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Sujet :: Motoculteur Ferrari
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Sujet : Motoculteur Ferrari
Ajouté le : 21/11/2019 22:24
Message :

Bonjour
Je recherche la notice d'utilisation et un maximum de documentation pour un motoculteur Ferrari 90 SLB et des Avis et aussi est il avec un différentiel ou clabot etc... Je suis larguée ses un modèle assez rare impossible de trouver la notice d'utilisation

Merci Anthony


Ferrari 90SLB
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Ajouté le : 22/11/2019 08:26
Message :

Bonjour Anthony

Je connais bien ce 90slb, j'en ai eu un. C'est le Ferrari qui a le guidon/brancard courbé au contraire du 90 et du 91, que j'ai eu également, qui disposent d'un brancard droit, oblique.
La plupart des slb sont montés avec un Lombardini 350. Il y a eu des diesel également. On les reconnaît car le capot moteur en plastique est très différent. Il y a peut être eu des Bernard également

Pour la notice, je dois labour sur mon pc. Je regarderai, sinon il faut contacter Ferrari France par mail, ils vous repondront.

C'est une machine complète qui correspondrait actuellement au Ferrari 340 (que j'ai également ). Vous trouverez sur ce 90slb une boîte sans inverseur mécanique avec 3vit av et 1 ar. Il me semble que c'est un système de clabot pour tourner l'engin, que lon actionné grâce aux poignées rouges centrales. Ferrari est désormais passé avec des freins tambours.

La machine est robuste et maniable. Je ne lai pas utilisé en labour. La fraise dispose de 4 couronnes avec les moteurs essence. A mon sens c'est mieux que les rotavator avec 6 couronnes, qui tirent plus sur la boîte. Je crois me souvenir que c'est un embrayage multi-disque quasi inusable (si Jean-Yves passe par là...).

Vous avez cette machine ou vous souhaitez l'acheter ?

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Ajouté le : 22/11/2019 19:11
Message :

Bonjour ManuDeCastres

Oui si tu a la notice d'utilisation et un éclaté pour les pièces sa m'intéresse sinon quel sont les points a regardé avant achat qui devrait être ce weekend et tu dis que les poignées rouge du milieu sont les commandes de clabots et sur le guidon a gauche embrayage a droite ??

Merci Anthony


Ferrari 90SLB
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Ajouté le : 23/11/2019 00:22
Message :

Bonsoir,

Je n'ai pas retrouvé cette doc. Il me semblait que je l'avais pourtant.
J'ai un éclaté motoculteur mais pas celui du moteur.

F91-91sl.pdf


Pour le manuel, il te faut contacter Ferrari France, ils te le donneront.

Ci dessous mon Ferrari 90SL (identique au 90SLB)
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La poignée de gauche est bien celle de l'embrayage (qui est bien un multi-disque)
La poignée de droite permet de pivoter le guidon jusqu'à 180°
Les 2 petites poignées centrales sont donc les clabots. Par défaut, le blocage de différentiel est donc permanent.

Une fois révisé
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Ce que tu dois regarder lors de la vente
* aspect général extérieur (rouille, pneus craqués latéralement, gaines et cables, masses présentes ou non,...) : cela va te donner une idée globale de l'entretien de la machine
* lors de l'essai, il est impératif de tester toutes les vitesses de la boite, de tester toutes les commandes, de tester la fraise arrière et SURTOUT au travail (même sur 1m), cela permet de vérifier qu'aucun pignon et prise de force ne soient bouffés.
* quand je vend un motoc de type ferrari je fais toujours tester l'embrayage. L'idéal est de mettre le motoc face à un arbre en 1ere. Le motoculteur est bloqué mais les roues doivent tourner sur place et retourner la terre. Tu ne pourras surement pas faire ça, mais passe la 1ere et essai au maximum de retenir la machine vers toi.
* coté moteur, il faut qu'il tourne rond car si tu as un lombardini IM350 (ou 300), il sera monté avec un carburateur Dell'orto, qui est désormais introuvable en neuf et très difficilement en occaz. C'est problématique car sur ce carbu l'axe su papillon de gaz est en laiton et fini par se bouffer au contact de l'alu du corps de carbu. Cela provoque une prise d'air et le régime moteur oscille en permanence. Si le moteur régule lors de l'essai, c'est peut être à cause de ce laiton ou bien le carburateur est sale. Difficile de savoir sans ouvrir. Autre point, si ça fume permanence => segmentation HS. Tu devras laisser tourner le moteur au ralenti un moment, puis mettre brusquement plein gaz : si ça fume => segmentation fatiguée.
* tu dois vérifier les joints spi : tu en as 4 principaux. Il y en a 2 autour des arbres de roues et 2 autour des arbres de fraise. Si c'est gras ou ça goutte, ils sont morts. Le carter boite et le carter fraise perdent de l'huile. Il y en a un 5ème autour de la prise de force, mais il ne sera pas visible.
* les masses de roues ne sont pas indispensables pour fraiser mais il faut impérativement la masse avant. Les masses de roues sont pour le labour.

