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Sujet :: HISPANO SUIZA
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Sujet : HISPANO SUIZA
Ajouté le : 01/10/2016 11:14
Message :

Vu au cours de mon périple vers la Sologne sur une aire d'autoroute près de Limoges .
Hispao Suiza est une marque d'automobile Espagnole qui a démarré au début des années 1900.
20 ans plus tard ils montent une filiale en France afin 'assembler les voitures .
L'emblème de la marque = la cigogne
À partir de 1919, le bouchon de radiateur de la H-6-B représente une cigogne, en hommage à Georges Guynemer, dont la célèbre escadrille des Cigognes combattait aux commandes de SPAD propulsés par des moteurs Hispano-Suiza
Cette marque( depuis 1923 ) vient juste de perdre son nom prestigieux ici en France puisque depuis 2016 elle est devenue Safran Transmission Systems et oui ,ça ne s'invente pas ,à bas les traditions françaises ,effaçons tout et Shakespearons tous les termes afin d'anglicaniser encore plus la langue française !
C'était ma minute de montée en adrénaline ,normal car ma boite a travaillé longtemps pour HS !
Passons maintenant aux photos tant attendues ..

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Grand nombre de ces voitures venaient par leur propre moyens de Suisse et se rendaient à Biarritz pour une concentration ,les pilotes n'hésitaient pas à répondre à nos questions pendnat un frugal casse croute avec les produits locaux du terroir ,et les bouteilles de vin de grand crû ornaient la remorque plateau sur laquelle se passait cet excellent moment de restauration.
Les photos proviennent de mon téléphone portable ,dommage pour celles de mon appareil photo car la carte mémoire a foiré et j'ai perdu toutes mes photos du voyage .!....
A plus pour de nouvelles aventures ....................

Jef



Rouler des mécaniques c'est une maladie des hommes.
Tout être humain a le désir d'améliorer. Soichiro Honda.
" Le pape des Honda ,le sous pape des Granja" dixit Guépard !
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Je ne cherche pas à connaître les réponses, je cherche à comprendre les questions. "Confucius"

Region Bretagne
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Ajouté le : 01/10/2016 11:27
Message :

Bonjour
Une belle présentation, tu as eu beaucoup de chance d'être au bon endroit au bon moment, j'avais eu l'occasion aussi en remontant du sud sur une aire du Larzac d'être présent lors d'une ballade de Ferrari mais je n'avais pas d'appareil photo..
J'ai déplacé ton sujet pour qu'il ne se perde dans dans les divers, car c'est de l’exceptionnel.

*** Message édité par paul le 01/10/2016 12:28 ***


Amicalement
Paul
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fil bleu sur le bouton .... euh .....

Region champagne
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Ajouté le : 01/10/2016 14:43
Message :

be cool , fun kub'man !


le capitalisme , voilà la source du mal ( a.Einstein 1949)
Le capitalisme est le racket légitime organisé par la classe dominante (al capone)
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Ajouté le : 01/10/2016 16:36
Message :

Ah ! J'oubliais!

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Et vous aurez remarqué bien sûr qu'on exprime ses origines en Suisse !


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Ajouté le : 01/10/2016 21:30
Message :



super véhicule;au moins les lignes des voitures était différente d une marque a l autre

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s'il y avait un impôt sur la connerie, l'état s'autofinancerait (jean yanne)

Region pays de loire
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Ajouté le : 02/10/2016 18:26
Message :




tiens! c'est le salon de l'automobile sur le forum de la motoculture..............................


Bravo et merci Jef.

