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Sujet :: Remise en état Tronçonneuse Sthil MS 250C
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Ajouté le : 09/02/2017 14:48
Message :

Salut Martin
Toujours aussi génial ton tutoriel..rien à redire...l'étape du congélateur n'est pas vraiment impérative.
Ton travail est un travail de mécano comme je me le définie et qui est fait dans les règles de l'art.....déjà et c'est important dans la précaution que tu prends de te renseigner si tu as un doute et en toute humilité.
Pour le dessus de piston rien d'anormal et pas de signe de surchauffe.
Par contre sous réserve de la photo ta bougie est trop blanche et indique une carburation trop pauvre.
Bonne continuation.......ça ne vas pas êter compliqué pour toi j'en suis certain.
Gérard

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Ajouté le : 10/02/2017 13:30
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Bonjour à tous,

merci Gérard pour tes encouragements.
Ma bougie est bien sèche et a une couleur marron clair, le flash de la photo a dénaturé la couleur réelle.

Je poursuis mon remontage.....

Assemblage du bloc moteur

Au préalable j'ai replacé sur le bloc cylindre le coude en caoutchouc, il se monte sans difficulté mais prendre soin de bien le positionner au niveau angulaire car il doit ensuite se loger dans le carter de poignée et si il est trop mal positionné il y aura problème.
Sur ce coude vient se mettre en place le déflecteur d'air blanc qui vient assurer l'étanchéité entre le coude et le cylindre. J'en ai profité pour mettre un tuyau d'aspiration neuf.

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sur la photo du carter inférieur on voit les logements prévus pour recevoir les joints spy. Les joints spy ne sont pas collés aux roulements, il faut donc apporter une attention particulière en assemblant l'ensemble du vilebrequin sur le carter inférieur et le cylindre, les joints spy doivent se placer précisément dans leur logement.

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vilebrequin positionné dans le carter inférieur :

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vilebrequin positionné dans le cylindre :

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assemblage à blanc de l'ensemble, là je me suis inquiété de voir autant de jeu entre le carter inférieur et le cylindre. J'ai redémonté plusieurs fois pour comprendre la raison de ce jeu mais je n'ai rien décelé, y a-t-il une pièce mal placée ?

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J'ai abandonné mes recherches en me disant que les joints spy vont se tasser lors du serrage. j'ai ensuite placé ma pâte d'étanchéité, j'ai assemblé le tout et j'ai placé l'ensemble sur le carter moteur et j'ai assemblé le tout avec les 4 vis (placées en dessous du carter moteur.
Là je n'ai pas pensé à prendre de photos, j'étais un peu crispé à cause de ce jeu..... en fait en serrant progressivement les vis, le jeu s'est progressivement réduit et la pâte a commencé à déborder ..... c'était le signe d'un bon serrage

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J'ai dû nettoyer la pâte au niveau de la pompe à huile car elle venait l'encrasser :

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Voilà encore une étape importante de passée....je vais maintenant m'intéresser à la suite

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Ajouté le : 11/02/2017 10:45
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Bonjour,

Passons à des choses plus faciles

Montage du carter de poignée

ça devrait se présenter comme cela

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en fait j'ai rencontré beaucoup de difficultés à rebrancher le tuyau d'impulsion sur le carter de poignée. Il est à l'autre extrémité branché sur le cylindre en partie basse. Quand on présente le carter de poignée tout de suite l'espace se réduit et là ça devient difficile. J'y suis arrivé avec une petite pince et en faisant attention de ne pas détériorer le tuyau.

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Le tuyau d'impulsion est connecté il faut maintenant faire passer dans le trou du déflecteur d'air l'extrémité du coude en caoutchouc, pas facile dû à l'espace réduit mais ça se fait

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Voilà le coude est passé, ça n'a pas été facile car il y a beaucoup de matière à passer dans un petit trou. Avec une petite pince plate mais large et en osant tirer dessus on y arrive en faisant bien sûr attention de ne pas détériorer le coude.
Il doit maintenant se positionner dans l'espace qui lui est réservé sur le carter de poignée. Et c'est là où ma remarque précédente prend tout son sens. Si on a pas pris soin de bien positionner ce coude au départ en l'emboitant sur le cylindre il devient difficile voire impossible de le positionner correctement car le coude est fortement serré par le déflecteur d'air au moment de l'assemblage sur le cylindre.....donc dans le plus mauvais des cas il faudrait tout redéposer ...... ce serait la galère.
Je n'ai pas réussi à le positionner exactement (sur la photo on voit un petit défaut de positionnement) et je dois dire que je n'avais pas saisi à ce point l'importance que revêtait son positionnement au départ. Mais j'espère que ce défaut n'occasionnera pas de prise d'air, sinon....

