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Sujet :: Remise en état moteur Kawasaki KTI 2AD
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Sujet : Remise en état moteur Kawasaki KTI 2AD
Ajouté le : 12/03/2019 00:18
Message :

Bonsoir.

J'ai l'intention de remettre en service un vieux taille haie équipé du moteur Kawasaki KTI 2AD cette machine n'a pratiquement pas tourné et est en parfait état excepté le circuit d'essence qui est cuit par les années. A ce propos si vous connaissez le pourcentage du mélange préconisé pour son bon fonctionnement je suis preneur.

Les pièces recherchées sont les suivantes.

Circuit d’amorçage essence "poire".
crépine avec tuyau souple.
Membrane à clapet.
Membrane.
Deux petits ressort sur le volant magnétique.

Ci-joint photos des pièces à remplacer. Merci pour vos conseils avisés.

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Ajouté le : 13/03/2019 22:07
Message :

Bonjour

Toutes les pièces se trouvent encore

A+

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Ajouté le : 15/03/2019 18:04
Message :

Merci pour la réponse effectivement en fouillant sur internet j'ai trouvé tout ce que je voulais sauf les deux petits ressorts des masselottes qui servent a désaccoupler le volant moteur du lanceur qui restent introuvable, après on peut bricoler quelque chose avec des ressorts type stylo bille à voir. Une dernière question, quelqu'un aurait il par hasard une vue éclatée de cette machine avec référence constructeur des pièces.
Merci pour votre aide.

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Ajouté le : 17/03/2019 00:09
Message :

bonsoir

non tout se trouve regarde se que j ai par contre meme moteur mais pas le meme montage de lanceur on dirai bien??

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Ajouté le : 17/03/2019 10:29
Message :

Bonjour roro

Son lanceur est à poulie crantée et non comme le votre à cliquet


A+

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Ajouté le : 18/03/2019 10:46
Message :

Bonjour f5pun

virgule
Merci pour la réponse effectivement en fouillant sur internet j'ai trouvé tout ce que je voulais sauf les deux petits ressorts des masselottes qui servent a désaccoupler le volant moteur du lanceur qui restent introuvable, après on peut bricoler quelque chose avec des ressorts type stylo bille à voir.


Pour les ressorts, il est peut être possible de les refaire avec de la corde à piano de petit diamètre, le plus compliqué étant de trouver la corde à piano dans les magasins de bricolage.

@roro03

Mais tu en as des merveilles sans tes tiroirs !!

Par pure curiosité, j'ai essayé de comprendre comment le lanceur arrive à attraper le volant.
On dirait que ce sont les trois tétons rectangulaires qui servent à l'entrainement ?

Du côté lanceur on dirait que rien ne dépasse.

Comme dirait Michel Chevallet : comment ça marche ?


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Ajouté le : 18/03/2019 23:15
Message :

bonsoir

dans le lanceur sur une poulie qui comporte un excentrique qui attrape un des trois tétons rectangle c est bien cela

pour la corde a piano ; chez les articles de pêche pas de probleme

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Ajouté le : 19/03/2019 08:38
Message :

Bonjour

Sur la seconde photo, on voit les deux petits ressorts en spirale

A+

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Ajouté le : 20/03/2019 11:58
Message :

Bonjour.

virgule

roro03
dans le lanceur sur une poulie qui comporte un excentrique qui attrape un des trois tétons rectangle c est bien cela


C'est donc ça !
Je vais me coucher moins bête que je me suis levé
Ce n'était pas évident sur la photo.
Je jour où un copain a des ennuis avec ce matériel je saurai.

virgule
MESPAS
Sur la seconde photo, on voit les deux petits ressorts en spirale


Désolé je n'avais pas compris la forme.
Dans ce cas là, la corde à piano n'est pas si évidente.

Mais en donnant la longueur, le diamètre de la spirale, et la forme des boucles à chaque bout, je pourrai chercher dans ma boite à merveilles espéciale à ressorts.

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Ajouté le : 21/03/2019 07:25
Message :

virgule
Message original: marc02
Bonjour f5pun



Pour les ressorts, il est peut être possible de les refaire avec de la corde à piano de petit diamètre, le plus compliqué étant de trouver la corde à piano dans les magasins de bricolage.

@roro03

Mais tu en as des merveilles sans tes tiroirs !!

Par pure curiosité, j'ai essayé de comprendre comment le lanceur arrive à attraper le volant.
On dirait que ce sont les trois tétons rectangulaires qui servent à l'entrainement ?

Du côté lanceur on dirait que rien ne dépasse.

Comme dirait Michel Chevallet : comment ça marche ?




Bonjour.

