LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Message original: Gérard55
Bonjour Jofred
Fait un essai ainsi.
Tu mets en route....tu fermes l'arrivée d'essence au carburateur....puis tu laisses tourner et tu regardes si au fur et à mesure le problème diminue....surtout peu avant que le moteur ne s'arrêtte.
Gérard

Concernant le carbu, j ai du le démonter plusieurs fois.en prenant soin de vérifier l état des joint toriques, surtout celui qui se trouve comprimé par le gicleur, via un ressort .ce dernier étant poussé par une grosse vis...euh pas facile d être très clair dans l explications..

Bonjour,

Je penche également pour une mauvaise carburation, si elle est trop pauvre sa provoque le souci que vous avez. En plus au vu de votre vidéo.

Que votre bougie soit noire c'est normal elle na pas atteins sa T° d'auto nettoyage il faut que le moteur tourne longtemps dans de bonne conditions.

Ce n'est pas le décompresseur qui vous embetteet si il ne fonctionne pas comme déjà décrit le moteur ne passe pas la compression et si il démarre il fonctionne.

En plus votre bougie n'est pas la bonne ce moteur doit être équipé d'une B7S préconisation NGK origine (RN4C Champion) et non pas BPR7ES dans la nomenclature NGK le P veut dire bec proéminent ce qui modifie la propagation du front de flamme.

A combien est régler votre entrefer bobine et écartement bougie.

Cdlt Jean-yves

Oui pour la bougie j'me doute qu'elle soit " noire " vue la mauvaise combustion...
Entrefer: 0,40
Bougie : 0,60

alors, encore un essai cet aprem...Gérard, j'ai fait votre essai, cela n'a rien changé
J'ai tout repris depuis le réservoir.que j'ai surélevé. durite transparente pour essai , filtre essence récent pratiquement neuf.dépose de la cuve du carbu, le pointeau fait bien son travail , la cuve se rempli correctement
-la clavette est donc ok
-le réglage soupapes ok
-système de décompression d'après vos avis , ok
-réglage entrefer de la bobine :0,40 (épaisseur d'une carte visite)
-essai avec une autre bougie (NGK bcpr6es, ok ce n 'est pas la bonne..)
-étanchéité pipe admission..joint ok, mais peut etre que je devrais renforcé l'étancheité avec pate a joint.
--> toujours meme symptomes, moteur qui peine à prendre des tours, pète, refoule par le carbu...avec présence d'essence qui ressort aussi....

autre point que je viens de constater , forte odeur d'essence dans la trappe du reniflard, la mousse présente a l'intérieur parait imbibé..pourtant le niveau d'huile (jauge qui pue l'essence) ne me parait pas élévé..à voir demain à froid... aussi bien pour mes narines,.je suis pommé dans toutes ces odeurs!

autre question, comme le carbu semble poser soucis, peut on adapter un carbu prévu pour moteur briggs?entraxe des colonnes identiques?merci à tous
bonne soirée

Bonjour Jofred
Ton constat d'odeur d'essence n'est pas vraiment étonnant avec ce qui se passe....
L'essai que je t'ai proposé et qui n'a rien donné aurais du à un moment être significatif car au fur et à mesure que la cuve se vide tu aurais du avoir une bonne proportion essence-air un court instant.
Maintenant il faut regarder le mouvement de tes soupapes....tu tournes ton moteur à la main et tu observes.....la soupape d'échappement va finir de remonter et celle d'admission va commencer à s'ouvrir ( point de bascule)....c'est précis.
Donc après avoir enlevé la bougie tu vérifies que ton piston soit pile au point mort haut.....ceci permet de voir si la distribution ne serait pas décalée.
Oui tu pourrais essayer avec un carbu Brigg mais pas vraiment évident maintenant que la carburation soit en cause.
Gérard

bonjour

petite question sur quelle site avez vous trouvez la documentation sur les moteurs tecumseh svp