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Mise en place de la cale (plaque de métal). en la déposant je n'avais pas fait attention au fait qu'il y avait deux faces différentes :

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en fait le bord tombé se glisse dans le coude, la face plate est du côté du carburateur :

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Voilà le carter de poignée monté :

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Montage de la poignée tubulaire

Elle se monte sans difficulté, sur le côté gauche il y a ce détail, il faut bien positionner le rondelle.

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Deux vis au dessous viennent solidariser avec le carter de poignée et on commence à retrouver l'allure connue de la tronçonneuse :

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Bon ça avance bien, prochaine étape le montage du système de frein de chaîne.



*** Message édité par Martin82 le 11/02/2017 10:10 ***

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Ajouté le : 11/02/2017 13:01
Message :

Bonjour,

Montage du système de frein de chaîne

Heureusement que j'ai pris des photos avant le démontage, mes notes n'auraient pas suffit, donc on doit arriver à cela :

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sur cette vue au démontage mon attention a été retenue par ce ressort dont je ne comprenais pas l'usage et par ailleurs il m'a paru déformé, par précaution j'en ai acheté un nouveau et j'ai bien eu raison :

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en effet le ressort était déformé et cassé. La mise en place de cet ensemble ne s'est pas fait tout seul. Il a fallu à la fois enfiler la pièce articulée dans la fente de l'arceau, faire glisser l'ensemble dans les deux axes simultanément et enfin déformer le ressort pour que tout s'emboite.... il faut être patient et avoir trois mains....
Ne pas oublier de replacer cette rondelle qui sert d'entretoise

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Reste à placer le ressort, c'est jamais très facile car le ressort joue bien son rôle. Il a fallu en fait diminuer au maximum la longueur entre les points de fixation, je me suis aider de ce chiffon pour maintenir baissé l'arceau.
voilà ce que ça donne :

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En faisant ensuite bras de levier pour déformer suffisamment le ressort on arrive à le mettre en place.
La mise en place du collier de frein se fait tout seul mais attention de ne pas perdre le petit axe de maintien.

Il ne reste plus qu'a remettre le couvercle.

Prochaine étape l'embrayage.

à bientôt

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Ajouté le : 11/02/2017 14:42
Message :

Bonjour Martin
D'accord avec toi pour la difficulté du tuyau d'impulsion, je me suis d'ailleurs fait avoir une fois croyant l'avoir bien remonté et j'ai cherché la panne un bon moment
Pour la pipe caoutchouc tu peux éventuellement t'aider d'une petit ficelle entourée sur le petit diamètre.....tu passes d'abord ta ficelle et en tenant le carter appuyé sur le manchon tu tires petit à petit la ficelle à toi ....comme l'on faisaiat pour insérer un par-brise dans son caoutchouc avant que ceux ci ne soient collès.
La ficelle ne doit faire qu'un tour et tu la tires par ses deux extrémités.
En tout ca toujours super ton tutoriel
Gérard

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Ajouté le : 12/02/2017 10:47
Message :

Bonjour à tous,

Bonjour Gérard,
Bonne idée la ficelle, je n'y avais pas pensé.
Oui ça a été difficile de passer ce caoutchouc à travers ce petit trou, avec ma pince plate j'a dû tirer assez fois et je craignais de déchirer le caoutchouc mais c'est venu.

Je m'approche de plus en plus de la fin.

Montage de l'embrayage

je dispose de ces pièces :

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Cette vis sans fin en fait n'appartient pas à l'embrayage mais au système de la pompe à huile :

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la vis sans fin est mise en place et vient s'adapter facilement sur le pignon de la pompe à huile

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A première vue l'embrayage parait symétrique mais en fait il ne l'est pas :

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Reste à placer la rondelle de recouvrement au dessus de la vis sans fin. Mais attention il y a un sens, c'est d'ailleurs indiqué sur la rondelle "TOP' c'est la face à placer vers soi (voir la première photo).
Visser ensuite l'embrayage sur le vilebrequin. Il est nécessaire de placer à nouveau une petite corde dans le trou à bougie afin que le piston vienne en contact avec la partie haute du cylindre et soit ainsi bloqué. On peut alors serrer l'embrayage ( pas à droite. Je n'ai pas vu d'indication de couple de serrage à donner).

