LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour à toutes et tous,

je suis en train de remettre en etat ( pour leur vente) mes deux tondeuses WOLF PHT46.
Après avoir changé les roulements de roues, filtres à air, bougies, nettoyé les carbus aux ultrasons, etc..
je me suis attaqué à l'embrayage de ces boitiers de traction.
N'ayant rien vu ici, ni ailleurs sur le net, je me suis lancé dans l'aventure d'un retrofit complet..sauf du moteur.
il faut commencer par démonter les fixations de la partie motrice

Bonsoir,

Je trouve vraiment i intéressant votre petit reportage. Jen avais ouvert un sur une tondeuse ordinaire avec les petit ergots qui resserrent toute la pignonerie et j'avais trouvé ça bien pensé. J'avais d'ailleurs compris a ce moment là que les boîtiers sont rarement en panne....

Pour vos pièces qui ressemblent fortement à un embrayage multidisques, je ne saurai pas vous dire où acheter. Ça vaut tjrs un max ces trucs....

Bonne soirée

Merci pour votre retour.
je viens de demander un devis chez ce fournisseur qui connait ce forum, mais en toute honnêteté, 66 € dans des rondelles découpées au laser ( acier + bronze) et 2 butées à bille, c'est quand même abuser..

par contre, je vous rejoins, c'est très bien pensé et ça a un encombrement minimum !
De plus, le pignon est en plastique rigide, une sorte de PEEK, déjà pour le prix mais aussi dans un souci de silence de fonctionnement. Le seul truc qui me choque, c'est que pour vérifier le niveau huile, .. il faut tout démonter ..et quand ces petits engins (que l'on peut appeler boitiers de traction / reducteur à disques/ embrayage multidisques), sont sans huile, ça ne pardonne pas avec l'élévation de température.

Oui bien sûr.

Pour la quasi totalité des clients pro, comme particuliers, faut faire confiance aux joints et considérer que c'est un graissage à vie.

on pourrait l'estimer MANU DE CASTRES, mais comment imaginer que ce soit prévu pour être huilé à vie (et non graissé) avec un axe en acier ?
Wolf aurait dû prévoir lors de sa conception qu'un acier avec l'humidité de la pelouse allait se corroder; s'il se corrode, la rouille va bouffer les joints SPI, ...et l'huile s’échapper..
je comprends dorénavant pourquoi les pro de l'entretien changent l'huile pour de la graisse... mais si ces disques et ce pignon sont prévus dans un petit bain d'huile, il doit bien y avoir une raison. Mais laquelle ?
je ne sais pas.




*** Message édité par ikuriña le 14/04/2020 02:47 ***

Bonjour,

Ce type de boitier contient effectivement de l'huile de transmission pour une raison qui est la force centrifuge, du moins pour l'axe de la poulie. En cas de graisse à l'intérieur, celle ci fait le ménage autour d'elle et balance la graisse sur les parois.

Entendez graissage à vie, une lubrification définitive qui ne l'est jamais en réalité comme vous lavez décrit.

Si vous voulez réparer, peut-être le mieux serait de trouver la pièce en occaz. Si on considère qu'un boitier vaut a minima 130 150€ sur les tondeuses ordinaires, je pense 65€ pour une pignonerie neuve sur ce type de tondeuse, vous trouverez difficilement moins cher.

Je n'ai toutefois jamais réalisé cette opération.

je vais le faire et je mettrais des photos.
la seule chose que je ne sais pas encore, c'est si je change l'axe ou pas... qui vaut dans les 20 € quand même... l'idéal serait quand même de le faire

Message original: ManuDeCastres
.... je pense 65€ pour une pignonerie neuve sur ce type de tondeuse, vous trouverez difficilement moins cher.

Bonjour,

Effectivement c'est onéreux.
J'ai pas mal de pièce de wolf. Je regarderai si jai ce boitier.