Message original: Gérard55
Bonjour Jofred
Ton constat d'odeur d'essence n'est pas vraiment étonnant avec ce qui se passe....
L'essai que je t'ai proposé et qui n'a rien donné aurais du à un moment être significatif car au fur et à mesure que la cuve se vide tu aurais du avoir une bonne proportion essence-air un court instant.
Maintenant il faut regarder le mouvement de tes soupapes....tu tournes ton moteur à la main et tu observes.....la soupape d'échappement va finir de remonter et celle d'admission va commencer à s'ouvrir ( point de bascule)....c'est précis.
Donc après avoir enlevé la bougie tu vérifies que ton piston soit pile au point mort haut.....ceci permet de voir si la distribution ne serait pas décalée.
Oui tu pourrais essayer avec un carbu Brigg mais pas vraiment évident maintenant que la carburation soit en cause.
Gérard

Message original: mousson33
bonjour

petite question sur quelle site avez vous trouvez la documentation sur les moteurs tecumseh svp

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Manuel_de_reparation_TECUMSEH_Europa.pdf

bonjour.

......en résumé , depuis le départ vous avez toujours la même panne et ce après avoir tout vérifie et changé des accessoires , .....pourquoi avoir aussitôt démonté la culasse et rodé les soupapes .....

.....en lisant le manuel de réparation le jeu soupapes se règle piston au PMH en fin de compression , on ne tient pas compte su décompresseur .... mais le jeu a l admission est de 0,05 mm et a l échappement 0,15 mm puisque c est un moteur OHV....voir tableau...et procédé de réglage

...et si votre panne de départ était simplement un ressort entre tige de bras de régulation et le carburateur ou ailleurs qui avait lâché...c est une cause de régulation importante ..... .j ai l impression que l on tourne en rond et que la panne est plus simple que l on ne le croit.....remettez le jeu initial aux soupapes et vérifiez votre système de câblerie régulation.......on peut croire au miracle...........bonne chance....

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
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Message original: jofred

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Manuel_de_reparation_TECUMSEH_Europa.pdf

Voici la notice ,sous forme de pdf

Message original: papy25
bonjour.

......en résumé , depuis le départ vous avez toujours la même panne et ce après avoir tout vérifie et changé des accessoires , .....pourquoi avoir aussitôt démonté la culasse et rodé les soupapes .....

.....en lisant le manuel de réparation le jeu soupapes se règle piston au PMH en fin de compression , on ne tient pas compte su décompresseur .... mais le jeu a l admission est de 0,05 mm et a l échappement 0,15 mm puisque c est un moteur OHV....voir tableau...et procédé de réglage

...et si votre panne de départ était simplement un ressort entre tige de bras de régulation et le carburateur ou ailleurs qui avait lâché...c est une cause de régulation importante ..... .j ai l impression que l on tourne en rond et que la panne est plus simple que l on ne le croit.....remettez le jeu initial aux soupapes et vérifiez votre système de câblerie régulation.......on peut croire au miracle...........bonne chance....

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
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Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
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Bonjour,

Les explosion ne peuvent avoir que 3 cause. Voici ce que j'ai appris a l'école

1: allumage décalé clavette ou bobine ou bougie
2: carburation trop pauvre
3: soupapes non étanche

Dans le cas 2 ceci est du à la T° dans la chambre de combustion qui est trop élevé et le mélange air essence na pas besoin de l 'étincelle de la bougie pour s'enflammer. L' admission du mélange air/essence dans le cas d'une carburation convenable participe au refroidissement du moteur est si il y a trop d'air la T° dans le cylindre va monter c'est inéluctable cette situation est bien sur très risqué pour le moteur dans toutes les situations. Et la bougie ne vas pas faire long feux.

Il faudrait avec un pinceau imbibé d'essence passé sur les joints carbu avec toutes les précautions d'usage ou une bombe de nettoyant frein je fait comme sa au boulot. et si le moteur s'accélère c'est une prise d'air et en pulvériser dans l admission pour voir si le moteur reprends son régime.

A tous hasard avez contrôler votre échappement.

@ + Jean-Yves






*** Message édité par mrphelps le 22/02/2018 21:11 ***

Message original: mrphelps
Bonjour,

Les explosion ne peuvent avoir que 3 cause. Voici ce que j'ai appris a l'école

1: allumage décalé clavette ou bobine ou bougie
2: carburation trop pauvre
3: soupapes non étanche

Dans le cas 2 ceci est du à la T° dans la chambre de combustion qui est trop élevé et le mélange air essence na pas besoin de l 'étincelle de la bougie pour s'enflammer. L' admission du mélange air/essence dans le cas d'une carburation convenable participe au refroidissement du moteur est si il y a trop d'air la T° dans le cylindre va monter c'est inéluctable cette situation est bien sur très risqué pour le moteur dans toutes les situations. Et la bougie ne vas pas faire long feux.