Prochaine étape : montage du pignon d'entrainement de chaîne

A bientôt

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Ajouté le : 12/02/2017 14:33
Message :

Bonjour Martin
Pour la ficelle c'set une méthode préconisée par Stihl dans sa notice concernant les 021,023 et 025.
Bonne continuation.
Gérard

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Ajouté le : 12/02/2017 19:39
Message :

Bonsoir

Il me semble qu'il y a un petit problème, à moins que ce soit une illusion d'optique.

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Ajouté le : 12/02/2017 19:46
Message :

Bonsoir

Je viens de découvrir ce post.

Toutes mes félicitations Martin pour ce magnifique reportage, ainsi que pour la qualité et le soin dans ton travail.

Je viens de t'envoyer sur ta messagerie perso du forum le manuel d'atelier qui pourra te donner des infos.

A bientôt pour le prochain épisode....

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Ajouté le : 12/02/2017 20:43
Message :

Bonjour à tous,

Merci pour vos encouragements

Un grand merci Pierrot pour le document qui me sera très utile

Montage du pignon d'entrainement de chaîne

Le pignon comporte une encoche de première importance. C'est elle qui permettra d'actionner la pompe à huile.
En effet cette encoche doit venir coiffer le doigt de la vis sans fin (présenté juste avant). Quand on accélère, la chaîne se met en mouvement entrainée par le pignon qui simultanément entraine le doigt de la vis sans fin qui entraine à son tour la pompe à huile.
Ainsi plus on accélère plus la pompe débite.

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positionner la rondelle comme indiqué sur la photo :

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ensemble monté

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Ajouté le : 12/02/2017 21:02
Message :

Bonsoir Martin
Qu'en est il de la remarque de Gigitte ??
Oui l'avantage de ce type d'entrainement de la pompe à huile est qu'il n'y a pas de lubrification lorsque la lame ne tourne pas.
Gérard

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Ajouté le : 12/02/2017 22:52
Message :

Bonjour,

La photo est trompeuse, en fait ce sont les deux brins biseautés du collier de frein qui se croisent à cet endroit

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Montage de l'échappement

Ce qui devait être très simple s'est avéré problématique, j'ai passé un bon moment à essayer de remettre le silencieux en place mais je n'y suis pas arrivé.

Une fois la tôle de refroidissement et le joint en place impossible de glisser le silencieux le long des longues vis qui s'accrochent sur le cylindre, en fait je n'arrivais pas à avoir des vis parallèles, les vis avaient tendance à se rejoindre à leur extrémité

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je suppose que le problème provient d'éventuelles bavures de fonderie du cylindre au niveau de l'accrochage des pieds de vis.
La seule façon que j'ai trouvé pour y remédier a été de tordre les deux vis au niveau de l'accrochage. Le résultat était meilleur mais pas suffisant et je n'ai pas oser trop forcer sur la déformation .
Je me suis souvenu que précédemment Frescaty avait mentionné que le silencieux pouvait se démonter, chose que j'ai faite

Il est intéressant de voir l'intérieur du silencieux

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j'ai dû néanmoins encore déformer les vis pour enfin réussir à positionner la dernière partie du silencieux.

Prochaine étape le montage du carburateur

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Ajouté le : 12/02/2017 23:33
Message :

Bonsoir,
Tu aurais été plus à l,aise dans ton remontage ,si tu avais
remonté l ,échappement complétement refermé !
Bonne soirée

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L'expérience est une lanterne accrochée dans le dos, et qui n'éclaire que le chemin parcouru.

Region  AQUITAINE
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Ajouté le : 13/02/2017 00:23
Message :

Bonsoir, tu aurais dûs profiter que ton pot était ouvert en deux, pour le decalaminer à la lampe à souder. (à moins que tu ne l ai déjà fais) Vu que tu t ai embêté à le fixer, c'est pas grave. Cdt
Toujours aussi super ton tuto.

*** Message édité par GRISOHM le 12/02/2017 23:31 ***


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Ajouté le : 13/02/2017 13:28
Message :

Bonjour,

J'ai dû ouvrir le silencieux car je n'arrivais pas à le remonter quand il était complet. Je m'en suis sorti en l'ouvrant et en enfilant chaque pièce dans les grandes vis. Pas très orthodoxe mais c'est la seule solution que j'ai trouvée.

