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Sujet :: Restauration Wolf A80B
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Sujet : Restauration Wolf A80B
Ajouté le : 25/11/2015 20:56
Message :

Bonjour à tous,

nouvellement inscrit, mais lecteur de longue date...
Je suis en pleine restauration d'un ptit A80B, trouvé en fin de vie sur lbc il y a peu.

Il a environ une dizaine d'année,
Le plateau de coupe est récent, mais les vis de cisaillement sont mortes.
La batterie est neuve,

Les travaux à venir,

Révision moteur, jeu aux soupapes, nettoyage carbu, bougie, changement du plateau à ailettes sur le volant magnetique, vidange et Gazzzz.

Réglage de l'embrayage de lame magnétique.

Plateau de coupe, changement des vis de cisaillement et affûtage couteau.

Changement des deux bumpers arrières en fin de vie et craquelés par des pneus agraires...

Changement courroie d'entrainement de la boîte.
Réglage du frein à main,

Changement du faisceau électrique arrière, un nid de faux contacts.

Dépose de tous les branchements supplémentaires...

Changement du neiman HS.

Et peinture complète.

Voilà un peu le topo,
les photos vont venir.

J'ai trouvé beaucoup d'informations sur ma machine sur votre forum.

Je peine néanmoins sur deux points,

Le premier concernant le solenoïde de carburateur, je ne trouve pas de connectique sur mon faisceau d'origine, je me dis que le moteur d'origine ne devait pas en avoir, alors je souhaiterai le repiquer sur le contacteur de frein à main qu'en pensez vous ?

Le deuxième concerne la mise à la masse moteur et la sortie de régulateur,

J'ai donc un fil de masse bobine à connecter sur le faisceau, cela ne pose pas de problème.

Par contre je n'ai qu'un fil sur le faisceau à connecter sur le régulateur alors que deux en sortent... je compte connecter le second directement à la masse moteur, qu'en pensez vous ?

MErci à vous,

bonne soirée,
+++





*** Message édité par ThomWolf le 25/06/2016 22:24 ***

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Ajouté le : 25/11/2015 21:57
Message :

salut,
c'est une super machine, j'ai rater une occaz, il y a 3-4 mois maintenant, trop tard pour moi!
il y a pas mal de boulot! mais sa reste faisable! en prenant son temps!

donc il faut prendre les soucis un par un car on va ce perdre sinon!
pour ton arret moteur, oui normalement c'est coupure de l'allumage, et le solenoide du carbu doit être brancher sur le neiman! vu que le moteur n'est pas d'origine, soit tu supprime ce composant (pas indispensable) ou tu modifie le faisseau elec, et vu qu'il déconne déjà, autant le refaire!

bon, en attente des photos, dit nous quelle problème tu souhaite résoudre en premier!
aller kenavo


Cyril.
Il n'y a pas de problèmes, que des solutions!
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Ajouté le : 26/11/2015 14:22
Message :

je n'ai qu'un fil sur le faisceau à connecter sur le régulateur alors que deux en sortent... je compte connecter le second directement à la masse moteur, qu'en pensez vous ?
les deux files qui sortent de l'alternateur c'est deux plus l'un pour le régulateur l'autre non régulé pour les phares

pour le file de masse bobine sur un moins du démarreur à clef
le solénoïde carbu sur un plus du démarreur à clef

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Ajouté le : 26/11/2015 18:50
Message :

Salut,
On salive d'avance sur une belle restauration à venir....

Tu disque le nouveau moteur est un Briggs 15.5HP, peux-tu nous dire les références exactes qui doivent se trouver sur la volute de refroidissement?

