LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Oui ton porte lame qu’on voit sur tes photos est bien celui d’origine. J’ai encore le miens en morceau et c’est bien le même. Ta lame semble être ok aussi

Pour la Roto 90 c’est pas gagné, il y en a très peu en vente et quand il y en a une elle est vendue limite plus chère qu’une machine neuve

Sinon, j’ai reçu un mail de la boutique en ligne je reçois, dans les jours qui viennent le GX160 que j’ai commandé pour remotoriser cette machine (vu que j’ai installé le GX140 d’origine sur ma D3)




*** Message édité par Clem12 le 14/06/2020 20:47 ***

Bonjour,

Peinture neuve, moteur neuf, (n'oublies pas de mettre des courroies neuves !) tu vas avoir une machine "sortie d'usine" à un prix compétitif !!!!

Bon boulot sur une base qui le mérite vraiment !!!!

et bien non même pas je vais remettre les vieilles courroies, vu leur prix je les usent jusqu'à la corde !

La seule chose que je n'ai pas fait repeindre c'est le guidon. Je regrette un peu maintenant car il est bien loin d’être nickel. Enfin si je veux je pourrais le refaire plus tard, il n'est pas très difficile à démonter.

Ceci dit déjà que le gars de la métallerie a bien fait la g**** quand je lui ai demandé 2 couleurs différentes selon les pièces alors 3...

D'ailleurs ça fait un moment que je lui les aient posées et elles ne sont toujours pas revenues de peinture...

Profites en pendant que tout est démonté si tu as besoin du détail de certaines pièces. Je mettrai dans tous les cas des photos du remontage.

A++

*** Message édité par Clem12 le 15/06/2020 14:26 ***

Hello,

Nouveau moteur reçu !

Par contre j'avais commandé un "QMPB", or j'ai recu la variante "QHB1" de ce moteur. Bon j'ai regardé la seule différence notable semble être que le QMPB n'a pas d’interrupteur Marche/Arrêt (a la place il y a un cache en caoutchouc). C'est pas dramatique mais bon c'est pas ce que j'avais commandé.

Ceci dit en regardant les tableaux Honda il semble avoir d'autres incohérence. Dans le tableau de ref que j'ai regardé le QMPB était sensé avoir un filtre à air semi sec. Là il est équipé d'un filtre avec à sa base un réservoir d'huile.

J'ai envoyé un mail au vendeur, à voir...

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Bon réponse du vendeur : c'est bien le même moteur.

Sachant que :
- Il est vrai que les deux variantes sont identique à part pour cet interrupteur (celui que j'ai reçu est sans interrupteur car prévu pour machine à mise en marche déportée)
- Que le transport s'est bien déroulé
- Que je n'ai pas envie de gérer un retour + la reception d'un nouvel envoi
- Que j'ai un inter neuf d'origine Honda en stock
- Qu'au prix où je l'ai touché je vais pas faire trop le difficile...


Bref je pense avoir pris la plus sage décision, le plus simple, enlever le cache en caoutchouc, mis mon bouton et voila

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Eh bien nickel !
je pensais que le cache permettait la mise à la masse du moteur pour l'arrêter, mais ce n'était que pour boucher le trou dans la tôlerie......Heureusement que tu avais un bouton en stock, c'est quand même mieux comme cela !
Cordialement,
Pive

En fait le moteur est livré sans bouton M/A. Il y a un câble avec prise femelle pour relier un inter déporté.
Pour autant l’emplacement du bouton est là, il suffit donc d’enlever le cache et mettre un bouton. Ce bouton a une partie de son corps qui fait contact avec le métal du cache moteur. L’arrêt du moteur est en effet provoqué par la mise à la masse

Des news de mon chantier...

Mon peintre n’a pour le moment peint que les éléments blancs (carter de coupe et poutre principale)

Il n’a pas encore fait les éléments de transmission en bleu...

Faut pas être pressé ! Si j’avais su j'en aurais trouvé un autre...






*** Message édité par Clem12 le 19/07/2020 20:36 ***

Hello à tous

Ca y est j'ai récupéré les pièces !

Voilà ce que ca donne :

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Suivi du début du remontage,

On assemble la coupole au châssis

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Ensuite, remontage de la transmission...