Je n'ai pas décalamine mon silencieux car ça ne m'est pas venu à l'idée. Je ne savais pas que ça se faisait.
Merci pour l'info, au prochain démontage il passera au chalumeau.

Bonne journée

*** Message édité par Martin82 le 13/02/2017 13:57 ***

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Ajouté le : 15/02/2017 15:19
Message :

Bonjour,

Montage du carburateur

Le carburateur est un Zamma C1Q-S91A (je ne connais pas le sens des cette dénomination), il se présente ainsi :

Vue de dessus :

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Vue latérale droite :

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Vue latérale gauche :

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Pour se faciliter la tâche tant au moment de la dépose et bien sûr du remontage du carburateur il est nécessaire de déposer la monture de poignée qui se dépose en dévissant la vis située en dessous :

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ainsi on a un accès direct à l'ensemble des pièces et on dispose d'un espace suffisant pour déposer ou reposer le carburateur. De même la dépose de l'arbre de commande est grandement facilité.
Tout ceci peu paraître évident mais je dois avouer que la première fois que j'ai déposé le carburateur je suis allé à l'économie des déposes de pièces et ça n'a pas été facile avec le risque aussi d'en abîmer certaine.

Voici l'espace dont on dispose, ne pas oublier de rebrancher le fil de masse. Le tuyau de gauche est le tuyau d'aération du réservoir :

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Branchement des tuyaux et mise en place de la douille :

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Mise en place de l'arbre de commande :

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Arbre de commande clipsé et branchement du connecteur avant sur le ressort de connexion (sert à arrêter le moteur) :

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mise en place de la tringle du volet de démarrage. Introduire d'abord la tringle dans l'extrémité de l'arbre de commande et ensuite amener vers l'avant le levier de commande de démarrage du carburateur afin de pouvoir introduire dans le levier la tringle :

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Accrocher la tringle de commande du papillon des gaz au levier de l'axe de volet des gaz du carburateur :

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et la clipser sur la manette des gaz :

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Mise en place de la monture de poignée et la fixer par le dessous à l'aide de la vis :

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L'ensemble est près à recevoir maintenant le carter de filtre et le filtre. Après 10 ans de fonctionnement j'aurais dû avoir le réflexe de changer le filtre...... ça ne m'a pas effleuré la pensée, dommage, une prochaine fois :

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Maintenant tout est remonté, la prochaine étape est décisive.... ça marche ou ça ne marche pas.....



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Ajouté le : 15/02/2017 21:18
Message :

Bonsoir,
Avant la mise en route :
Faire un "Pré réglage" théorique du carburateur:
Vis H désérrée = 1 Tour
Vis L déserrée = 1 Tour 1/2?
Ensuite affiner suivant les besoins !
Bonne mise en route !
Vu les soins apportés,je ne doute pas d,un résultat POSITIF !!!!!
Bonne soirée

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Ajouté le : 16/02/2017 11:24
Message :

Bonjour,un chouias d'huile dans le cylindre et ça devrait le faire.


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Ajouté le : 16/02/2017 14:48
Message :

Bonjour,

c'est la période des vacances scolaires et j'ai mes 4 petit enfants à la maison.......
je voudrai trouver un espace temps suffisant pour profiter de ce moment cruciale, ce sera au plus tôt samedi, il faut que je patiente encore un peu.

pour les réglages il est indiqué :

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Mais comment affiner ensuite mes réglages pour H et L ? comment savoir que les réglages sont satisfaisants ?

Il y me reste encore à positionner le tiroir placé devant la bougie :

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Je ne comprends pas vraiment le principe de fonctionnement.

Il est préconisé de mettre le tiroir dans ce cette position pour l'hiver : dans cette position le tiroir laisse une ouverture devant le cylindre

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et dans cette position pour l'été : le tiroir occulte le cylindre

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mais pourquoi ?

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Ajouté le : 16/02/2017 15:19
Message :

Bonjour,
Sur la dernière photo (position été )
C,est un forçage obligé de circulation d,air provenant des ailettes
du volant magnétique ,la température de l,air ambiant étant plus élevée l,été que l,hiver!
Pour le réglage carbu ,on peut prendre mon exemple pour la mise en route,
et ensuite pour affiner,se diriger vers les indications qui figurent sur le carter !
Bon apres midi

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