Tu auras les docs là:
http://www.briggsandstratton.com/eu/fr/support/manuals


@+


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Ajouté le : 26/11/2015 19:38
Message :

Bonsoir

Comme vous envisagez le changement du contacteur à clef, pourquoi ne pas profiter de ce changement pour lui faire couper l'allumage et l'électrovanne ?
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Attention si vous télécharger un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)
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Ajouté le : 29/11/2015 10:08
Message :

Merci pour vos réponses,

La restauration avance, le nouveau faisceau arrière est arrivé, il sera bientot remonté,

Concernant le model type du bloc, le carter sur lequel les numéros sont inscrits est trés peu lisible malheureusement, par contre j'ai un numéro de série sur le carter plastique peut etre que je pourrai trouver quelque chose avec cela ?

Pour ce qui est du Solenoïde, je vais étudier le faisceau pour voir ou mon branchement sur le neiman se sauve, car il est bien branché sur le bornage S...

Pour la masse de la bobine merci pour vos réponses, le nouveau faisceau comporte le bon cablage pour la misse à la masse.

Enfin pour l'alim je vais regarder quel alim doit etre branchée sur le faisceau, la regulée ou non ?

Une petite question en passant, auriez vous une adresse en ligne pour des pneus ?

Merci
+++

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Ajouté le : 29/11/2015 23:43
Message :

Salut,
Pour pouvoir lire les inscriptions sur la volute du moteur, tu as plusieurs méthodes:

Tu plaques une feuille de papier sue les inscriptions et tu passer un crayon a papier, tu verras apparaître les chiffres.
On faisait comme cela à l'école pour les pièces de monnaie, et les archéologues l'utilisent toujours pour relever des dessins...

Ou si tu as démonté la volute, tu regardes l'intérieur par l'intermédiaire d'un miroir pour redresser les chiffres.

@+


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Ajouté le : 30/11/2015 00:19
Message :

ThomWolf tu peux faire confiance à Guépard ,question chiffres il s y connait, il a travaillé longtemps à la banque de France...


Rouler des mécaniques c'est une maladie des hommes.
Tout être humain a le désir d'améliorer. Soichiro Honda.
" Le pape des Honda ,le sous pape des Granja" dixit Guépard !
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Ajouté le : 30/11/2015 19:19
Message :

Bonsoir,

Je n'ai'pas eu le temps de regarder le numero de moteur, mais j'ai du nouveau.

Le faisceau est remonté, le moteur fonctionne sans bruit sans fumée, que du bonheur... l'embrayage de lame impeccable, le nouveau neiman nickel :-)
Bon l'huile c'était de l'essence... la vidange est faite, je vais démonter le carbuteur pour changer le pointeau.

Sinon, pour les pros :
- masse bobine branchée, le bloc tourne mais ne démarre pas.

- masse débranchée il démarre.

Alors quelles sont les sécurités qui mettent la bobine à la masse mais permettent de lancer le moteur ??

Autre chose, j'ai connecté le faisceau rouge qui sort de l'alternateur à mon faisceau tondeuse, j'ai 12,04V en fonctionnement et 12,34V à l'arret.... mystère...

Je vais me pencher dessus

*** Message édité par ThomWolf le 01/12/2015 08:34 ***

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Ajouté le : 30/11/2015 20:52
Message :

Faisceau rebranché correctement, tout fonctionne

Mais toujours ce problème de charge batterie ????

*** Message édité par ThomWolf le 30/11/2015 20:57 ***

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Ajouté le : 01/12/2015 10:57
Message :

cela donne l'impression que soit l'alternateur ou le régulateur ne fonctionne pas

avec un voltmètre le moins à la masse moteur le plus sur l'un des deux files de l'alternateur commencé par celui avec la petite résistance à l'arrêt 12.4 environ en marche de 12.4 à 14.8 volts
l'autre file idem pour l'éclairage
si c'est bon voir au régulateur un seul file si cela fonctionne défaut batterie

pour les sécurités une à la foi avec un hommètre
siège, bac , entrainement des lames mais en débrayant cela devrait fonctionner

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Ajouté le : 01/12/2015 11:34
Message :

Bonjour JeanF10,

c'est exactement ce que j'ai fait, 0v et 0v... je crois que alternateur est en panne...

