LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bjr,

Certains moteurs en automobile (Ford, PSA, VW,....) ou en motoculture (Honda GCV...)utilisent la technologie "courroie de distribution à bain d'huile" ou courroies BIO (Belt In Oil) voici quelques lignes.

Il peut se produire des décalages de la distribution. Ces courroies requièrent le plus grand soin dans l’entretien. Pour éviter des sauts de dents, il est impératif de respecter les préconisations de lubrifiants, par exemple 0W30 ou 5W30 chez Ford. Une viscosité supérieure risque de remplir les dents des pignons et de faire sauter la distribution. Pour le montage d’une courroie dans l’huile, on fera obligatoirement une vidange de l’huile, avec le remplacement du filtre à huile.

«Les additifs sont interdits dans le cas des montages de courroies dans l’huile. Les courroies sont étudiées pour fonctionner dans une huile très spécifique et ne supportent pas les modifications des propriétés de l’huile. »

Les courroies de distribution sont soumises à des contraintes de plus en plus importantes. L’adoption du “Stop & Startâ€� sur un grand nombre de modèles pour réduire la consommation de carburant entraîne un vieillissement accru des entraînements des arbres à cames. Les remplacements des courroies, qui ont été espacés jusqu’à 180 000 km, voire 240 000 km, doivent revenir, pour des moteurs “Stop & Startâ€�, à des intervalles plus réduits, que les constructeurs indiquent sous la préconisation “usage sévèreâ€�. C’est, en effet, sous l’action de démarrages répétés que les courroies de distribution souffrent le plus. La seconde cause d’usure de la courroie vient de l’échauffement. Soumise à des tensions très grandes (jusqu’à 4 000 N) la courroie est peu refroidie sous ses capots de protection et frotte considérablement sur les galets de tension et d’enroulement pour atteindre une température égale ou supérieure à 130 °C.
La technique de courroie dans l’huile, encore très exceptionnelle actuellement, présente suffisamment d’avantages pour qu’elle soit reprise pour de plus nombreuses applications à l’avenir. Bien que dissimulée à l’intérieur des carters comme une chaîne, elle doit être remplacée selon des préconisations qui sont données par les constructeurs.

gigi

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merci de le dire car après on dit que c'est pas fiable...que les françaises c'est de la m...

les injections directes déglinguent pas mal l'huile, le carter de ces petits 3 cylindres en contient peu 3.25l donc l'huile se salit vite.
et pour réduire la conso la pompe huile est peu puissante.
il faut revenir à la bonne habitude d'une vidange tous les 10000km car à 20000 l'huile est super chargée.

pourtant le 1.2 puretech est vraiment marrant à conduire.

Slt Fred,

Une vidange toutes les 20.000km, même si les huiles ont fait d'énormes progrès ça reste trop élevé, 10.000km es tla bonne mesure en effet, perso j'ai toujours fait mes vidanges tous les 5000 km (ou 1an env) avec de l'huile de synthèse beaucoup diront que c'est trop mais bon !!!!

gigi

Bonsoir à tous,

J'ai un Crossland X 110 CV BVA EAT6 donc moteur 3 pattes avec courroie baignant dans l'huile. Nombre de ce type de moteur (82, 110 et 130 cv) a rencontré des problèmes de fiabilité mettant en cause la courroie de distribution qui se désintègre et vient boucher la crépine d'aspiration de l'huile et lorsque le voyant s'allume, le mal est souvent déjà fait.

Le moins impacté est le ford pourtant le tout premier à utiliser ce type de distribution. Pour éviter les démarrage intempestifs du moteur, la première chose que je fait après avoir lancé le moteur, désactiver le start & go.

Pour ce moteur, la préconisation de l'huile a changé, lors de la dernière visite c'est la Fuchs Titan 0/30 qui a été utilisée.

*** Message édité par harmattan le 31/10/2021 20:00 ***

Bjr a tous,

Les fabricants avaient réussi a fiabiliser les moteurs en un siècle pour les rendre pratiquement inusables, les nouvelles normes anti pollution sont en train de re fragiliser ces mêmes groupes motopropulseurs (à signaler que le môt moteur est une contraction du môt MOTopropulsEUR) en une décenie

gigi

salut gigi ,
quel est l'intervalle entre deux vidanges sur le peugot boxer ?

Slt Michel,

Tous les 10.000 km avec une huile de qualité !!!

gigi

bonsoir gigi
j'ai une BMW320D moteur diesel 2 litres avec distribution à chaine depuis 8ans elle est vidangée seulement tous les 20000kms le carter moteur contient plus de 5 litres elle arrive à180000kms tout est d'origine juste un jeu de plaquettes et 2 disques avant remplacés en plus des vidanges avec filtres.
je ne peux pas en dire autant de mon berlingo et ma 207 diesel 115cv que je vidange tous les 10000kms ou tous les 2ans maxi .à 80000kms j'ai déjà remplacé en plus des courroies de distribution ,les démarreurs, les freins le boitier direction sur la 207, les batteries plus différentes bricoles genres ampoules ect et ça tendance à se déglinguer au niveau des accessoires
le prix n'est pas le même je sais qu'il faut comparer ce qui est comparable mais la qualité de fabrication et les matériaux utilisés n'ont rien à voir.
bonne soirée

" la première chose que je fait après avoir lancé le moteur, désactiver le start & stop" il est idifficile de le désactiver complètement chez psa alors que chez vw...

