LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

J ai teste mes fils avec des aiguilles toujours rien
Sauf que mon fusible maintenant saute sans cesse . Vérin déconnecté? Si oui fils coincés/dénudés touchant le châssis?




Pour répondre à cette question le verin a bien ete débrancher et la panne est récente avec ce problème de fusible.

J ai changer le fameux boitier rectangulaire noir fixer sur un côté de la colonne de direction. Le fusible ne saute plus j'ai testé j'ai bien 4,99 volts .
Donc le 2ème boitier et les fils seraient bons, le 1er boitier HS. Vérifie aussi que tu as toujours l'affichage correct.

Mais par contre le boîtier claque tout le temps maintenant est-ce grave?
Que veux tu dire? Un tac tac tac? Vérin connecté ou non? La batterie est-elle bien à 12V





Pour répondre à ces questions le vérin est toujours déconnectée la batterie et bien à 12 volts j'ai démarré le moteur.
Suite au démarrage du moteur l'affichage fonctionne très bien et depuis que j'ai coupé le contact je n'ai plus eu tac tac tac tac donc je pense que tout s'est remis en ordre.
Je n'ai pas eu le temps encore de tester l'alimentation de ce boîtier est-ce important sinon je le fais demain?

Pour être sûr qu'il n'y a pas d'autre panne que le vérin, il faut faire les tests que je t'indique dans mon dernier message.
Aussi parce que j'essaie de savoir exactement dans quel état est le vérin.

Demain matin je vous dit cela.
Merci beaucoup pour cette aide precieux.

J'aimerais commencer à faire les tests vous me dites les fils doit être en l'air que voulez-vous dire par la?
Pour information j'habite à côté d'Angoulême

J'ai commencé à faire quelques tests
Le 17 est bien à la masse.
Est-ce qu'il fallait que je teste avec le contact en voltmètre ou en hometre contact coupé.
La cosse numéro 2 au châssis du vérin je n'ai rien du tout.
Pour les autres j'ai aucune liaison.

Est-ce que mon positionnement est correct?

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Bonsoir,

désolé d'avoir tardé à répondre; fête de famille.

Pour toutes les mesures que je t'ai demandées, contrôleur en ohmmètre comme sur ta photo, toujours contact coupé, entre la masse (un boulon du châssis) et le n° de borne pour la première série, entre les 2 numéros de bornes pour la seconde.
Un fil "en l'air" n'est raccordé à rien. Par opposition, un fil endommagé qui touche le châssis est "à la masse".

Quand tu dis je n'ai rien du tout, je ne comprends pas. "Rien", ce n'est pas une mesure
Lorsque l'on fait des mesures avec un ohmmètre, on peut avoir 3 sortes de résultats:

0000 : les 2 éléments sur lesquels on pose les sondes sont directement reliés ("en court-circuit")

une valeur quelconque, par exemple 400.0 Ω : une liaison résistante de 400.0 Ω relie les éléments

0L : il n'y pas de liaison électrique
Au lieu de "0L", certains ohmmètres (anciens) indiquent la valeur maximale qu'ils peuvent mesurer, par exemple 10.00 MΩ, quelquefois clignotante.

Sur ta photo, ton ohmmètre indique 400.0 Ω. A quoi étaient raccordées les sondes?

Bon, Angoulême ce n'est pas à côté et je n'ai pas l'occasion d'y aller prochainement.
.

Oups, mauvais encodage à la place de Ω il faut lire le symbole ohm.

Sur la photo le positionnement de mes sondes son séparer et ne touche rien.

Pour la réponse tardive je le comprends bien les weekends sont faits pour cela.


Verin rebrancher:

La cosse 17 relier a la masse valeur 0000 ohm
La cosse 15 relier a 16 valeur maxi 400 ohm
La cosse 2 relier a la 9 valeur maxi 400 ohm
La cosse 2 relier corps de verin 400 ohm

C'est tout pour l'instant.
La première série je ne savais pas qu'il fallait que je laisse une sonde à la masse.

Vous êtes de quelle région ?
croyez-vous que vous puissiez réparer le verin?

Au plus bas prix j'en ai pour au moins 185 livres sans compter les frais de livraison chez un revendeur anglais.

Je leur ai posé la question si il livre en France.

