LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

bonjour,
suite à une panne carburateur moteur honda gcv160 ,j'ai démonté et remplacé le carburateur et tous les joints; lors des essais de mon motoculteur celui ci démarre correctement ralenti:ok; mais quand j'accélère le régime passe au maximum!! j'ai lu vos conseils,remplacé les ressorts : rien à faire !
j'ai réglé la position du levier selon les consignes honda! Miracle le moteur ne s'emballe plus:par contre il tourne un peu lentement!!
ma question :comment augmenter le régime moteur ?
merci à vous de me conseiller ;

Bonjour,
Avez-vous essayer de régler le cable d'accélérateur afin d'augmenter le régime moteur?
Cordialement,

Bonjour Jean,J'ai une tondeuse avec un Honda GCV135, qui apparement est de même base et réglage que GCV160.
J'ai eu quelques petites galères avec ce moteur, démarrage difficile à froid, résolu un tordant légèrement la came sur la platine de régulateur car le volet de starter ne se fermait pas en plein.
par contre pour le reste j'ai trouvé une doc technique pour les réglages de régulateur et carbu.
Un conseil soit patient et trouve ou fabrique un tournevis cruciforme qui pourra atteindre les vis de ralenti et richesse car il y a très peu d'acccès et la durite reniflard est en plein passage.
J'ai fait un pdf du document concerné.
Bon copurage.

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Bonjour Jean 19,
Selon ce que vous expliquez, je comprend que le moteur manque de tours au régime de tonte (régime maxi). Ce problème peut avoir différentes sources :
Manque d'essence à haut régime: avez vous vérifié que le gicleur principal est identique à celui d'origine, puisque vous avez changé le carburateur ?.
Est ce que le réglage du câble de gaz est bon ? Pour cela,moteur à l’arrêt, accélérez en mode"tonte", le papillon des gaz doit être ouvert en grand.
Est ce que la vis de butée du régulateur est bien réglée ? En desserrant la vis flèche bleue, vous donnez davantage de course au levier flèche jaune et augmentez ainsi le régime moteur maximum qui doit se situer au alentour de 3100 t/mn.
Pour atteindre la vis de ralenti, j'ai fabriqué un "tournevis" avec un rayon de bicyclette chauffé et martelé à l'extrémité.
Animasana

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Bonsoir

Le carbu ressemble bigrement à celui de ma tondeuse.

Il m'en a fait baver ce carbu !!
J'en ai passé du temps à le démonter et à sortir mes 6 bras de la déesse Shiva pour arriver à le remettre en place.
Le truc que j'ai trouvé pour ne plus être emmerder est de coller les 2 joints qui encadrent la pièce en plastique entre le carbu et l'admission pour que ça arrête de se casser la figure, beaucoup de temps de gagné !

Chez moi l'embrouille, c'est quand une mini saloperie vient boucher le gicleur de ralenti ou de marche.
Ça s'étouffe puis accélère puis s'étouffe, c'est pas du boulot !

Le remède que j'utilise est de faire tourner le moteur à mort en me servant de la tige de commande du papillon, pas trop longtemps, l'avantage c'est que ça fait passer la saloperie et le moteur tourne rond ensuite.

Pour moi la position du réglage du ralenti du papillon est carrément criminelle, ils cherchent à zigouiller les doigts de leurs clients chez Honda

Bravo à Animasana pour l'idée du tournevis èspécial je vais me permettre de copier