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Ajouté le : 10/11/2016 23:39
Message :

belles photo !!!
chanceux va !!


un motoculteur qui merite bien son nom
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Ajouté le : 11/02/2017 11:51
Message :

Bonjour

Kubus je voulais juste te préciser que Hispano a toujours été un acteur majeur dans l'aviation, et en réalité la parti Aéro a toujours été plus importante que la partie automobile, Ils ont été un acteur majeur dans la régulation carburant avec RR sur les moteurs Tyne qui equipent les Transall et Bréguet Atlantique ils ont été aussi un acteur majeur dans les relais d'accessoires sur Breguet et rafale ainsi surtout que sur la game de CFM avec les bananes (boite d'accessoires en forme de banane)
Une des parties étaient spécialisé dans la réparation des moteurs SOCHATA
Les fusions successives avec Messier et Dowty en on fait un acteur majeur aussi dans les train d'atterissages et les nacelles

On peu se réjouir que cette boite soit restée dans un groupe français alors que la majorité des boites Aero françaises sont maintenant sous contrôle Américains

Le nom de Safran s'affiche partout maintenant car c'est le groupe et sur le marche internantional il est connu et reconnu, quand aux anglicisme c'est normal quand on est une société internationale il faut se faire comprendre par tout le monde

Cordialement

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Ajouté le : 11/02/2017 14:15
Message :

Salut Guy !

Oui bien sûr quand je disais que ma boite fabriquait des pièces pour Hispano Suiza c'était bien côté aéronautique dont je parlais .
Je sais qu'il y avait même une boîte en Pologne qui travaillait pour eux ,dommage que mon bof de là bas n'est plus de ce monde car il m'aurait raconté tout ça car il était ingénieur dans l'aéronautique et en final sa boite avait fait un joint venture avec Pratt & Withney Canada que je connais bien également .
Le Transall j'y suis monté 22 fois et jamais atterri avec puisque j'étais dans les paras! ..
Ma boite fabriquait également de nombreuses pièces y compris les trains atterrisseurs puisque ils étaient montés en final chez Aerospatiale et initialement chez Nord Aviation .
( Quand je suis rentré dans ma boite en 71 je me suis particulièrement intéressé à ces avions )
Le Bréguet Atlantic pas pratiqué comme toi , mais je suis monté dans le Bréguet 941 pour des manoeuvres aéro-portées , mais problème je me rappelle à l'atterrissage ,o, a continué avec le Jeep qu'il transportait à l'intérieur !...
Je constate que tu maîtrises bien ton sujet , on continueras la discussion si tu veux sue le forum...

@ +

Jef


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Ajouté le : 11/02/2017 22:06
Message :


Bonsoir,

Magnifiques photos de cette marque bien connue dans l'aéronautique,

Kubus et guy vous venez de me remettre en surface un avion que je connais très bien .

J'ai environ 1500 heures de vol sur l'Atlantic 1 , en tant qu'électronicien de bord (radio) à la Flottille 24f et 23f à Lann-Bihoué (Lorient).

Pour parler des moteurs Roll Royce Tyne ,je n'ai jamais vu aux cours des vols que j'ai fais sur Atlantic l'obligation de mettre en drapeau un moteur pour panne ,c'est vraiment un très bon moteur.

Guy dans qu'elles circonstances as-tu pratiqué l'Atlantic ,tu es plus jeune que moi ,mais peut-être on s'est croisé.

A+ Jean-François

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Ajouté le : 11/02/2017 22:29
Message :

Salut Ben!

Bienvenue au club,je vois qu'ici nous avons pas mal de points communs et on essayera de remémorer ces souvenirs anciens sur le forum.
En plus tu t occupais de la maintenance radio ,et moi j étais radio du pitaine en 72 ,mais la technique à évolué c'est sur depuis...

@+

Jef


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Ajouté le : 11/02/2017 23:28
Message :


Bonsoir Jef,

J'ai fais mon cours de radio volant en 1961 ,on nous apprenait le morse naturellement et la radio à cette époque c'était à lampes (triode ,pentode etc..)
C'est déjà loin , si mes souvenirs sont bons en 72 c'était vers la fin des communications en Morse.

J'ai été membre d'équipage (toujours radio) d'avions équipés de moteurs à pistons Pratt et whitney,
les Neptune P2V7 ,deux moteurs de 3800cv double étoile et aussi Beechcraft JRB4 avec deux moteurs Pratt de 450cv ,des bons moteurs mais les turbopropulseurs sont plus fiables.

