LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour,

Sur le moteur, j'ai relevé les infos suivantes :
Briggs et Str. 5 HP
Modèle : 135292
Type : 0194 04

Pour l'instant, j'ai commencé à démonter et j'ai enlevé un petit flasque sur le côté du carbu. Il y a un joint caoutchouc (ou plastique noir) ou c'est peut-être ce que vous appelez la membrane.

D'autre part, je ne vois pas où sont les filtres des 2 plongeurs dont vous parlez.
Où se trouvent-ils ?

Merci.

J'ai nettoyé le carbu et j'ai donné un coup de soufflette dans les trous de carbu.

J'ai du mettre un peu d'essence dans le cylindre sinon, impossible de démarrer.
Elle a toussé 1 seconde puis s'est arrêtée à nouveau.

J'ai vérifié l'allumage en posant la bougie sur la culasse. Il n'y a pas d'étincelle.
Je n'arrive pas à enlever les vis du cache d'où passe le fil de bougie. Ce sont des vis à filetage américain. Une douille de 10 mm nage sur l'écrou et je n'arrive pas à rentrer une douille de 9 mm. J'irai voir demain en quincaillerie si je trouve des clés américaines.
Je vais regarder sur leur site.

Ce sont encore des vis platinées ou c'est un allumage électronique ?

Bonsoir Pingouin,

L'éclaté de ton moteur;

Attention si vous télécharger un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Tout d'abord merci pour l'éclaté du moteur. J'avais recherché sur le web mais je ne trouvais que des annonces sur ebay et autres.

J'ai réussi à enlever le carter du lanceur et du fil de la bougie.
Le volant est tout rouillé. Je l'ai poncé. Je vais le remonter pour vérifier s'il y a plus d'allumage.
Ensuite, je vérifierai la position du câble en position stop et ralenti, et accéléré.

Ensuite, je me coltinerai le carbu en le déposant cette fois-ci.
Je précise qu'il n'a toussé qu'une seconde quand j'ai mis de l'essence dans le trou de bougie. C'est vrai que s'il a toussé, il y a quand même de l'allumage. Il est probablement en mauvaise qualité car je ne vois pas d'étincelle à la bougie et même avec une neuve.

Un grand merci de m'avoir envoyé l'éclaté du moteur.

D'après l'éclaté, il n'y a qu'une seule membrane : rep. 394 . Elle s'appelle diaphragm.

Et celle-là, je l'ai déposée tout à l'heure. Je m'en vais faire les tests.

Me revoilà. J'ai fait les tests.

L'allumage s'est nettement amélioré : une grosse étincelle cette fois-ci.

Quant à la position du câble en position stop, elle est bonne.

De plus, le plein du réservoir hier a été fait avec du 98 avec additif.
j'ai vidangé le réservoir et j'ai mis du 95 sans E10 et avec additif.

J'ai donc mis un peu d'essence dans le cylindre. Elle a démarré tout de suite. Je l'ai laissé tourner 5 minutes. Je verrai demain pour travailler avec s'il fait beau.
Je vous dirai ce qu'il en est.

Merci à tous ceux qui m'ont aidé et répondu.

Bonsoir,
Le plongeur au bout duquel il y a un filtre est le repère 612 page 12.
Cordialement.

Bonsoir,

Hier, je me suis servi de la motobineuse. Elle a bien fonctionné. J'ai même réussi à la démarrer à froid sans ajouter d'essence dans le cylindre (j'aime mieux éviter).
Par contre, après une petite pause, le moteur étant tiède ou froid, je n'ai pas réussi à la redémarrer. J'ai dû cette fois ci ajouter un petit peu d'essence dans le cylindre. Et après, elle a démarré.

En tout cas, merci à tous ceux qui m'ont répondu et aidé.

Bonne soirée.
Cordialement,

Bonsoir Pingouin,
Le problème que tu cites vient d'un problème d'aspiration d'essence du réservoir au carburateur. Avec le starter tu augmente l'arrivée d'essence et ça tourne. Dès que le moteur est à température, le débit est trop faible. Si tu n'as pas changé les membranes les anciennes ont perdu en souplesse et l'aspiration du carburant ne s'effectue pas comme il faudrait.
Cdt

Bonjour,

Pour l'instant, je vais continuer à m'en servir. Je regarderai après pour commander les membrannes et les changer.
Encore merci.
Bonne journée.