LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

bonjour a tous.
merci gerard55 de ton conseil que j'ai suivi et tout est rentré dans l'ordre le lanceur n'est plus dur et ne bloque plus.
j'ai réussi a démarrer le groupe électrogène mais il s'est arrêté au bout de 30 secondes et la impossible a redémarrer.
je sais que dessus il y a une sécurité manque d'huile, mais j'ai vérifié le niveau bouchon fermé et quand je le dévisse pour versifier le niveau il est au trait (marque rouge photo 1
par contre sur le manuel d'utilisation ils disent de replacer la jauge sans la visser et de vérifier le niveau d'huile et s'il est en dessous de la marque il faut remplir jusqu'au niveau.
mais si je fais ça je vais avoir trop d'huile dans le carter.
je vous joint une photo du manuel d'utilisation (photo 2).
dites moi ce que vous en pensez et s'il faut que je rajoute de huile comme indiqué.
merci d'avance de votre aide.
cordialement.

photo 1 (marque repaire jauge d'huile).
https://zupimages.net/viewer.php?id=20/10/s3de.jpg


photo 2 (manuel utilisation)
https://zupimages.net/viewer.php?id=20/10/s1d5.jpg

Salut Mik
Bon tu y es arrivé et c'est super.
Je ne sais pas si la sécurité manque d'huile joue sur l'allumage mais ça vaut le coup de regarder si étincelle quand le moteur s’arrête.
Pourquoi dis tu que tu auras trop d’huile si tu suis la doc ?? as tu mis la quantité d'huile préconisée.??
Personnellement je ferais comme la doc l'indique car la hauteur de filetage du bouchon équivaut certainement à une quantité jouant sur la sécurité manque d'huile.
Du-moins le temps de faire ton diagnostic.
Gérard

J'ai le même principe sur mon groupe, il ne faut pas la visser pour faire le niveau.
Par contre, c'est pas pratique, car 1 fois sur 2 tu es de travers, la lecture est pas hyper fiable...
A plat sur le mien, l'huile au max arrive au ras des filets.

re bonjour,

j'ai donc mis de l'huile comme indiqué dans le manuel et j'ai redémarré le groupe il a tourné deux a trois minutes et d'un coup il y a eu un bruit (rien de bon a mon avis) et il s'est arrêté et depuis lorsque je tire sur la corde du lanceur il n'y a plus de compression je tire dans le vide.
comme je dis rien de bon a mon avis dites moi ce qu'il faut faire .
la j'avoue je suis désemparé.
cordialement.

bonsoir.
j'ai démonté le lanceur et enlevé la bougie ,j'ai inséré un tournevis a la place de la bougie et j'ai fais tourner le volant moteur a la mains.
conclusion le tournevis ne bouge pas il ne remonte pas et ne descend pas.
le piston a mon avis est H.S. quand pensez-vous?
je vous joins une vidéo du groupe qui tournait apparemment normalement avant de lâcher.
cordialement.
[ytube https://youtu.be/V5gjsuhAspE
].

j'ai oublié de vous dires lorsque j'ai dévissé le bouchon de la jauge d'huile, l'huile a coulé par terre et elle était noir.
elle a coulé toute seule comme s'il y avait trop d'huile.
cordialement.

Bonsoir Mik
Mince ton moteur était en sur-régime et je pense que la bielle n'a pas tenu le coup.
Comment se fait il qu'il tournait à se régime ??
Gérard

Il tourne super vite sur la vidéo !

bonsoir,
gerard55 je ne sais pas pourquoi il tournait a ce régime aucune idée (trop d'huile je ne sais pas).
aurais-vous une idée?
le moteur est mort? ou c'est réparable et surtout faisable.
cordialement..

Bonsoir.Pourquoi tu as fait tourner ton moteur sans le cache culbuteurs ,ça peut nuire a la lubrifiction

bonsoir zag1,
je voulais voir si tout était ok.
apparemment une erreur de ma part.
tout ça pour rien.
autre chose comme il ne délivrait pas du 220v sur le petit écran (il y avait marqué 115V).
j'ai poussé la petite manette sur le carburateur a fond pour qu'il délivre du 220v.
surement pas bon non plus.
c'est pas mon jour.
cordialement.

