LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

bonjour.


......je pense qu un changement kit membranes s impose et surtout un bon nettoyage interieur du carburateur............bonne fin de semaine.......

Bonjour à tous !
Ca y est, je me suis remis sur la machine après avoir perdu du temps dans la commande et surtout la réception des pièces (joints, membranes...).
J'ai donc démonté le carburateur, bien soufflé à l'interieur + pointeaux... (au compresseur mais doucement) et nettoyé la ou les joints ont "collé" sur le carbu. Remontage avec nouveau joints et membranes mais problème toujours existant.
il n'y a que les deux membranes sous le carbu (pièce 13 et 14 dans l'éclaté) que j'ai laissé sans rien toucher.
Je réfléchis maintenant à changer carrément la crépine... Je pars en effet du principe que le carbu, les durites, le réservoir ont été suffisamment "soufflés" pour que ca ne vienne pas de là.
Une crépine peut-elle vraiment s'encrasser en 4 ans d'utilisation et en s'en servant raisonnablement ?? Est-ce une pièce que vous changez souvent (la notice préconise un changement tous les ans... ) ??
Par avance, merci...

Bonjour Cyril
J'ai eu vu que certaines crépines comportaient un petit filtre interne à la crépine qui pour moi a été source d'ennui.
A voir ????
Gérard

Bonne idée Gérard. Tu crois donc qu'elle se démonte ?

Bonjour à tous

ah !! Cyril

remettre en état un carbu, sans changer la pièce 13 qui est la membrane pompe,
est un non sens.

Le bon état de cette membrane est indispensable pour le bon fonctionnement du moteur.

Bon courage...

A ce point !
La membrane m'avait l'air bien comprimé sous le couvercle et le carbu...
Je doute finalement pour la crépine : elle m'a l'air propre et laisse passer l'air correctement, il semblerait..

Bonsoir Cyril
Pour répondre à ta question...oui dans le cas tu trouves une agrafe qui tient la partie basse de la crépine mais j'avoue que je ne trouve plus ce type de crépine.
Comme invité tu ne peux être vraiment sur de ta membrane et vu le prix d'un kit ce sera un moyen de faire un meilleur diagnostic.
Gérard

Donc j'ai recommencé l'opération,pour installer la membrane de pompe (pièce 13 sous le carbu) et le joint qui va avec en soufflant bien le dessous du carburateur. Mais pas d’amélioration.

Quand je la lance avec le starter ouvert, elle démarre puis cale aussitôt (normal).
Quand je mets ensuite le starter en position intermédiaire pour la redémarrer, elle se lance (parfois), démarre à bloc et part haut en régime avec la tête qui tourne, je mets un cou d'accélérateur pour qu'elle redescende et qu'elle se mette au ralenti... et la, elle cale !! Si je reste un peu à accélérer, parfois, j'arrive a la faire tourner (10 secondes max) et dès que j’arrête, elle cale.
Ne tient pas le ralenti du tout. J'ai essayé de jouer avec la vis L.A qui contrôle le ralenti, mais ça ne change rien.
Je suis un peu perdu là...

Bonsoir Cyril
Il faudrait regarder au niveau du circuit d'impulsion....
Gérard

Bonjour ...et merci !
Le circuit d'impulsion a été "soufflé" comme le reste (si je devine bien de quoi tu parles Gérard)...
Avant de redémonter une nouvelle fois l'ensemble du carbu, je me disais que je pourrais déjà essayer de démarrer la machine en enlevant carrément la crépine du réservoir (histoire d'éviter d'en acheter une neuve pour rien)... Qu'en pensez-vous ?
Je vais également essayer de me pencher sérieusement sur les durites et autres embouts : j'avais eu un problème quasi similaire avec une tondeuse-débroussailleuse à 3 roues dont la durite du réservoir s'était avec le temps rigidifiée et obstruée (mais cette machine a 30 ans d'âge !).

Bonsoir Cyril
Tu as bien raison pour les durites et donc celle qui va du réservoir au carburateur.
Oui pour ton essai sans crépine mais il faut que le réservoir soit bien rempli car la durite va flotter
Gérard

Bien vu Gérard... merci pour tes conseils!

Bonjour, jai lu ton premier message et cette dernière page donc peut être qu'on t'as déjà renseigné sur mon diagnostique.
Tu dis dans un premier temps que ta machine restait accéléré, que dans un deuxième temps fonctionnait plutôt avec le starter et que finalement elle ne veut plus rien savoir.
Donc autre piste que le carburateur, c'est une belle prise d'air, si ton bas moteur est gras, je ne chercherais pas plus loin. joint spi, joint d'embase, plus rarement joint de demi carter. Autre endroit possible, l'isolateur de ton carburateur fêlé. J'ai déjà eu un cas sur cette machine. Si tu arrive à la faire tourner, tu peux faire la recherche de prise d'air en pulvérisant un nettoyant frein (ou autre produit inflammable) aux endroits cités.
Verifie également que tu n'as pas malencontreusement inversé ton joint entre l'isolateur et le carbu avec celui qu'il y a entre le carbu et le filtre à air. Il y en a un qui à un ou deux petit trous pour permettre l'impulsion de la pompe à essence du carbu.