Ce 90sl fait le lien entre les vieux 90/91 et les 1ers 330/340. Voici mon 340 qui utilise des pièces du 90slb comme son brancard
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Ajouté le : 23/11/2019 09:08
Message :

Merci pour toutes ses infos qui devrait me servir dimanche je vous tiens au courant si achat ou pas du motoculteur &#128077;


Ferrari 90SLB
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Ajouté le : 23/11/2019 13:57
Message :

Si c'est pas révisé avec couteaux mort ou moyen, faudrait pas y mettre plus de 800€ si il n'y a que la fraise

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Ajouté le : 24/11/2019 23:17
Message :

Salut

J'ai la bête 800€ donc pas de fuite sur la boîte les pneus sont craquer sur les flancs et les câbles on besoin d'un bon graissage les couteaux son a usée a75% environ sinon tout a l'air ok je viens de faire la vidange moteur par contre quel huile pour le pont et le rota

En outils fournis avec rotavator double buteur charrue réversible
Photos venir
Merci Anthony


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Ajouté le : 24/11/2019 23:23
Message :

Photos

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Ajouté le : 25/11/2019 08:52
Message :

Bonjour Anthony

Belle bête que tu as là ! Prix vraiment correct.
Pour les couteaux je crois qu'on doit pouvoir mettre de ladaptable à 3/4€ pc.
Pour l'huile, souvent on met de la 80w90 transmission dans la boîte mais c'est une erreur. Le pignon qui reçoit la rotation de l'arbre primaire est en bronze et ça ne fait pas bon ménage. Il te faut mettre un huile de ricin ou perso je préfère les huiles pétrolifères telle que les transmission en 15w40 qui protège boîte et métaux non ferreux tels que le bronze, le laiton,...
https://www.dllub.com/huile-multifonctions-agricole-travaux-publics/74-huile-multifonctionnelle-super-tou-15w40.html

Pour le differentiel de la fraise, ce doit etre 0.5l de 80w90.

Pour tes câbles, tu demontes tes commandes et prenant le soin de desserrer les tendeur de gaine et wd40 dans les gaines. Attention au câble dembrayage : il est spécifique, donc prend en soin mais en le desserant pour graissage, il risque de sortir de son de so logement qui se trouve sous l'embase du brancard. Ce câble se termine en anneau, que lon glisse dans un petit crochet relié à une tige fileté avec écrou, que lon sert et desserre pour régler la sensibilité de l'embrayage.

Prend bien soin du carburateur! Pour les raisons que je t'avais donné.

Ton Ferrari semble être très propre pour une occaz. Les outils n'ont que très peu travaillé :
* la charrue est rouillée et les socs sont droits non usés
* les buttoirs ont tjrs leur peinture
* la peinture est tjrs présente sur les flancs du rotavator
* pneus craqués = motoculteur stationné pendant des mois sans bouger
* tjrs stocké à l'abri car sinon la couleur du capot plastique serait totalement passée par le soleil et les autocollants "Ferrari slb" serait devenues cassantes et seraient partiellement tombées.