Je vais essayer d'expliquer comment fonctionne mon lanceur.
Deux petite pièces montée sur un axe et crantées sur une face viennent appuyer « la partie crantée » sur la circonférence d'une bague solidaire du lanceur tout ceci est maintenu plaqué par deux petits ressorts. Au moment de l'action sur le lanceur les crans s'accrochent sur la bague maintenue par les ressorts ce qui permet la rotation du volant moteur, ensuite dès que le moteur démarre la force centrifuge s'oppose à la force des ressorts et éloigne la partie crantée de la bague pour éviter le frottement sur celle-ci. La difficulté est de trouver des ressorts suffisamment puissants à l’arrêt pour maintenir plaqué les deux petites pièces crantées sur la bague du volant magnétique, mais pas trop pour qu’avec la force centrifuge généré par la rotation les pièces puissent s’éloigner rapidement de la bague.
J’espère avoir été clair.

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Ajouté le : 21/03/2019 08:16
Message :

Bonjour.

J'ai remplacé toute les pièces défectueuses sur ce taille haie, tout le circuit essence de la crépine jusqu'aux membranes du carburateur. J'ai tenté un démarrage mais il refuse de tourner bien qu'il n'en soit pas loin, étincelle sur bougie OK l'essence arrive dans le cylindre, par contre il me manque la poignée d’accélérateur et le câble que je doit me procurer. J'aurais une autre question, connaitriez vous la fonction de ces deux vis de réglage "photo jointe" sur ce carburateur et si oui comment les régler.
Merci.

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Ajouté le : 01/04/2019 12:08
Message :

Bonjour f5pun

On avance

Les 2 vis de réglage, c'est le grand classique des emmerdes.
Beaucoup capitulent, mais ça peut se faire

J'ai appris à affronter la bête.
Il y a la vis L pour low (=ralenti) et la vis H pour high (=haut régime).

Le conseil que j'avais lu c'est de visser à fond chaque vis une à une en comptant le nombre de tours qu'il faut, exemple 1 1/2 ou 1 3/4, ne pas oublier de le noter surtout.
Ensuite démontage des 2 vis.
Ce que j'ai fait c'est de donner un coup de soufflette dedans, pas trop de pression et le mieux est de démonter les membranes sinon elles risquent de ne pas aimer et ça permettra aux petites poussières de sortir.

Ensuite remontage du tout et ré-amorçage.
J'ai tenté en donnant 1/4 de tour de richesse en plus du réglage original sur la vis L et le miracle s'est accompli !!!
Il faut tâtonner moteur tournant pour trouver le bon réglage.
Pour la vis L ça ne doit pas caler (pas assez) ni s'étouffer (trop).
Pour la vis H on doit pouvoir monter en régime.

La vis rouge, je me demande si ce n'est pas l'ouverture du papillon d'accélérateur, je ne connais pas ce genre de carbu.

Une fois que tu l'auras fait tu seras un expert du réglage prétendument impossible

Cordialement.

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Ajouté le : 06/04/2019 21:09
Message :

Bonsoir.
Bon ça y est la machine tourne comme une montre, ok pour les réglages richesse du carburateur. Pour moi réglage des deux vis à un tour et ça prend bien les tours nickel. La vis rouge est effectivement la vis de ralenti elle agit directement sur le boisseau. J'ai eu un dernier souci avant que tout fonctionne normalement, la machine refusait obstinément de démarrer pas d'odeur ni de fumée au niveau de l’échappement malgré que la bougie donne bien et que l'essence arrive correctement après recherche approfondie le pot était bouché par des nid d'insectes étant donné que cette machine a séjourné dans une remise à l’extérieur pendant de nombreuses années, après nettoyage il a pété... Je me suis attaqué au démontage de la partie réducteur car j'ai fait une boulette en mettant de l'huile par le bouchon de remplissage situé sur le coté en fait c'est une graisse spéciale qui sert a la lubrification des pignons. Voila vous savez tout, cette machine de quarante ans d'age va encore pouvoir rendre de nombreux services.. Encore merci a vous tous pour tout les conseils avisés que j'ai pu glaner via ce forum.



*** Message édité par f5pun le 06/04/2019 22:09 ***




*** Message édité par f5pun le 06/04/2019 22:12 ***

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Ajouté le : 06/04/2019 22:55
Message :

bravo

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Ajouté le : 07/04/2019 10:37
Message :

Bonjour


Je suis heureux que tu ais trouvé comment "on cause" au carbu.

Et voilà une bonne machine de 40 ans qui ne va pas finir tristement, c'est super !

Le nid d'insectes dans le pot d'échappement, je vais mettre ça dans un coin de ma mémoire, c'est vrai que ça peut se produire très rapidement.
Le fait de mettre de l'huile dans le réducteur n'est pas une catastrophe, au moins c'est graissé, c'est mieux que de ne rien mettre

Allez hop, c'est parti pour débroussailler !!

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Invité
Ajouté le : 02/06/2020 09:49
Message :

Bonjour ,

Je voudrais démarrer une kawasak I2AD

Je ne sais quel carburant utiliser

Et fonctionnement

Elle n a pas depuis une vingtaine d'années,
a l abris dans un garage

Merci de votre aide

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Ajouté le : 02/06/2020 10:33
Message :

Bonjour

Mélange huile minérale deux temps 4%
Huile semi synthèse 3%

a+

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