LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour tout le monde !

Je me suis lancé récemment dans la rénovation de 2 anciennes tronçonneuses Echo des années 70, la CS302 et la CS60.

Pour me faire la main, j'ai débuté par la 302, qui est plus abordable pour un débutant. C'est du matériel de conception pro, et qui est théoriquement fait pour pouvoir être démonté sur le lieu de travail.

Bien évidemment, c'est du matériel qui est passé dans plusieurs types de mains, et qui a donc bien souffert. Mais c'est du solide, ça ne demande qu'à repartir.

Pour l'instant, je n'ai pas encore rencontré de difficultés insurmontables. J'ai un allumage correct, en ayant gardé celui d'origine avec rupteurs. D'ailleurs il a bien vieilli celui-là. J'avais une 2CV dans le temps, celui-ci on dirait qu'il est neuf !
Et vu le merdier pour décoller le volant moteur, ça n'avait pas été visité depuis longtemps...

Là je passerai bien à la phase de test, mais je suis un peu bloqué pour le remontage.
J'essaie de me débrouiller comme je peux, mais j'ai du mal à trouver des joints équivalents pour remonter le carbu. Je ne parle pas des membranes internes, ça c'est fait. Mais je parle du joint antipoussière et des deux joints plats qui entourent le support de carbu. Une photo ne sera pas de trop :

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Bonsoir,
Refaire des joints dans de la feuille à joint est la meilleur solution, dans votre cas, quand ils sont introuvables. Néanmoins le joint entre cale thermique et carburateur, le troisième sur la photo, est commun à beaucoup de marques et devrait se trouver facilement.
Cordialement.

*** Message édité par timaumo1 le 31/03/2021 22:00 ***

Merci pour ton aide.

Oui le 3ème se trouve assez facilement, c'est du 16mm. Certains joints fournis dans les kits de membrane peuvent dépanner, même si c'est pas encore exactement ça.

Là ce qui me surprend, c'est l'épaisseur. Ils sont vraiment très fins, difficile de faire plus.

On va rester sur la feuille à joints alors. Ca permettra de faire quelque chose sur mesure.

Bonjour à tous,

Je vous tiens au courant de mes avancées et reculades dans la rénovation de la 302.
J'avais bien fait de bloquer sur les joints, j'ai eu plusieurs soucis de compression et le jus n'arrivait pas au carbu.

J'ai réussi à la démarrer une fois, en l'alimentant via un bocal extérieur. Je n'ai pas pu la laisser tourner bien longtemps comme ça, c'était juste pour tester.

Après plusieurs assemblages/désassemblages, tout est désormais bien propre mais ... elle ne démarre plus. Pourtant j'ai bien de l'allumage et de l'essence qui arrive au carbu, donc je n'ai pas de fuite de compression. Ce qui m'intrigue, c'est que ça m'a l'air bien gras niveau carbu, y en a même sur le dessus du clapet de starter.

Je pencherai donc pour un problème niveau carbu. Le nettoyage et le remplacement des membranes a été fait correctement, y a rien de bouché. Là on dirait vraiment qu'il y a trop d'essence qui arrive, même si la bougie n'est pas noyée. Il y a quand même de l'essence dans le puits, signe que ça arrive bien.

Le réglage des vis L et H est classique (1 tour 1/4 & 3/4 de tour). Ca ne pourrait pas venir de la butée de ralenti ? Là c'est réglé "à fleur", pour que le clapet s'ouvre dès qu'on appuie sur la sur la manette des gaz. A noter que j'ai modifié et remodifié les réglages entre mon 1er essai réussi et les autres tentatives infructueuses.

Enfin bref, on dirait que c'est trop riche et que ça refoule.
Je me pose aussi la question du trou d'air, que je n'avais pas remis dans sa position d'origine. Quelqu'un l'avait tripatouillé avant moi, et je pense qu'il n'était pas remis dans le bon sens. Là je l'ai mis vers le bas, côté moteur, comme sur l'éclaté du Walbro WA 5A. Mais le mien c'est un 33A.

Dernière info avant lancer ma demande diagnostic sur le forum : j'ai un petit soucis de tringlerie. Au niveau de la commande des gaz, je suis pigé dans le trou du milieu. Mais j'ai remarqué que ça accroche un peu quand j'appuie sur la manette des gaz, la tringle vient frotter contre la demie-lune.
Manette enclenchée, ça donne ça :

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salut ,

avant de commencer ta restauration , as-tu oté le pot d'échappement afin de vérifier que piston et cylindres sont exempts de rayures ?
le carbu a-t'il été nettoyé aux ultrasons ou trempage ? le pointeau a-t'il été changé ? ?

Bonsoir,
Le levier du pointeau est-il bien au niveau des bossages internes de la cuve, la clavette du volant est-elle présente ?
L'éclaté, si vous ne l'avez pas :
-LE LIEN A SUIVRE-

Cordialement.



*** Message édité par timaumo1 le 10/04/2021 21:09 ***




*** Message édité par paul le 09/04/2022 15:53 ***

Salut !

Merci de vos réponses.

@Michel : Oui, le piston est sur sa fin, il a fait son temps. Enfin il n'est pas cramé non plus, mais ce sera à changer si je veux m'en servir de manière régulière. Là c'est juste pour une rénovation "rétro", histoire de voir si j'y arrive. On va dire qu'avec le confinement, on se trouve de nouveaux hobbies :)

Le pointeau a bien été changé. Il n'y a que le levier et le ressort que j'ai laissé d'origine.
Pour le nettoyage, alternance de trempage dans l'essence et nettoyant carbu. J'ai bien vérifié que les canaux n'étaient pas bouchés.
Après ce n'était pas non plus le grand nettoyage de printemps, mais il y en avait assez pour le refaire tourner.