Il faudrait que tu démontes le rotavator, et que tu controles et graisses la prise de force. Il doit y avoir de la vieille graisse qui doit ressembler à de la mayonnaise. Avec un tournevis tu la retire au max et tu termines avec un pinceau et de l'essence. Tu graisses à nouveau avec de la graisse verte liprofil. Si tu as de la graisse ordinaire, ça ira.

Belle machine
Merci pour les photos!

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Ajouté le : 25/11/2019 11:05
Message :

Tiens,tu le poseras sur le capot de ton Ferrari ,attention c'est chaud !https://youtu.be/w1anLe2FSA0


Jef


Rouler des mécaniques c'est une maladie des hommes.
Tout être humain a le désir d'améliorer. Soichiro Honda.
" Le pape des Honda ,le sous pape des Granja" dixit Guépard !
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Ajouté le : 25/11/2019 14:43
Message :

Impressionnant ta vidéo kubusPas mal de peinture de partie avec le Karcher encore quelques photos et vidéohttps://youtu.be/bZQ32qzz36w

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Sinon il avait pas tourné depuis 9 ans décès du propriétaire la vidange et réglage carburateur sont faits reste le pont et le rota huile moteur j'ai mis de la 5w30 comme ma tondeuse par contre j'ai pas vue où on fait le niveau du pont

Merci pour vos infos


Ferrari 90SLB
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Ajouté le : 25/11/2019 22:22
Message :

Bonsoir,

Le manuel est la c'est le même pour le votre.

https://www.motoculture-jardin.com/forum/detail.php?forumid=3&id=4477


Pour la boite c'est des clabots.

Attention à l' huile de boite surtout pas d'huile GL4 ou GL5. .La couronne n'aimera pas et les pièces commence à devenir rare et elle sont chère.

C'est celle la en EP 220 ou 320 sa n'a pas grande importance car la viscosité de celle d' origine ne se fait plus. A défaut une ricinée.

C'est une huile minérale industrielle pour engrenage.( DIN 51517 Partie 3 => groupe CLP)

https://www.dllub.com/114-huile-minerale-pour-engrenages


Ne pas se fier au quantité indiqué dans le manuel, le faire avec la jauge, il en faut un peut plus de 3 litres

L'embrayage c'est un conique mais c'est du costaux.

Le moteur est très coupleux.

Faire très attention en MAR elle est prise sur le 2eme rapport est c'est très dangereux mettre au ralenti pour reculer.


Prévoir le montage d'une poignée homme mort.

Cdlt jean-Yves.




*** Message édité par mrphelps le 25/11/2019 21:26 ***


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Ajouté le : 26/11/2019 07:36
Message :

Bonjour,

Merci pour la vidéo et les photos

Il est vraiment en bon état. J'imagine que tu n'as pas démonté le carburateur et pourtant ça tourne nickel. C'est inutile de le faire. Place un filtre à essence entre le réservoir et le carburateur si possible. Est ce un réservoir avec deux sortie d'essence ?
Nettoie bien le filtre à air à l'essence, ainsi que son boitier et tu remets de l'huile dedans.

Jean Yves est callé sur les huiles. Suis son conseil.

Pour la poignée homme mort, celle que tu as est bien suffisante. Ne mets JAMAIS un élastique pour la bloquer!
La marche ar, tu l'utilises comme moi : pour manoeuvrer au ralenti et jamais dans la terre retournée ou fraisée.

Par contre je suis quasi sur de moi Jean Yves, l'embrayage est un multi-disque, différent des Ferrari 90/91 ou l'embrayage est monté avec le ressort et les garnitures latérales.

Bonne journée

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Ajouté le : 26/11/2019 10:06
Message :

bonjour

merci pour toute vos info

oui j'avais encore rien demonter le carburateur a pas un pete de jeu dans l'axe du papillon par contre j'ai du regler la richesse a 2 tours apres nettoyage du filtres a air

je pense aussi que l'ambrayage est un multi-disque sinon l'huile de boite (HUILE MINERALE RÉDUCTEUR EP 320) peut elle aller dans le rota ou de la 80w90

pour contacter ferrari pour avoir la notice ses bien ici http://www.ferrariagri.it/fr/contacts


une autre question sur le fonctionnement des clabots je doit tire dessus a l'arret et au point mort ou en marche avant direct?