Re Mik
Il a du y avoir un bogue au niveau du remontage du carburateur concernant la commande du régulateur.
Même en poussant la manette à fond si tout est bien remonté c'est le régulateur qui limite le régime du moteur.
Bien sur si le régulateur est by passé rien ne limite le régime du moteur si ce n'est la casse.
Ce serait un moteur diesel on pourrait au pire penser qu'un excès d'huile puisse en être la cause mais pour ici la surpression éventuelle due au surplus d'huile s'échappera par le reniflard et dans ton cas encore plus facilement cache culbuteur enlevé.
Seul un démontage complet du moteur peut définir les dégâts mais je pense que financièrement et techniquement ce ne soit évident pour toi.
Gérard

Sur un groupe electrogene la vitesse joue sur la frequence et pas sur la tension,la tension est regulee par l alimentation en courant continu de la roue polaire.en augmentant la vitesse tu ne gagne rien en tension

je tenais a vous remerciez de votre aide et de vos conseils.
je n'ai pas de chance sur ce coup.
encore mille merci a vous.
cordialement.

Bonsoir Mik
Oui tu n'as pas de chance et c'est bien dommage au vu de ton investissement.
Respects Mik.
Gérard

Bonsoir a tous,
donc je démonte le groupe électrogène pour le revendre en pièces détachées.
je coince au niveau du volant moteur.
pourriez vous me dire comment enlever le volant moteur.
d'avance merci.
cordialement.

https://zupimages.net/viewer.php?id=20/11/mzxi.jpg

Bonsoir mik
Vu sur ta photo le volant tourne en sens horaire.
En toute logique l’écrou qu'il te faut desserrer doit avoir un pas à gauche c'est à dire qu'il faut le desserrer en serrant
Toutefois dernièrement le démontage du volant d'un moteur Brigg n'a pas respecter cette logique puisque dans mon cas le filetage était normal.
Par bonheur sur ta photo on voit bien un bout de filetage qui dépasse de l'écrou donc tu peux bien contrôler le sens du pas...il te suffit de comparer avec une vis.
L'écrou enlevé tu vas pouvoir sortir "la cloche" du lanceur et peut ^ter que tu vas avoir des trous taraudés ( que l'on ne peut pas voir pour le moment) te permettant de fixer un arrache volant.
Maintenant tu peux essayer une technique qui réussi dans beaucoup de cas.
Tu revisses ton écrou de tel sorte qu'il soit à ras du bout de vilebrequin.
Ensuite avec un très gros tournevis ou un démonte pneu tu prends appui sur une partie que tu juges solide du carter (épaisse) et avec le bout du démonte pneu tu fais en sorte de soulever le volant par son pourtour...comme si tu voulais ouvrir un pot de peinture.
Tu mets bien en tension et avec un marteau tu donnes un coup sec sur le bout de vilebrequin protégé par l'écrou.
Inutile de taper comme un fou il faut que le coup soit sec et précis car c'est l'effet de "raisonnance" qui va décoller l’emboîtement conique du volant.
L'idéal est de faire aider.
L'écrou va protéger le filetage du vilebrequin car en tapant tu risques de l'écraser un peu et le fait de le desserrer va te remettre en état le filet au cas ou.
Gérard

bonjour gerard55,
j'ai donc enlevé le boulon et la cloche du lanceur merci pour tes conseils.
ce n'était pas un pas a gauche.
par contre j'ai des trous taraudés pour pouvoir fixer un arrache volant on les voit sur la photo jointe.
j'aimerais savoir quel arrache volant il me faut par rapport aux trous taraudés?
si tu en a un a me conseiller j’aimerais en acheter un ça sert toujours.
merci d'avance.
cordialement.

photo trous taraudés.
https://zupimages.net/viewer.php?id=20/11/s6to.jpg

Salut Mik
Je ne saurais te répondre pour l'arrache il faudrait regarder coté marque connue style Honda.
Si on était voisin je pourrais te le faire car ce n'est pas compliqué mais il faut perceuse , taraud,éventuellement poste à souder, quelques bouts de ferraille ect...
Toutefois essaye comme je te l'ai décrit ça pourrait faire.
Je suis surpris que sur la photo on ne devine pas la clavette du volant.
Gérard

Bonjour

Voici l'arrache volant pour le type de votre moteur

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