==>: Moteur Briggs et Stratton 28n707

Bonjour à tous,

Je suis à la recherche de la documentation technique la plus complète possible (vue éclatée, etc) du moteur Briggs et Stratton 28n707 qui est monté sur Massey Ferguson 3315H de 1999.

En espérant que cette bouteille jetée à la mer porte ses fruits !

Merci !

Bonjour

Aller sur le site briggs et stratton, il y a tout

Bonsoir MESPAS,
Merci beaucoup, j'ai effectivement pu trouver la documentation.

Message original: MESPAS
Bonjour

Aller sur le site briggs et stratton, il y a tout

Bonjour MESPAS,

D'après ce que je vois dans la documentation, sauf à ce que cela ait changé depuis 1999, une électrovanne est présente sous la cuve du carburateur. Or cela n'existe pas (ou plus ??) dans la configuration du moteur de mon Massey Ferguson 3315H (voir photo ci-jointe).

Par ailleurs, je ne trouve la pompe à essence nulle part : sur la photo, la conduite qui part en amont du préfiltre est directement raccordée au réservoir et il n'y a aucune pompe à essence montée sur le carburateur. Est-ce possible ??...

L'ancien propriétaire semble avoir apporté quelques modifications.
Sauf erreur de ma part, je pense que le tracteur cale tout simplement parcequ'une fois la cuve du carbu vide l'alimentation cesse pour cause d'absence de PE sauf à ce que le réservoir soit totalement rempli de sorte à exploiter la gravité !...

Merci à tous ceux qui pourront m'éclairer !

Message original: MESPAS
Bonjour

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Bonjour

Je vois sur la photo un fil gris, est-il couplé avec un fil noir sur un connectique?
Pour la pompe à essence, ne cherche pas, le réservoir étant plus haut que le carburateur, l' essence descend par gravité
Quand le tuyau arrivant au carburateur est débranché, l' essence coule t-elle abondamment ?

Oui, il y a effectivement un fil gris.

Plus précisément, un fil noir raccordé à la masse et un connecteur depuis lequel le fil gris repart de l'autre côté. Puis, de l'autre côté le fil gris arrive sur un autre connecteur depuis lequel deux fils noirs repartent. L'un monte vers le tableau de bord et l'autre vers le moteur.

J'ajoute des photos, ce sera sûrement plus clair que ma description.

Merci beaucoup pour ton aide !... Je garde espoir de pouvoir tondre l'herbe qui m'arrive maintenant à la taille !

PS: Si toutefois cette information est utile pour écarter d'autres pistes éventuelles de la panne rencontrée : j'ai démonté le carbu, tout soigneusement nettoyé à l'essence et nettoyant freins, puis soufflé au compresseur. Le pointeau semble a priori en bon état (je ne suis pas un spécialiste mais je l'ai fait voir à un réparateur), et le flotteur semble lui aussi fonctionner correctement. Auparavant j'ai nettoyé le réservoir (il y avait une grosse saleté qui circulait à l'intérieur et obstruait de temps en temps l'orifice du fond). J'ai aussi curé l'embout sur lequel vient se brancher le flexible qui rejoint le préfiltre (neuf). J'ai vérifié et nettoyé les tuyaux et me suis assuré que l'essence coule abondement et à débit régulier depuis le réservoir en faisant couler dans une bouteille (j'ai laissé couler 2L, aucune fluctuation).
J'ai aussi changé le bougie.
Nettoyé le filtre à air.

Message original: MESPAS
Bonjour

Je vois sur la photo un fil gris, est-il couplé avec un fil noir sur un connectique?
Pour la pompe à essence, ne cherche pas, le réservoir étant plus haut que le carburateur, l' essence descend par gravité
Quand le tuyau arrivant au carburateur est débranché, l' essence coule t-elle abondamment ?

Donc il y avait un solinoide sur le carburateur, qui est un anti déflagrant lorsque l' on arrête le moteur
Son absence ne résout pas ton problème d' arrêt
Dans quelle circonstance cela se produit

Bonsoir MESPAS,

Il y a en effet quasi-systématiquement un retour de flamme lorsque j'arrête le moteur (uniquement quand le moteur a pu tourner plus de quelques secondes c'est-à-dire au moins quelques minutes !)... neuf fois sur dix le "PAF" se fait entendre à l'arrêt du moteur mais une fois sur dix c'est au démarrage qu'il claque.

Cricri23 qui est détenteur du même tracteur, modèle et année, pourra m'envoyer une photo de son moteur la semaine prochaine... je suis curieux de pouvoir comparer.

Concernant l'arrêt, il se fait dans n'importe quelle circonstance... par temps de pluie ou soleil, froid ou chaud, en pente ou en montée... ça semble totalement aléatoire.