Il faudrait avec un pinceau imbibé d'essence passé sur les joints carbu avec toutes les précautions d'usage ou une bombe de nettoyant frein je fait comme sa au boulot. et si le moteur s'accélère c'est une prise d'air et en pulvériser dans l admission pour voir si le moteur reprends son régime.

A tous hasard avez contrôler votre échappement.

@ + Jean-Yves








*** Message édité par mrphelps le 22/02/2018 21:11 ***

Message original: Gérard55
Bonjour Jofred
Ton constat d'odeur d'essence n'est pas vraiment étonnant avec ce qui se passe....
L'essai que je t'ai proposé et qui n'a rien donné aurais du à un moment être significatif car au fur et à mesure que la cuve se vide tu aurais du avoir une bonne proportion essence-air un court instant.
Maintenant il faut regarder le mouvement de tes soupapes....tu tournes ton moteur à la main et tu observes.....la soupape d'échappement va finir de remonter et celle d'admission va commencer à s'ouvrir ( point de bascule)....c'est précis.
Donc après avoir enlevé la bougie tu vérifies que ton piston soit pile au point mort haut.....ceci permet de voir si la distribution ne serait pas décalée.
Oui tu pourrais essayer avec un carbu Brigg mais pas vraiment évident maintenant que la carburation soit en cause.
Gérard

Bonjour Jofred
Oui c'est bon pour le point de bascule.
Quel est cette vis que l'on voit sur le pipe d'admisssion?
Il faut garder en tête la remarque de Papy et de Plomb sur le ressort de régulation.....tu as fait l'essai levier régulateur débranché mais difficile à cause du ralenti.....tu enlèves à nouveau le levier et tu accélères à la main ( attention aux sur régimes)....tu maintiens à un même régime et tu vois....si le problème continu le ressort n'est pas en cause.
Question :ce moteur est monté sur une tondeuse il me semble.....est ce que la lame aurait subit un choc violent à un moment donné?
Essaye de regarder quand l'aimant du volant passe au droit du plot de la bobine dans quelle position se trouve le piston par rapport au point mort haut...apréciation de l'avance à l'allumage.
Gérard

Message original: Gérard55
Bonjour Jofred
Oui c'est bon pour le point de bascule.
Quel est cette vis que l'on voit sur le pipe d'admisssion?
Il faut garder en tête la remarque de Papy et de Plomb sur le ressort de régulation.....tu as fait l'essai levier régulateur débranché mais difficile à cause du ralenti.....tu enlèves à nouveau le levier et tu accélères à la main ( attention aux sur régimes)....tu maintiens à un même régime et tu vois....si le problème continu le ressort n'est pas en cause.
Question :ce moteur est monté sur une tondeuse il me semble.....est ce que la lame aurait subit un choc violent à un moment donné?
Essaye de regarder quand l'aimant du volant passe au droit du plot de la bobine dans quelle position se trouve le piston par rapport au point mort haut...apréciation de l'avance à l'allumage.
Gérard

Salut

A mon humble avis , je pense que GERARD a une petite idée concernant le vilo ..... il a pu très êtres voilé , faussé par un choc ( et que la clavette fut ensuite rapidement changée ).

Sur le fofo , nous avons déjà eu des gars qui on eu ce problème ( et nous avons cherché , cherché ... sauf que le type en question s'en ai souvenu bien plus tard ... )

A+

bonjour.

.....la position des aimants face a la carcasse métallique ne donne pas l avance , il faut que le premier pole soit dépassé , la question est quand le moteur a déconné , entre vos mains ou après l avoir prêté...il se peut que la bobine d origine était hs et que celle que vous avez remonté y est aussi ou ce n est pas le même modèle......si vous trouvez un tel écart c est qu il y aurait un soucis de pignons dans la distribution....mais l allumage se fait au passage du deuxième aimant et la vous trouverez une course moindre.....bonne soiree