En faites quand je disais (rien) voulais dire que mon hometre me mettait 400.0 ohm.

400.0 ohm sondes en l'air, ce n'est pas normal. Ta photo n'est pas assez nette pour que je puisse distinguer les petits caractères... Il n'y aurait pas un M (symbole de méga soit 1 million) quelque part? 400 M ohm serait plus plausible. Ou alors ton appareil a un problème.

Je ne peux pas établir de diagnostic de l'état du câblage entre la prise 18 broches et le vérin car tes mesures ne sont pas cohérentes.

Entre 15 et 16 (c'est le moteur du vérin) tu devrais avoir env. 7.5 ohm. Sinon, il ne tournerait pas.

Entre 2 et 9 tu trouves 400, ou je ne sais quoi, alors que lorsque tu as mesuré directement sur le connecteur du vérin, tu trouvais 000.

En résumé, soit ton contrôleur et défectueux, ou/et tu ne lis pas correctement ses indications, ou/et tu t'y prends mal pour faire tes mesures, ou/et le câblage en aval de la prise 18 broches ou les connecteurs sont défectueux (ce qui expliquerait le fusible claqué quand tu testais le boitier n°1).

Il en résulte que contrairement à ce que je disais au début de mon intervention, on ne peut pas affirmer que le problème soit dû au vérin et à lui seul. Et peut-être dépenser 200€ pour rien.

Si tu m'envoies ton vérin, je peux le tester et si nécessaire tenter de le réparer.

Ce que je ne peux pas faire à ta place, c'est tester soigneusement le câblage sur la machine.
Je n'ai pas le temps maintenant, je t'enverrai la procédure demain.

Bonjour,

après avoir télécharge la notice du contrôleur Facom 711, j'y vois plus clair.

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bonjour,bonne fête a tous

je reviens vers toi pierred car pendant les vacances je me suis replonge sur mon vérin.
- j ai teste sur le 18 broches sans le vérin :aucun fils a la masse sauf le 17 qui est normale.
-j ai teste la continuité des fils du 2/14/9/15/16 jusque la prise 5/broches tous vas bien.
-contacte mis j ai bien mes 4.99v 15/16 sur la broche cote vérin.
-par contre sur le verin j ai obtenu 14/9 jaune bleu 8.41kohm.
-2/14 ol
-2/9 ol
-15/16 ol

J'ai commencé à démonter la tête de vérin voici quelques photos ci-jointQuand je tourne la couronne en plastique blanche sur le fils jaune et bleu j ai bien une différence de résistance par contre sur le fil rouge je n'ai rien du tout.J'en déduis que la pièce est hors-servicePuis-je commander seulement celle-ci sur Internet et me la remonter moi-même?

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J'ai trouvé ça sur Internet et qu'en pensez-vous,?

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Bonsoir,
il te faut un potentiomètre 10k 5 tours, celui que tu as trouvé est apparemment un 10 tours.
Je n'ai pas réussi à le trouver pour vérifier, poste le lien stp.
Il te faut absolument un 22HP-5E 10k ou équivalent d'une autre marque.
Ci dessous la fiche technique Sakae pour les dimensions et caractéristiques.

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Bon, j'ai vu celui que tu as trouvé. C'est mal traduit, "10 turns potentiometer" ce n'est pas "10 potentiomètres" mais "1 potentiomètre 10 tours".

Tu trouveras sans doute ici:
https://fr.farnell.com/c/composants-passifs/potentiometres/potentiometres-rotatifs?resistance-piste=10kohm&nombre-de-tours=5tour-s-


Attention que le 5E a des dimensions en pouces (arbre en 1/4" - 6.35mm)

Je n ai pas pu demonter les dents .
La couronne doit etre colle

Bonjour,
il faudrait fabriquer une fourchette dans un bout de fer plat, a passer derrière le pignon pour avoir une prise et tremper le pignon 5 mn dans de l'eau bouillante. A essayer...
Ensuite, tu achètes ce potentiomètre qui semble parfaitement interchangeable avec l'original:
https://fr.farnell.com/eti-systems/mw22b-5-10k/potentiometre-bobine-10k-1w-5/dp/1307132

Enfin, au remontage il faudra le synchroniser avec le moteur du vérin. Quand tu en seras là, je t'expliquerai comment faire si besoin.