Parfois le moteur tourne 12 secondes environ (généralement c'est ça), ou bien parfois 30... et parfois 1h30 !!!... mais ce dernier cas de figure est rare... bien qu'il se soit présenté ce soir par chance !... j'avais avant cela utilisé le tracteur une quinzaine de fois à raison de 12 secondes de service à chaque fois. Je l'ai ensuite laissé au repos pendant que j'effectuais un travail au jardin (environ 45 minutes voire 1h) puis lorsque je l'ai redémarré il a tourné deux bonnes minutes puis calé (il y a eu un retour de flamme au démarrage). Je l'ai relancé et il a tenu 1h30 (c'est moi qui l'ai arrêté et il n'y a pas eu de retour de flamme).

J'ignore si cela a une incidence au point de pouvoir provoquer ce type d'arrêt mais j'ai essayé différents réglages avec la vis de richesse. J'ai essayé dans la mesure du possible de faire un tour et demi.

Voici une vidéo du phénomène. Comme il ne semble pas possible de poster une vidéo dans le forum j'ai créé un lien :

https://we.tl/t-aTqEDaZZ0O


Encore merci de répondre si vite et de m'aider !!

Message original: MESPAS
Donc il y avait un solinoide sur le carburateur, qui est un anti déflagrant lorsque l' on arrête le moteur
Son absence ne résout pas ton problème d' arrêt
Dans quelle circonstance cela se produit

Bonjour

Côté démarreur tu as un fil noir de masse à la masse de la bobine pour arrêter le moteur, fait un essai fil débranché

Bonjour MESPAS,
Merci de ta réponse et désolé pour le temps de réponse, j'ai été pis par le travail.
Je n'ai pas trouvé de fil noir.
Je poste ici deux photos.
Le seul fil noir que je vois est celui raccordé au jaune, s'agit-il de celui-ci ?
Encore merci de ton aide !

Message original: MESPAS
Bonjour

Côté démarreur tu as un fil noir de masse à la masse de la bobine pour arrêter le moteur, fait un essai fil débranché

C' est le fil qui sort de sous la tôle à droite de ton démarreur, enlève le carter de volant pour le débrancher de la bobine

Bonsoir MESPAS,

Encore une fois désolé pour le temps de réponse, j'étais à l'hôpital !

J'ai démonté le carter.
Avant de débrancher le fil et lancer le moteur, peux-tu me confirmer qu'il s'agit bien de celui-ci afin que je ne fasse pas de bêtise STP ?
A priori en cas d'erreur il n'y a pas grand risque mais je préfère me montrer prudent pour être certain de ne rien endommager.

Merci beaucoup :)

Message original: MESPAS
C' est le fil qui sort de sous la tôle à droite de ton démarreur, enlève le carter de volant pour le débrancher de la bobine

Bonjour

Oui c' est bien celui la fait un essai sans remonter le carter

Bonjour MESPAS,

Le tracteur a démarré au quart de tour... du premier coup et n'a pas calé !

C'est certes la roulette russe car il arrive de très rares fois qu'il tienne mais ce serait vraiment une sacrée coïncidence. Je vais répéter l'opération pour en être absolument certain.

Comme tu dois t'en douter, le moteur ne s'arrête pas lorsque je coupe le contact !

J'ai dû clamper la durite d'arrivée d'essence pour arrêter le moteur.
J'installerai d'ailleurs un petit robinet le moment venu.

C'est déjà un grand pas ! Merci beaucoup ! :)))

Qu'en penses-tu ? Cela indique-t-il une défaillance du démarreur ?

Encore merci beaucoup de ta précieuse aide !

Message original: MESPAS
Bonjour

Oui c' est bien celui la fait un essai sans remonter le carter

Bonjour MESPAS,

J'ignore si tu as vu mon message précédent ?
Je te confirme qu'à présent le tracteur tourne impeccablement, il ne cale plus jamais, c'est un réel bonheur au vu de l'ampleur du travail de tonte que j'ai devant moi !

En revanche, hormis le fait que le moteur ne s'arrête pas lorsque je coupe le contact, j'ignore si l'absence de masse risque de poser problème et si oui lequel.

Je n'ai plus de retour de flamme en dépit du fait qu'il n'y a plus d'électrovanne de montée sur le carburateur.En tous les cas j'ai bien réceptionné en parallèle les photos que m'a fait parvenir Cricri23 (qui est lui aussi propriétaire d'un MF3315H, même année : 1999). Je poste ici ses photos au cas où cela serait utile à un utilisateur du forum.

Je confirme qu'il y a bel et bien une électrovanne montée sur le carbu (ce qui n'est donc plus le cas sur le mien actuellement). Et de son côté il y a un robinet d'arrêt de monté en lieu et place du préfiltre.
Il semble que chaque utilisateur ait tendance à adapter sa machine selon l'utilisation qu'il en fait.
Je crois que je vais d'ailleurs monter moi aussi un robinet en amont du préfiltre car ça peut tout de même s'avérer bien utile en cas de démontage et d'entretien, sans compter que ça m'éviterait d'avoir à clamper pour arrêter le moteur en attendant de trouver une autre solution.