LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour

La bobine d'origine était fixée par 2 ou 3 vis?
Si trois vis elle correspond aux dernières bobines montées sur SACHS SB 152
Je dispose d'une bobine neuve de ce type de montage

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Bonjour
Je ne retrouve pas mon ancienne bobine pour la comparaison mais si je me souviens bien elle était maintenue par 2 vis seulement, comme je le disais précédemment j'ai complètement modifié le plateau support bobine pour y loger un capteur à fourche et dans les ailettes du VM j'ai inséré un doigt qui à chaque passage dans le capteur déclenche la gâchette du triac (CDI) qui permet d'avoir une étincelle 2° APMH. Le revendeur spécialiste motoculture du coin m'en avait proposé 2 modèles (neufs) un soit disant 'électronique' de couleur rouge et l'autre un modèle ordinaire comme le mien (noir), mais comme je lui ai proposé de les essayer avant, il a refusé, en plus le prix dépassait la valeur de la tondeuse. C'est pour cela que j'ai opté pour un CDI que j'avais mis au point auparavant sur une mobylette Cady. J'arrive à obtenir un ralenti à ~ 200t/mn, la combustion est parfaite l'électrode de la bougie est de couleur marron. Le seul bémol est que pour un démarrage à froid il me faut injecter de l'essence dans le puits de la bougie pour lancer le moteur, mais ça c'est un autre problème, je soupçonne une prise d'air au niveau de l'axe de sortie du régulateur.
Cordialement

Bonjour

Intéressant cet allumage CDI, on aimerait bien une photo

Pour la prise d'air je pense qu'il y aurait aussi des pb de ralenti instable, ça ne viendrait pas du starter ?

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Bonjour JPG17
Voici 2 photos du premier prototype pour les essais sur table et le VM (Cady) sur lequel le capteur est monté à la place du rupteur (vis platinées) et du condensateur, le doigt est fixé sur la came de l'arbre du vilebrequin. Le tout alimenté par la bobine d'éclairage du VM, ce qui n'est pas le cas pour la tondeuse Wolf où j'ai du utiliser une batterie de moto 12v. J'ai une vidéo pour la tondeuse au format MP4, je peux la transmettre via whatsapp.
Tu suggères un problème sur le starter pour le démarrage à froid? peut être, l'idéal dans mon cas ce serait un montage avec poire d'amorçage mais là je ne sais pas comment m'y prendre.
Cordialement

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Merci

Beau travail de mise au point et de mécanique

Pour que ça démarre bien à froid il faut soit plus d'essence ou soit moins d'air.

Faudrait une photo de ton carbu pour voir quel est le système de starter.

Sur les mobylettes (carbus Gurtner) je me souviens qu'il y avait un petit boisseau qui permettait de mettre plus d'essence (c'est le principe du start pilote que tu injectes).

Sinon sur bon nombre de carbus on trouve un petit clapet qui obture l'arrivée d'air.

Au final le résultat est le même, quand le starter est actionné le mélange air/essence est plus riche.

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....tu me parles de carbus Gurtner que je connais un peu, trop compliqué à régler coté gicleur et hauteur du boisseau dans la cuve à essence, je les ai avantageusement remplacés par des Dellorto et depuis je n'ai eu plus de problème de carburation sur mes mobylettes. Par contre pour revenir à celui du moteur Sachs c'est une autre histoire, à ma connaissance, il n'y a pas de carburateur de remplacement. Pour le démarrage à froid j'ai tout essayé sur les réglages mais rien à faire, alors qu'à chaud une simple impulsion sur la ficelle du lanceur et c'est parti. J'ai même réalisé une vidéo où je montre qu'avec une mince ficelle (à ficeler les rôtis) j'arrivais à démarrer le moteur. A l'air libre avec ce CDI j'ai une étincelle de > 1cm. Le convertisseur =/= qui charge la condensateur (0,22MF/600v) donne 400 V dans le primaire de la bobine d'allumage (Novi). Le Cady qui était connu, contrairement au Solex, pour être très capricieux au démarrage avec ce type de montage une simple impulsion sur la pédale et c'était parti. Malheureusement avec les vibrations j'avais des problèmes mécaniques avec les composants sur le circuit imprimé qui se sectionnaient, il aurait fallu que je noie le tout dans du silicone mais après bonjour pour changer un composant HS. Sur la tondeuse j'ai entouré le CDI avec de la mousse d'emballage et enfermé le tout dans une boite pour chocolat en poudre et je n'ai pas de problème. En deux ans d'utilisation j'ai eu le triac qui a claqué, il est donné pour 400v ce qui est un peu juste, c'est tous des composants de récup sur des vieux télé à tube cathodique, imprimantes et alim à découpage de PC, alors il ne faut pas trop leur en demander.
Cordialement

Bonjour

Ah les carbus dellorto , on mettait ça en 19 ou 21 sur les malagutti et autres avec un pot de détente ect. pour dépasser les 45 Km/h homologués par contre pas le souvenir d'avoir eu des pb avec les carbus gurtner.

Mes capacités en électronique me permettent juste de comprendre et de dépanner (formation électrotech), c'est un beau challenge que tu as tenu car partir d'une feuille blanche est loin d'être évident.
La fiabilité n'est pas facile aussi à obtenir, tu t'en es rendu compte, ne sollicite pas trop la bobine, avec son âge sa tenue diélectrique ne doit plus être au top et lui tirer 1 cm d'étincelle .....

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Bonjour
Voilà la bête, le batterie 12v à gauche, la bobine d'allumage (blanche) Novi à l'avant, le CDI dans la boite de chocolat en poudre (bleue)
Cordialement

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Salut

Super boulot !

Jef

bonsoir

oui beau et bon boulot

Bonjour à tous
Mais le voir, et surtout l'entendre, tourner c'est encore mieux, je vous ai fait une petite vidéo (d'amateur);
https://photos.app.goo.gl/6qcsqVhUZNvPquHw7

Bien cordialement à tous