Bjr a tous,

Ce qui est sûr c'est que les voitures d'hier, ne sont pas les mêmes que celles d"aujourd'hui, plus complexes, plus sujettent aux petites pannes électroniques, après on ne peut pas demander la même finition, la même fiabilité aux modèles d'entrée de gamme et aux hauts de gamme.

Ps : Je possède un des premiers Berlingo de 1998, il approche doucement les 250.000km, je viens de changer les bougies de préchauffage (elles étaient d'origine).

gigi

Message original: fred72
" la première chose que je fait après avoir lancé le moteur, désactiver le start & stop" il est idifficile de le désactiver complètement chez psa alors que chez vw...

dire que psa ou fiat ou .. c'est de la mauvaise qualité et bmw c'est super est relatif.
chez tous les constructeurs tu as des moteurs ratés, des conneries à 10 sous qui te pourrisse la vie, des trucs dangereux pas pris en garantie :
- le faisceau qui se désagrège (un premium top niveau)
- la distri qui saute (un premium top niveau)
- l'abs qui déconne
- culasse poreuse à changer tous les 40000km
- les coussinets de bielle qui rendent l'ame au bout de 100000km. schtroumpf qualitat.
- la pompe à gasoil qui ne supporte pas le gasoil chaud et rend l'ame en morceau dans les injecteurs
- le filtre à gasoil qui se visse mal et dégueule sur le pneu avant....faut que ça glisse
- le carter qui conserve 500ml d'huile usée en cas vidange par gravité. c'est bon pour les recherche historique sur l'huile usagée

le vrai problème c'est que contrairement à ce qui se passe dans d'autres pays où le défaut doit être déclarée aux autorités et corrigée en Europe le consommateur paye paye paye...
l'acheteur de voiture allemande n'a jamais de problème en europe alors qu'au USA il fait des procès

Bonsoir a tous,

Les mauvais numéros, les mauvaises séries existent chez tous les constructeurs, mais quand un acheteur est victime plusieurs fois dans la même marque ça énerve forcément.
Je possède des véhicules depuis 1978 et j'ai possédé des dizaines de voitures, j'ai commencé par des PEUGEOT (mon père était Peugeot), ensuite j'ai voulu faire un peu comme tout le monde rouler en Allemande, VW, Audi, Ford, malgré des voitures neuves ou très récente, je n'ai eu que des déboires avec un coût de réparation exorbitant, j'ai vite regretté mes Peugeot qui étaient très fiables, depuis ces mésaventures je roule depuis 1995 uniquement en CITROEN, 15 modèles possédés et que du bonheur.

gigi


*** Message édité par girocitron le 02/11/2021 19:04 ***

Fred 72 je vois pas le rapport avec Fiat surtout que leur moteur ne sont pas concernés, Fiatpowertrain conçoit des moteurs pour plein de marques auto ou industriel.
j' ai la chance dans mon Alfa giulietta le bouton stop start désactive en permanence cette fonction, même apres avoir coupé le contact!
je vidange ma matra simca tous les 7500km comme prévu sur le carnet, mon coupé fiat 5 cylindres tous les ans et ma giulietta tous les 20000 ou tous les ans
Ma tipo 1.7d avait dépassé les 400000km à l' époque, ma 146 1.9 jtd à 240000 km , la marea de mon pére à 401000 km, toutes avec turbo , injecteur d' origine...ect..ma juliette a 130000 sans aucun souci, rien à envié au allemandes et leur fausses réputations( surtout vw, audi, ...)mais en tant que mécano, même entretenu, les moteur psa actuel sont pas fiable du tout, le 1.2 puretoc surtout, les chaines des 1.5 hdi, les encrassements de l' admission sur les essences...ect....dommage ils étaient pas mauvais dans les années 80/90 comme motoristes.

Bjr Rubens,

Tout dépend aussi de la conduite, plus il y a de conducteurs moins la mécanique apprécie, les respects des temps de chauffe sont hyper importants surtout quand tu as un bloc fonte et une culasse alu (les métaux ne se dilatent pas de la même manière) il est connu que les Italiennes n'aiment pas du tout les départs à froid sur les chapeaux de roues (elles possèdent toutes un mano de température d'eau).
C'est en effet dommage que PSA fabrique aujourd'hui des moteurs fragiles, sauf les plus gros (2.0 et 2.2 HDi)

gigi