@timomau1: La clavette est bien présente. J'avais du décoller le volant pour refaire l'arrivée d'essence. Pas de soucis de ce côté là.
Par contre le levier déconne sans doute un peu. Le ressort me semble fatigué, mais je ne m'y connais pas assez. J'ai fait un Tillotson récemment, le ressort était plus court et plus ferme.
Du coup j'avais essayé de ne pas le régler trop bas, car j'avais peur qu'avec le ressort fatigué, il ne pique trop vite du nez. Le décalage est minime, mais il y a surement un peu de jeu.
Dommage pour moi, il n'y avait pas de ressort dans le kit membranes...

Et merci pour l'éclaté. Mais je l'avais déjà trouvé sur le forum ;)

Bonsoir,
Pour de l'info sur les carburateurs à membranes tu peux voir ici :
-LE LIEN A SUIVRE-

et là :
-LE LIEN A SUIVRE-

Bonne lecture.
Cordialement.

*** Message édité par paul le 09/04/2022 15:54 ***

Merci !

Le 1er lien, c'est un bon petit résumé.
Le 2ème, je l'avais déjà vu passer, mais je dois avouer que le côté rapport de stage du document m'avait un peu refroidi. Ca semble fort intéressant, et ça mériterait une lecture plus approfondie.

Ce matin je n'ai pas pu faire les tests comme je voulais, et je me suis un peu énervé sur la commande des gaz... Là je l'ai sortie, et elle a effectivement été bien tordue à la base. Va falloir que je lui redonne une forme acceptable.

Encore merci et bonne soirée !

Bonjour les amis,

Je continue mon dur apprentissage du métier ...

Toujours rien de nouveau concernant la CS302, si ce n'est que cette histoire de tringlerie est réglée.
Ca m'a quand même bien fait ... suer, et pas qu'un peu.

Là je viens juste de recevoir mon bac à ultrasons (3L/120w) et je vais reprendre le nettoyage du carbu.
J'ai fait un premier essai sur l'ancien carbu de la Dolmar109, un Walbro WT76. Avec du Vigor bien dilué, c'est pas très concluant. Le carbu semble plus crade après qu'avant, la faute sans doute à cet agrume de synthèse présent dans le Vigor. C'est dommage, il était déjà propre et j'ai voulu faire du zèle. Là il est bon pour un bain d'essence, en espérant rattraper le coup.

Pour mes problèmes de joints carbu & admission, je me suis dépanné comme j'ai pu avec de la feuille à joints. Mais c'est pas le top, surtout pour l'admission. Les joints d'origine sur les Echo, la CS302 et la CS60S, ils sont très fins. On dirait une sorte de mica, On voit ceux de la 302 sur la photo du 1er post.
En neuf, je n'ai rien vu passer qui ressemblerait à ça.

Sinon ça avance malgré tout. La Dolmar est presque repartie pour un tour, la CS60S est sur la bonne voie également. Elle est relativement saine pour son âge, j'ai eu de la chance de mettre la main dessus. Mais c'est un autre niveau de conception que la 302.

Je vous tiens informés quand l'une ou l'autre redémarre ...

Bonsoir,
Ok, on attend de tes nouvelles, en attendant bon courage tu vas y arriver.
Cordialement.

Bonsoir,

Merci pour tes encouragements.
Là j'ai refait un nettoyage du carbu de la 302 aux US, avec de l'eau et du liquide vaisselle. On voit la différence, c'est quand même bien mieux. Je remonte et re-teste ...

Bonjour,

J'ai ré-essayé ce matin. On dirait vraiment qu'elle ne demande qu'à démarrer, elle m'a donné deux belles amorces avec starter. Mais après plus rien. Toujours les mêmes symptômes, on dirait que trop d'essence arrive.

J'en suis donc toujours au même point depuis le début. Je tire à peine 2-3 coups sur le lanceur, et c'est déjà noyé. Je crois que je vais en rester là. En plus j'ai une épaule en vrac, tirer sur un lanceur c'est un vrai calvaire ...

Bonsoir,
Il faudrait démonter la bougie et tirer sur le lanceur avec le trou de la bougie vers le bas pour voir si le carter moteur n'est pas plein d'essence après des essais ratés.
Vérifiez le pointeau du carburateur, avez vous réglé la hauteur du levier du pointeau, le joint et la membrane sont ils dans le bon ordre ? Côté pointeau : Joint, membrane, couvercle. Côté pompe : Membrane joint, couvercle.
Ouvrir le starter dès qu'il y a une amorce de démarrage.
Cordialement.

Bon, je reposte un dernier message, en espérant que quelqu'un puisse me répondre.

Après un ultime re-démontage re-nettoyage du carbu de la CS302, elle ne veut toujours rien savoir. Elle fait semblant de tousser, et après plus rien.

Un détail m'intrigue sur le carbu (walbro WA33A). Côté pointeau-levier, il y a une demie-lune avec 2 ouvertures, la plus grande intégrant un petit filtre. J'ai bien remis les membranes comme il fallait, la souple côté filtre. Mais quand je regarde l'éclaté (page 8, c'est un WA5A), je crois distinguer un 2ème orifice sur la membrane souple. Or, sur le kit que j'ai utilisé (D10WA) la membrane souple n'en comporte qu'un seul.

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