A+

Jean-François

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Ajouté le : 12/02/2017 08:59
Message :

Salut Ben

Toujours est-il que effectivement en 72 je pratiquais la CW ( continuous wave ou onde continue ) puisque j'étais opérateur radio télégraphiste.


@+

Jef


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Ajouté le : 12/02/2017 11:05
Message :


Bonjour Jef,

La transmission sur Atlantic en CW a été remplacée par la BLU pour les communications de transit à longue distance, en panne d'avion à la Martinique ,au sol on avait la Métropole (Lorient) 5/5 , les contrôles aériens en VHF et les petites distances entre avions en UHF.
Les communications en CW c'était du sport, on avait souvent le destinataire dans une friture et le signal était du plouf plouf ,c'était un autre temps ,que je ne regrette pas.

._ ._.

A+ Jean François

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Ajouté le : 15/02/2017 20:30
Message :

Bonjour Ben29

En fait ce n’est pas l’avion lui-même l’Atlantic que j’ai pratiqué mais le moteur Tyne 22 pour le transall et 21 pour l'atlantic et ce depuis que je suis rentré dans ma boite en 67 ou nous montions sous licence une partie de la régulation carburant Pompe Tyne MGBB122 Beta contrôle unit BCU 108 et 109 le GVD 107 qui était de conception Lucas ensuite les équipements étaient installées sur les moteurs à Bois Colombes chez Hispano.

Nous avons été rachetés dans les années 80 par Lucas et je suis devenu le point focal de 1985 a 2009 entre Lucas Angleterre et l’armée française d’une part Mark Tyne a Orléans et Sochata a Châtellerault qui a été en charge des réparations du moteur puis ensuite même des équipements que nous réparions nous-mêmes a Asnières mais Madame Cresson alors 1ere ministre avait décidé que tout devait partir dans sa ville de Châtellerault ou elle était Maire

Lors de ma mise en MCO (Maintien en condition opérationnel )des avions militaires j’ai continué a etre le point focal pour la documentation ‘traduction et questions de solutions de réparation a faire approuver par les Anglais pour le moteur et en assistance in situ pour les Transall sur la BA105 et BA 123 ainsi que a lAIA de Clermont sur le relais d’accessoires que nous fabriquions alors que celui de l’Atlantic était fabriqué par Hispano Suiza.

Il y avait biensur beaucoup plus de réparation pour le Transall que pour l’Atlantic2 car comme dirait certaines personnes ici cet avion avait des missions de fonctionnaire, la reconnaissance faisant moins souffrir les avions et surtout les moteurs que les missions du Transall à part les Gabriel et les Astarté qui se comportaient comme les Atlantic car ils faisait de la reconnaissance ou relais de communication.

De même toi en tant qu'ancien marin j'ai travaillé dans les même conditions avec la Snecma sur le 8k50 en ce qui concerne le régulateur sec et divers petits équipement qui équipait le Super Etandard et j'ai accompagné jusqu'a la fin le Cruse avec le PW J57 avec son régulateur principal AJH4 le Holley et les pompes a carburant Thomson et pesco

Cordialement

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Ajouté le : 15/02/2017 22:32
Message :


Bonsoir guy,

Je te remercie de toutes ces précisions ,
La réalisation de ces moteurs est une réelle réussite, c'est sûr,sur le Transall le moteur était plus mal mené que sur l'Atlantic . Je remercie les acteurs de la réalisation de ce propulseur ,car en mission on se trouvait souvent a 100 pieds au dessus de l'eau en configuration de cercle (détection de sous-marin) avec comme seule assurance la fiabilité des moteurs et aussi la qualité du pilote.
Ce que je garde du Crusader c'est sa puissance et un détail la régulation du réacteur à l'atterrissage.
Merci encore de m'avoir apporté ces précisions.

Cordialement

A+ Jean-François

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