Le problème en quelques mots : c'est que j'arrive à démarrer en position starter mais qu'elle cale dès que je donne le petit coup d'accélérateur préconisé dans la notice qui la fait revenir au ralenti. En effet, dès que je donne un coup d'accélérateur elle cale, ne tient pas le ralenti.
En position normale, elle ne démarre même plus.

Je te remercie pour ces nouvelles pistes mais je pense que je dois d'abord m'assurer que les durites, crépine et autres pièces "secondaires" ne soient pas la cause du problème avant de m'attaquer à des choses plus complexes. En gros, j'ai pas envie de changer tous les joints de la machine pour que dalle !! (j'ai déjà refait tout ceux du carbu + membranes, pour rien a priori...).

Je serai tout de même très surpris (pour ne pas dire déçu) que cette machine souffre de problème de joints d'embase, spi... après 3/4 ans d'utilisation raisonnable ?! Je ne suis pas tous les jours à tondre des hectares quand même... J'étais déjà étonné qu'un ressort d'embrayage pète aussi vite...
Paraît que stihl, c'est le top ?!?

Allez, je vais revérifier le circuit d'alimentation une nouvelle fois...
Je vous tiens informés, merci pour vos pistes et conseils en tout cas, que j'explorerai lors de la prochaine étape.

A très vite.

Bonjour,
Problème en partie solutionné, je m'explique :
Re-nettoyage durites, carbu, réservoir, crépine + test de démarrage sans crépine (pour voir si c’était elle le problème...) : pareil, même galère c'est à dire quasi impossible a démarrer sans starter, et une fois démarrée = ne tient pas le ralenti.
Et puis j'ai vu la "bride intermédiaire, (cf page 22/27 de l'éclaté) sur laquelle se colle le carbu qui avait la vis du haut un peu desserré, ce qui lui donnait du jeu. J'ai resserré, pour que la bride, colle bien au cylindre : elle démarre maintenant nickel, tient bien le ralenti, supporte bien le haut-régime, et décélère bien jusqu'au ralenti lorsque je lâche la manette, même brusquement.
Bonne nouvelle.
Sauf que la tête continue de tourner même lorsque je dévisse la vis de ralenti (LA) même de plusieurs tours.
Souhaitant que la machine fonctionne vraiment nickel, je voudrai corriger maintenant ce problème .
Je suppose que normalement, en dévissant la vis, la tête doit s’arrêter de tourner jusqu'à caler quand c'est trop dévissé ?! Est-ce que ce serait encore mes ressorts d'embrayage (neufs pourtant, que je viens de changer !) qui poseraient problème ? Ou est-ce justement parce qu'ils sont neufs que la tête serait entrainée ???

Je suis en tout cas ravis qu'elle refonctionne correctement mais je pense qu'il faut corriger ce probleme de tête qui tourne, non ?

Bonjour Cyril
Je pense que tu peux apprécier le souci ....tu dois bien voir si ton ralenti est élevé ou non à l'oreille ou en comparaison avec une autre machine.
Si il te semble normal cela vient surement de l'embrayage.....est ce que déjà à l'arrêt ta cloche tourne librement ???
Gérard

J imagine que ce que tu appelle cloche, c'est la tête rotative avec le fil ? Alors oui, ca tourne librement, pas de résistance ni dans un sens, ni dans l'autre.
A l'oreille, le son du ralenti me paraît tres bien.
Les ressorts et masselottes neuves de l'embrayage pourrait elles être en cause ? Aurai je trop serré quelque chose,....?

Bonjour Cyril
Les masselottes de l'embrayage avec la rotation du moteur s'écartent et viennent se coller sur la "cloche" de l'embrayage qui est donc solidaire de l'arbre de transmission et de la tête.
Donc en effet...en négligeant la démultiplication ...si ta tête tourne librement à l'arrêt ( ensemble monté) ton souci doit venir des ressorts qui sont trop faibles......l 'idéal serait de nous poster une photo des masselottes montées.
Gérard

Sur la fs410, ce problème se resoud en degrippant les douilles des masselottes d'embrayage. en effet elles se soude car l'ajustement est trop serrant. il faut les extraire, les nettoyer et les toiler à la toile emerie pour leur donner du jeu. Le plus dur étant de les extraire sans les casser. Je suis presque sur que tu n'a pas vu leur présence quand tu as démonté les ressorts.

Hasard de ma journée, j'en ai eu une a faire

Image de toutes les pièces

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Remontage
volant magnétique

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

tole

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

tole + ces fameuses douilles

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

+ rondelles ressors (courbes)

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

+ masselottes

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

et enfin + tole et vis

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)