Sinon, j'ai mon "model Type Code" Moteur 31A067.

Je vais extraire le plateau, et voir l'état de l'alternateur avant d'en racheter un neuf.

Merci :)

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Ajouté le : 01/12/2015 14:14
Message :

avant regarde si cela n'est pas un file de sectionné
sur mon B&S 11 cv il n'y avait plus de charge et en démontant le démarreur car les files de l'alternateur passe derrière le file était sectionné par frottement une soudure plus tard tout fonctionnait à nouveau

pour ta référence ce n'est pas plutôt 31A600 ?si oui l'alternateur c'est en double files 474A 696459
simple file 474B 696457
et régulateur501A 691188

taper illustrated parts list model series 31A600 type numbers 0111 trough 0786 c'est en anglais

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Ajouté le : 01/12/2015 21:08
Message :

Bonsoir,

merci pour le lien, en effet c'est bien 31a607, j'ai imprimé les part list, je vais trouver mon bonheur, ce doit etre le meme que pour le 31a600 ?

Bonne soirée

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Ajouté le : 01/12/2015 22:10
Message :

Bonsoir,
Pour faire ce test directement en sortie d'alternateur il faut positionner le voltmètre sur alternatif ~.
Cordialement.


Voler c'est quand on trouve un objet qui n'a pas encore été perdu. Coluche
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Ajouté le : 01/12/2015 22:34
Message :

Quelques photos de la bete?

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Ajouté le : 03/12/2015 12:02
Message :

Rebonjour,

Suite de la restauration, l'A80 est remontée, couteau affuté et équilibré, vis de cisaillement changée...

J'aimerai avoir votre avis concernant la boite hydro, elle fonctionne trés bien AV/AR puis vibre, je pense a un probleme de niveau d'huile non ?

D'autre part, lorsque j'enclenche l'embrayage de lame, il s'active, en mettant la bobine a la masse, et coupe le moteur, qu,elles sont les securités sur la lame ?

Bizard bizard...










*** Message édité par ThomWolf le 25/06/2016 08:32 ***

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Ajouté le : 03/12/2015 13:29
Message :

Bonjour pour la sécurité de la lame il faut une fois le moteur démarré a un régime autre que ralenti -présence conducteur sur le siège (contact sous le siège)-contact panier arrière activé , panier abaisser j’espère que cela vous aidera,pour ma part je répare une a80k 500h- 750h de 2001 suite a un problème d'embrayage électromagnétique défaillant savez vous s'il se règle , se nettoie le carter étant démonter je me pose la question du changement du roulement de palier de lame que je trouve bruillant ( faut il un arrache moyeux)le critère d'usure des courroies trapézoïdale Bon courage

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Ajouté le : 03/12/2015 14:48
Message :

Salut Roger Meca,

Merci pour les précisions concernant les sécurités, il y a un poste sur le réglage de l'embrayage je vais le rechercher et te faire suivre.

Pour mon problème toutes les sécurités sont bonnes, le problème ne vient donc pas de là.

Lembrayage débranché, l'allumage se met quand meme à la masse lorsque j'active la lame.

Seul difference à l'ohmmetre, si je débranche le regulateur du faisceau...

Je cherche....

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Ajouté le : 03/12/2015 19:24
Message :

Bon après vérification la différence lorsque je débranche l'allumage ne vient pas de là.

Par contre, toute les sécurités étant bonnes, je me suis penché directement sur l'interrupteur de lame.

En y débranchant une cosse de masse, le tracteur fonctionne parfaitement, la lame aussi.

Je me demande si mon problème ne provient pas d'un mauvais remontage du câblage de l'interrupteur d'embrayage de lame ??

Quelqu'un aurait il une photo de son câblage d'A80 ?

En vous remerciant,

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