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Sujet :: moteur bicylindre HONDA 18 cv
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Sujet : moteur bicylindre HONDA 18 cv
Ajouté le : 12/12/2015 19:21
Message :

Bonjour a tous , suite a un mauvais fonctionnement , moteur qui ne reste pas sur un régime constant ,son régime baisse et monte
j'ai pris la compresseur des deux et j'ai 6 sur celui qui fonctionne et 4.5 sur l'autre .
en débranchant c'est lui qui a ce moment bruit .

Est ce une soupape qui fuit car a chaque arrêt il Pete ? Merci d'avance ,je ne voudrai pas démonté n'importe quoi

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Ajouté le : 12/12/2015 22:23
Message :

Bonsoir,
Commence déjà par vérifier et régler le jeu des soupapes.
Avec le modèle de ton moteur tu trouveras les données ici:

Maintenance_Honda_2015.pdf

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Ajouté le : 12/12/2015 22:42
Message :

merci Ramair

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Ajouté le : 13/12/2015 20:12
Message :

BON j'ai contrôlé de chaque côté j'ai 0.2 en haut et 0.25 en bas ,il y avait très peu de différence sur l'échappement




Même si c'est pas le bon réglage qui est le même de chaque côté j'ai bien peur d'avoir un cylindre usé et pour la perte de puissance un mauvais réglage sur le carbu ?

*** Message édité par marc40110 le 13/12/2015 19:22 ***

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Ajouté le : 13/12/2015 20:55
Message :

Bonsoir,
Le jeu actuel des soupapes ne devrait pas être en cause sur le manque de compression d'un cylindre.
Que veux-tu dire là : en débranchant c'est lui qui a ce moment bruit .
Et ici : Est ce une soupape qui fuit car a chaque arrêt il Pete
Je pense que tu veux dire que lorsque tu coupe le contact pour arrêter le moteur, il se produit une forte explosion Juste ou faux.
Pour la variation du régime moteur, si ce problème est subit, sans que tu modifie un réglage,la raison devrait provenir que ton carburateur a besoin d'un bon nettoyage.
Essaye de donner plus de détail sur le début et de l'évolution du problème actuel.
Donne nous le modèle exact de ton moteur.

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Ajouté le : 13/12/2015 21:14
Message :

en "débranchant " la bougie sur chaque cylindre afin de trouver la différence et c'est celui de gauche que a le moins de compression a aussi son régime qui a des haut ,bas tout le temps (n'est pas constant ) soit a bas et haut régime

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Ajouté le : 13/12/2015 21:32
Message :

Re,
Un peu avarre en renseignements....
Si je comprend bien, avec les deux bougies branchée, le moteur n'a pas de variation de régime.

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Ajouté le : 13/12/2015 21:48
Message :

Je pense que tu veux dire que lorsque tu coupe le contact pour arrêter le moteur, il se produit une forte explosion Juste ou faux.

OUI j'ai une explosion

le moteur est un Honda GXV 620Si
je comprend bien, avec les deux bougies branchée, le moteur n'a pas de variation de régimeet
si AUTREMENT je n'aurais pas débranché un puis l'autre les cylindres

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pif, c' est nathalie. moi c' est pof.

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Ajouté le : 13/12/2015 22:21
Message :

bonsoir.
avant de te lancer dans des problèmes de soupapes ou chose comme ça, as tu vérifié le carburateur?
a tu ragarder si la pipe d' admission ne sarait pas desserré, ou qu' un joint serait sauté?
ton probleme me fait penser a un carbu trop pauvre, ou a une prise d' air.

*** Message édité par ESCRODU16 le 13/12/2015 21:23 ***

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Ajouté le : 13/12/2015 22:43
Message :

Re,
Pour le problème d'explosion à l'arrêt du moteur, ce doit être le Soleinoide carburateur défectueux. ( C'est un pointeau électrique vissé sous la cuve du carburateur avec 2 fils qui obstrue l'orifice du diffuseur à carburant )
Pour ton moteur qui varie de régime, la raison est le carburateur sale ou alors la vis de richesse mal réglée.
Je pense qu'il faut aussi chercher la raison du manque de compression sur un cylindre.
Divers possibilités, Jeu de soupapes mal réglé, joint culasse qui fuit, soupapes pas étanche.
Regarde le manuel joint, tu trouveras le réglage carbu et divers. Aussi en français

GXV610_620_English.pdf


http://www.honda-engines-eu.com/fr/web/eec-public-site/service-movies?p_p_id=servicemovie_WAR_servicemovie&p_p_lifecycle=0&p_p_state=normal&p_p_mode=view&p_p_col_id=column-4&p_p_col_pos=2&p_p_col_count=3&_servicemovie_WAR_servicemovie_movieIndex=9