Bonne journée

*** Message édité par ManuDeCastres le 16/04/2020 07:37 ***

je te remercie, mais je te propose encore mieux.
j'ai une liste d'achat de 80 pièces avec des prix en neuf..qui s'élève à ~300 € .
je suis prêt à te l'envoyer (ainsi qu'à d'autres si besoin) , tu m'affiches tes prix en face de chaque pièce (pour de la bonne pièce d'occasion bien sûr) et je suis prêt à te les acheter.
si tu es interessé envoie moi ton mail pour t’envoyer la liste.

j'ai fait ma demande de prix chez mecaservicesshop et ils m'ont proposé 3% de remise... c'est vraiment du foutage de gueule.. quand je vois les marges qu'ils font...

J'en parle en connaissance de cause puisqu'il y a plus de 15 ans j'ai dirigé SAKER, les fameuses manettes de commandes en zamak.. je savais à combien je les vendais ( il est vrai par quelques milliers, et je voyais à quel prix elles étaient revendues... le coeff etait de 10... alors bien sûr, il y avait des intermédiaires..mais quand même.

Bonsoir,

Vous pouvez m'envoyer un mail en cliquant sous mon pseudo.
Il y a un logo "mail" et en dessous "perso"

Bonjour,
J ai une etesia pro 51 et l'avancement ne fonctionnait plus.
J'ai donc démonté le boitier tout comme vous et le pignon était completement mort et plus d'huile.
J ai changé le pignon et la vis sans fin mais j'ai gardé le reste, remonté et mis de l'huile et tout est reparti.
Pourquoi changer tous ces ressorts et rondelles? Moi, je les ai nettoyées et remises en place.

Bonjour,

parce que les rondelles n'ont plus la même epaisseur, ce qui fait que le doigt doit aller pousser plus loin la plaque d'appui pour assurer l'entrainement.
Je pourrais rajouter une rondelle... pour remplacer l'usure mais je ne préfère pas.

j'espère que vous avez aussi changé l'axe, les 2 bagues bronze et les 2 joints spi, sinon...votre huile sera partie dans l'année..

en effet, travaillant dans le monde de l'usinage, j'ai a disposition du matériel.
le test en pression m'a permis de déceler que l'arbre etait érodé par de la rouille ( l'herbe etant humide, cette humidité vient corroder l'arbre au niveau du palier bronze). Cette rouille vient alors attaquer la bague bronze frittée, et aussi détériorer le joint SPI... l'huile s'échappe par là.
L'arbe vaut à peu près 16.6 € , 5.5€ chaque bague bronze et 2.70 € chaque joint spi.
Pour un total de moins de 45 € frais de port compris; je n'aurais pas pris le risque de remonter sans changer cela ! Si l'huile s'échappe ► il y a une fuite... et le pignon plastique, sans huile, va sacrement morfler..

Ahhhh.... Eh bien non je n 'ai pas remplacé l'arbre bague et joint spi...
Je suis bon pour démonter à nouveau....

reste la solution de faire un petit trou taraudé de type M6 ( percer Ø5) sur le dessus du capot et tu remplis à la seringue..puis tu mets une vis pour obturer. Les copeaux de zamak iront au fond...
idéalement ce serait de mettre un pas fin ou un hélicoil car la paroi n'est pas très épaisse.

Merci du conseil, sinon ou avez trouvé les pieces arbre, joints spi et bague ?

chez MECASERVICESSHOP

pour info, il faut savoir que parfois / souvent les ref des pièces ETESIA et WOLF sont identiques, mais pas les tarifs. parfois j'achète la ref ETESIA, parfois WOLF...

Merci beaucoup, bonne soirée.

De rien

pour info, fais très attention si tu commandes chez eux car dans les CGV il est ecrit ceci ...........et ça fait froid dans le dos...

je fais un copié / collé (avec les fautes)

"MSSHOP ce dégages de toutes responsabilités concernant la perte , vol , colis abimé ou materiel endomagé pendant le transport après expédition de nos entrepots , le bon déroulement du cheminement de votre commande ce fera sous l'entiére responsabilité du client".

je ne sais même pas si c'est légal car il n'y a pas le choix du transporteur.
c'est soit venir au comptoir, soit COLISSIMO.