Bonjour Marc02, bonjour la compagnie,
C'est vrai que le démontage du carburateur du GCV 135 n'est pas un modèle de simplicité. Cependant il y a quelques astuces pour pallier à ce manque d'accessibilité. D'abord, pour démonter et remonter, il convient que la tondeuse se trouve à hauteur d'homme. Pour cela 2 tréteaux et un morceau d'aggloméré font l'affaire. Si l'on doit coller les joints, il est préférable d'utiliser de la graisse qui n'a qu'un effet temporaire, contrairement à la colle. Pour éviter d'avoir des problèmes de gicleurs, il est bon de vider la cuve en fin d'utilisation, soit par la vis de purge, soit en utilisant le moteur robinet d'essence fermé, jusqu'à ce qu'il cale. Enfin, il est préférable de stocker l'essence dans un récipient en plastique. Pour régler le ralenti, vous pouvez enlever le tuyau de reniflard à l'arrivée du filtre air, c'est cette pièce qui gène le réglage.Il n'y a pas d'incidence sur le réglage de carburation. Le réglage se fait tondeuse à terre sur un sol plat et stable et hauteur de coupe au minimum. Pour remonter le tuyau il faut seulement dévisser les écrous du carter de lanceur/réservoir et lever un peu le carénage. Cela ne prend que quelques minutes.Si un gentil modérateur passe dans le coin, merci à lui de ramener ce message dans la rubrique des" problèmes techniques". Bonne journée à tous, et bonne tonte pour certains.
Animasana

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Bonjour Animasana

Merci pour les précisions.
Je vois que nous avons bien galéré avec un tel carbu

Pour coller les joints, je n'ai pas utilisé de l'Araldite, mais du mastic colle en quantité raisonnable, on peut décoller plus tard, c'est plus prudent !

C'est vrai que je ne pense pas assez souvent à vider le carbu en fin de saison, pas beau !

Un petit détail sur le robinet d'essence : il est trompeur, je me suis fait avoir en croyant l'avoir ouvert et je l'avais fermé C'est ballot

Rapidement je me suis rendu compte que la meilleure solution pour atteindre la vis de réglage de la richesse, et oui, c'est bien de dévisser le carter/réservoir pour avoir accès à la fameuse vis.
Comme j'ai l'habitude de régler le moteur tournant pour faire les choses plus précisément, là je me suis demandé à quoi avaient pensé les ingénieurs de chez Honda, il y a un arbre à came en tête, mais un carbu bizarroïdal !
Je reconnais que c'est une méthode dangereuse et je tiens à mes doigts !!

La précédente tondeuse qui a duré 24 ans avait un moteur Tecumseh 4 temps et l'emplacement de la vis de richesse était vraiment bien accessible, sur le côté.
Ça commence à ratatouiller, un coup de tournevis pour filer plus de richesse, un coup de gaz, on réduit la richesse pour que le moulin ronronne et hop c'est réglé

Hormis les facéties du carbu ma tondeuse Honda me satisfait pleinement, le ramassage de l'herbe est super efficace, ramasser les feuilles mortes est une promenade de santé et le travail très propre.
Je ne regrette pas du tout mon achat !

Bonne journée

Bonjour,
Oui c'est sur que l'accès au vis du carbu sont hrrrrrrrrr.....
Il aurait été déporté de 10mm nous aurait donné l'angle presque parfait pour accéder aux vis

Bonjour
J'avais un problème de démarrage en fait le volet ne s'ouvrait pas complètement panne classique apparemment .
Mon moteur démarre parfaitement mais maintenant j'ai du mal à l’arrêter sauf à agir directement sur le carbu
merci de votre aide
Je débute en tondeuse
merci

Salut

Il y a tant de modèles Gcv160 !
Tu regardes bien au bout du câble accélérateur,il y a sur le mécanisme un contacteur qui fait masse quand tu mets les gaz à l'arrét.

Sur d'autres modèles comme la photo c'est cette tirette qui arrête le moteur .

@+

Jef

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Bonjour à tous

J'ai un gcv 135 et mon souci c'est su il s'emballe
et monte trop dans les tour? Sur quel vis agir pour baisser le regime maxi starter a fond .
Et 2 eme souci c'est que si je baisse la manette elle cale directement.

J'ai demonter et netoyer le carbu et rien semble bouché

Je précise quelle démarre bien a froid.

Merci pour votre aide

Bonsoir Greg38,

Vous venez vous greffer sur un post assez ancien, il serait préférable d'ouvrir un nouveau post avec le sujet de votre question !

Cdt Patrice