LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour , après avoir changé , sans souci , un carbu B&S sur un motoculteur Jonsered , j'ai voulu nettoyer le carbu B&S de ma tondeuse Racing 173 cm3 . Démonté , nettoyé , soufflé , je remonte le tout ....et là , rien ne va . La tondeuse démarre un peu toussote et cale . J'ai redémonté et remonté pareil . Prise d'air peut être ?? Mais j'ai un doute sur le remontage au niveau du joint , j'aurais pu me tromper de son emplacement ?? J'avais pas pris de photo ...Merci de vos répon

*** Message édité par timaumo1 le 20/06/2022 21:27 ***

Bonsoir,
Il faut nous communiquer le modèle, le type, et le code du moteur. Vous trouverez ces N° sur le carter de ventilation, ou sur le couvre culbuteur si moteur OHV.
Cordialement.

Merci pour votre réponse , je suis en déplacement actuellement , je regarde çà dès mon retour et je communique ces infos . Cordialement .

Bonjour,

Sa peut être sur le carter moteur dans le prolongement de l échappement si ohv récent ou dov..

Cdlt jean Yves

Bonjour , merci à tous pour vos réponses . Voici ce que j'ai pu voir comme indications :

c'est une Racing RACTDT5070-A2 de 2018 N° 20190123202 , 173cm3.

Sur le carter moteur à l'arrière : DB 575 201810090023 e11/97/68SAx2012/462526/00

Voilà tout ce que j'ai . A vous de jouer si possible , merci , bien cordialement .

Bonjour,

Désolé mais sa ne va pas. Il nous faut le model/code/type

voici ce qu'il nous faut

https://www.briggsandstratton.com/eu/fr_fr/support/faqs/browse/engine-codes-model-numbers.html


Ceci est sur le bloc

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mERCI . Ce sont bien les réf. qui sont sur l'arrière du bloc moteur , il n'y a rien d'autre .
Par contre , sur le site de pièces SwapEurope j'ai trouvé le même moteur 100% compatible , la référence sur ce site est : DAYEE DY 1P70FA

Est ce que ceci est plus utilisable ?? Merci encore à tous pour vos connaissances et aide .

Non sa c'est le moteur Racing chinois de fabrication Zongshen.

soit c'est un B&S soit c'est le chinois faites nous une Photo de la chose.

je suis partenaire Swap Europe alors les produit je les connais bien


@ + Jean-Yves

Très bien , c'est noté . Je ne sais pas comment insérer une photo , retraité un peu bête quoi!! Merci pour la marche à suivre .

Voici des photos ....

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Bonsoir,

Pour trouver la référence, regardez sur la tôle qui se trouve sur le devant du moteur, à proximité de la bougie. Les références des B&S sont toujours poinçonnées sur une des tôles. C'est des numéros du genre 12F602-0001-E1.

Si vous trouvez d'autres références, elles correspondent sans doute à un référentiel propre au fabricant, ici Racing. Pour le moteur c'est différent. Si c'est bien du Briggs, c'est forcément gravé quelque part.

Vraiment désolé mais il n'y a rien d'autre comme inscription ; hormis OHV sur le devant , à côté de la poire d'amorçage ....

La machine a peut-être été modifiée.

Vous auriez une photo de l'ensemble ?

J'ai acheté la tondeuse en occasion en 2020 , à un MR qui l'a très peu utilisé ...

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Bonjour,

Ce n'est un moteur B&S c'est le moteur Chinois.

Le carburateur démonté comment, avez vous enlevez le gicleur et le diffuseur .

Il faut mettre le carburateur a poil et au bain de vinaigre à 60° pendant 30 min le laisser refroidir, le rincer, passer un brin de câble de vélo dans tous les trous, souffler.

Bien faire attention car pas de vues éclatée de ces moteurs.

Cdlt Jean-Yves

*** Message édité par mrphelps le 14/05/2022 10:24 ***

Bonjour,

Dans quel état était le carburateur quand vous l'avez ouvert ? Si vous avez trouvé une sorte de caramel collé au fond de la cuve, c'est que la machine est restée stockée trop longtemps sans avoir été vidangée avant. Dans ce cas, il y a de grandes chances que le ou les gicleurs soient bouchés.

Si votre nettoyage a été fait correctement, vous devez avoir une prise d'air entre le carbu et le moteur.
Comme on n'a pas d'éclaté de la machine, on va y aller par hypothèses ...

Soit vous avez une pipe d'admission entre le carbu et le moteur. Dans ce cas, vous devez avoir un premier joint avant la pipe d'admission, et un deuxième derrière, contre le moteur. C'est souvent ce 2ème qui pose pb. En général si on y touche, il faut le changer.

Soit vous n'avez pas de pipe d'admission mais juste un joint ou une plaque entre le carbu et le moteur. Vérifiez si ça a été remis correctement au remontage.

Enfin vous pouvez avoir juste un joint torique (circulaire et arrondi) qui vient se mettre sur le carbu et qui fera l'étanchéité en se comprimant au serrage. Ca peut arriver qu'il tombe lors du remontage, ou qu'il faille tout simplement le changer.

Ces copies s'inspirant des modèles Briggs et Honda les plus courants, vous arriverez peut-être à vous dépanner avec un kit de joints de ces marques là.

Si vous avez une photo de l'assemblage carbu-admission-moteur, ça pourra toujours être utile au diagnostic.

Bon courage !

ps : pensez à aller faire un tour sur youtube pour visionner les tutos de réglage de carburation sur tondeuses. Il y a peut-être un souci de tringlerie qui n'aurait pas été remise comme il faut, d'où pb de régulation. Mais dans votre cas, ça ressemble quand même à une prise d'air (si carbu bien nettoyé).

C'est monté comme les Honda

Joint papier

une bride en bakélite

un joint papier

le carburateur.

un joint papier

le boitier filtre à air.

@+ J-Yves

Bonjour à tous et merci de votre aide . J'ai fait d'autres photos , mais je ne sais pas réduire leur taille , un boulet !!

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Bonjour,

Merci pour les photos, ça aide à mieux cerner le problème.

Ca ressemble effectivement à du classique, vu côté filtre à air.
Par contre côté admission, ça ressemble à une adaptation propre au fabricant. Sur la 2ème photo, la partie noire qui est restée en place contre la tôle, c'est un joint épais, c'est bien ça ?
A voir la forme de votre carbu (côté moteur,, photo 3) ça vient s'insérer dans le joint, et ça devient étanche au serrage.
Sur la photo 2, on dirait que l'intérieur du joint n'est pas très net. Il faudrait peut-être le changer.

Si ce n'est pas un gros joint épais d'adaptation fabricant, alors c'est bien une bride d'admission + classique, et là il y a bien un joint de part de d'autre de la bride. Voir s'ils sont toujours en place où s'il ne faut pas les changer.

Pour les vis de fond de cuve, celle qui est à l'oblique, c'est la purge. Celle qui est à la verticale et qui tient la cuve, c'est un gicleur. Normalement percé de part en part en bas du pas de vis, avec un canal à l'intérieur.

Ne serrez pas trop fort ces deux vis au remontage, au risque de déformer la cuve. D'ailleurs vérifiez si elle a bien été remise en place comme d'origine.

Ce ne sont que mes avis du moment, niveau bricoleur du dimanche. Il faut suivre en priorité les recommandations de mrphelps et des autres piliers du forum.

Re Bonjour et merci de m'aider . En effet c'est bien un joint très épais , il y'en avait un seul ... Je vais en changer c'est clair . Par contre devrais-je mettre un gicleur en fond de cuve ou remonter le carburateur comme çà ?? Cordialement .