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Ajouté le : 14/12/2015 09:29
Message :

MERCI Ramair bien que j'ai déjà ces docs .
je vais d'abord regarder le carbu après ? Question perdre de compression , je n'aurais pas le choix de démonter la culasse et regarder si les soupapes fuient

e n'ai pas de différence de couleur sur mes bougies

*** Message édité par marc40110 le 14/12/2015 08:35 ***

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Ajouté le : 14/12/2015 10:24
Message :

Bonjour Marc,
Au cas où, avec un peu de chance:
Commence déjà par remplacer le filtre à essence, et vérifie que l'essence coule à flot à l'entrée et sortie de celui-ci. Si ton moteur est équippé d'une pompe à essence, vérifie que celle-ci débite avec de la pression.
Si tu nettoye le carburateur, prend soin de procéder au démontage comme sur la vidéo, surtout passe bien un brin de câble dans tous les orifices. Une fois démonter passe le dans un appareil ultrason ou met le dans un bain de vinaigre blanc de nettoyage à 60°c durant 20min, ensuite rince bien.

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Ajouté le : 14/12/2015 11:02
Message :

Bonjour ,
si mon filtre était bougé , je pense que j'aurai le problème sur les deux cylindres ,là ce n'est que sur un .

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Ajouté le : 14/12/2015 21:14
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voici le carbu , après un essai de chaque cylindre un bonbruit mais s"arrête quand j'anlève le starter .
je trouve qu'il y a une grosse différence entre les compressions de 50 et l'autre 75 spi 3.5 et et 5.5kg/cm2 et je demande si le déséquilibre ne pourrait pas donner cette réaction ?

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Ajouté le : 14/12/2015 22:26
Message :

Bonsoir,
Si vous avez procéder selon le manuel atelier envoyé, à la page 40 il y a la procédure de prise compression. Attention que votre batterie soit en bon état, sinon les 500Tmin. ne seront pas atteint et le résultat sera faussé.
Votre résultat de compression des 2 cylindres de votre moteur est inférieur aux données Honda qui sont 6.0 à 8.0Kg.
Je pense qu'il est nécessaire de déposer " la - les " culasses pour en savoir un peu plus.
Votre carburateur ne correspond pas à celui de la vidéo, ( le vôtre est plus simple à démonter) mais c'est un bon exemple à la manière de procéder. Je ne vois pas sur votre photo du carburateur si celui-ci est bien équippé de la vanne "Solénoide"

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Ajouté le : 15/12/2015 11:56
Message :

bonjour , ma batterie est bonne ,oui j'ai vu pour la compression Et si j'avais les deux même a 6 je laisserai comme ça ,
bien sur que j'ai pris la compression comme page 40

il a le solénoïde vu sur le plan mais ce n'est pas ça

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Ajouté le : 15/12/2015 13:36
Message :

Bonjour,
Si les 2 cylindres avaient la même compression de 5.5 à 6Kg. on pourraitlaisser comme celà. ( vous ne vous en seriez probablement pas rendu compte )
Mais avec votre résultat, il est préférable de déposer les 2 culasses afin de refaire l'étanchéité de toutes les soupapes, sinon vous aurez toujours une différence entre les 2 cylindres et votre moteur boitera.
Pour le solénoide, son fonctionement est défectueux si vous avez des explosions à l'arrêt du moteur.

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Ajouté le : 15/12/2015 19:50
Message :

Bonjour.

Vérifier la mise à l air libre du carburateur.surtout le tuyau sur toute ça longueur.

salut.

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Ajouté le : 15/12/2015 20:29
Message :

Bonsoir,
Sergio je n'avais des pètes qu'avec un seul cylindre , l'autre fonctionnait bien .

bon une bonne nouvelle après nettoyage autour du carbu , bougie et plusieurs essai c'est bon je n" ai plus de différence et le moteur tourne bien ?? ( j'étais en fin de cuve et là j'ai pris du 95 et additif )
Est ce ne c'est quoi ??
maintenant pour la compression je pense démonté la culasse et vérifié si les soupapes fuient . Je n'ai pas de perte d'huile
heureusement que j'ai un tester autrement ,je n'aurai rien vu

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Ajouté le : 15/07/2017 13:30
Message :

voilà après quelque vérification , pour enlever les caulasses il faut enlever le moteur . très bien , vraiment bien consu , tout bloque quelque chose , la les la sortie du pot en V EH OUI DEUX CYLINDRES donc vidange essence et huile mis le tracteur sur le côté , il y a deux couroies pour arrière et bien tendue .



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