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https://www.ebay.fr/itm/Embrayage-Serie-Disques-Compatible-Ferrari-Motoculteur-Serie-90-15527-15625-/263211046217


merci anthony

*** Message édité par vmlinuz le 26/11/2019 09:13 ***


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Message :

slt vmlinuz,

Du 5w30 dans le moteur ça me parait trop fuide surtout a chaud, ces huiles sont faites pour les moteurs toutes dernières générations, je serais plus partie sur de la 10w40 voire 5w40.

gigi


à Mr Gabin Moncorgé, un grand acteur.
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Ajouté le : 26/11/2019 21:45
Message :

Bonsoir,

Mea culpa pour l'embrayage et la poignée.

Dans la fraise vous pouvez mettre de la 80W90 et dans le moteur pas de 5w30 ou 5w40 il trop âgé, 10w40 si vous en trouvez c'est parfait.

Et il faut utiliser une huile motoculture sa n'est pas que commercial. Mais chacun fait comme il veut.

https://www.wengerequipment.com/2018/03/28/why-you-should-use-small-engine-oil/


je me sert du traducteur de google

Mais il faudrait savoir ce que l' ancien propriétaire a utiliser.

C'est une très bonne bête qui vous apportera satisfaction et il a l'air en très bon état.

Pour Ferrari c'est bien le lien qui convient.

Vous pouvez utiliser les clabots à votre convenance mais c'est plus dur quand il est en marche.

@+ jean-yves.


EURL Jean-Yves Motoculture. Motoculture de Plaisance, Voiture sans Permis, Cycles et Scooters. Mes partenaires Staub/Oleomac et Aixam
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Ajouté le : 27/11/2019 07:40
Message :

Bonjour à tous
Tu peux utiliser les clabots lorsqu'une vitesse est engagée.
Je confirme pour l'huile moteur. Et si tu veux pousser le truc, je te conseille d'utiliser ta machine entre 5 et 25°c et pas au delà ou alors pour simplement le déplacer.
Jean-Yves à raison pour la qualité de l'huile. Si tu mets une huile auto pas chère, le moteur tournera bien, il ne va pas casser, mais tu vas réduire sa durée de vie.
Personnellement je mets cette huile auto pas chère car j'utilise très peu toutes mes machines.... c'est à toi de voir.

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Ajouté le : 27/11/2019 23:41
Message :

Hello

FERRARI mon envoyer eclater et manuel d'instruction pour mon motoc donc ses bien un embrayage multi-disque
huile moteur 0.6Lts sae w30
huile de pont et du rotavator 2.3Kgs SAE 80W/90 ou AGIP MP 90

j'ai mis les pdf sur mon site ici ==>>https://peche.hd.free.fr/fr/menu/t%C3%A9l%C3%A9chargements






*** Message édité par vmlinuz le 21/12/2019 14:08 ***


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Ajouté le : 27/11/2019 23:51
Message :

j'ai oublier les huiles sont sur la page 9 ici==>> https://peche.hd.free.fr/fr/menu/t%C3%A9l%C3%A9chargements

[quote]Message original: vmlinuz
Hello

FERRARI mon envoyer eclater et manuel d'instruction pour mon motoc donc ses bien un embrayage multi-disque
huile moteur 0.6Lts sae w30
huile de pont et du rotavator 2.3Kgs SAE 80W/90 ou AGIP MP 90

j'ai mis les pdf sur mon site ici ==>>https://peche.hd.free.fr/fr/menu/t%C3%A9l%C3%A9chargements



*** Message édité par vmlinuz le 21/12/2019 14:09 ***


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Ajouté le : 28/11/2019 19:11
Message :

Salut à tous

Maintenant que que je connais le grade de l'huile sae80w90 j'ai demandé a Ferrari quel norme et j'ai pas de réponse exemple API-GL5. MIL-2105D
Si vous avez des suggestions

Merci Anthony


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