrir le carter et changer l'arbre.
Cdlt

Effectivement pas d'a-coup.