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bonsoir

en voila du trés beau boulot

Merci

J’ai quasi terminé, je posterai demain les photos de la suite!

Hello,

Petite question, j'ai besoin de votre aide.

Au niveau de la transmission, je trouve qu'elle force légèrement quand on tourne à la main.

Si je regarde les dents du grand pignon, on dirait qu'elles sont plus marqués coté droit.
Il y avait le même phénomène sur l'ancien pignon.

Je ne voudrait pas tout recasser.

En même temps il n'y a aucun réglage possible...

J'ai seulement trouvé cette phrase dans la notice de la D3 qui a la même transmission :

"Lors du changement de la roue polyamide dans le mécanisme d’entraînement veiller à 1
rotation libre (sans effort) au niveau de l’arbre de roue, sinon, à l’aide d’un tournevis
repousser les paliers coté arbre de roue pour libérer les contraintes entre les 2 pignons. "

Quelqu'un comprend cette phrase ???? Je suis perplexe et je ne vois pas comment faire un réglage précis sachant que rien n'est réglable. C'est quand même une transmission un peu "grossière", il y a naturellement pas mal de jeu entre tous les éléments, rien n'est très précis (par exemple, les paliers sont vissés dans des écrous cages...), on est pas dans l'horlogerie ou dans une boite de vitesse de très haute précision.

Un avis ?

Merci






*** Message édité par Clem12 le 25/07/2020 00:12 ***

Salut Clem12

Je reprends contact à partir de ton message du 19/07.....vacances obligent !
Je vois le résultat de la reprise en peinture ; superbe ! manque plus que le guidon !!

Pour ton problème de points durs ou de mouvement peu libre sur la réduction, c'est effectivement un point à éclaircir pour ne pas repartir dans un nouvel échange de roue nylon....
En lisant ton message ainsi que cette fameuse phrase trouvée sur la notice de la D3, mais encore plus en voyant tes photos, je comprends que "l'ajustement" de la roue plastique sur le pignon acier doit se faire par l'ajustement des paliers de celui-ci.....
Je dois dire que je ne suis pas encore intervenu sur ce système sur ma machine, mais, j'ai eu souvent à "aligner" deux roues dentées sur des engrenages et j'utilisais une technique de papy qui m'a toujours donnée satisfaction :
L'un des arbres doit pouvoir être "libéré" par le desserrage des paliers par exemple, je mets entre les dents du pignon et de la roue (ou des deux pignons...) une petite épaisseur de carton (1 mil ou 1.5 mil) et je resserre les paliers...cette épaisseur me donne un petit jeu entre les deux pièces sans être préjudiciable à la durée de vie des dents tout en assurant un mouvement sans point dur.....
A voir si tu peux le faire en dévissant légèrement les paliers sur leurs écrous-cages....
Tiens nous au courant et mets des photos puisque tu as tout démonté...ça aide pour trouver une solution....
Cordialement,
Pive

Salut Pive

Merci à toi pour ton aide !

Bien vu le coup de la cale à mettre entre les pignons. Bon par contre il va falloir que je re démonté la machine car j’avais terminé son remontage mais il faut mieux ça que tout casser.

Tiens pendant que j’y suis j’ai un second problème : les 2 joints spi de mon renvoi d’angle « neuf » fuient. Je mets neuf entre guillemets car il n’a jamais servi et était encore dans son emballage mais date de 1989, en plus de 30 ans le caoutchouc des joints a eu tout loisirs à se détériorer.

Tu m’avais dit que tu avais changé ton joint inférieur suite aux entrée d’herbes, où avait tu commandé ton joint neuf ? J’en ai trouvé avec la référence Kiva mais 150€ les 2

D’ailleurs faut aussi que je mette de la 80w90 neuve car pour mes tests j’ai laissé celle d’origine, et bien quand le renvoi d’ange tourne l’huile fait une sorte de mousse blanche importante. Autant dire qu’elle est ko.

A bientôt, merci beaucoup

*** Message édité par Clem12 le 25/07/2020 16:21 ***

Re bonjour Clem12,

C'est vrai, il va falloir re-démonter mais c'est mieux que de bouffer des roues nylon sans arrêt ! Désolé de ne pas avoir répondu plus tôt......mais je me nourrissais de foie gras, cuisses de canard confites, etc... arrosés de pécharmant, gaillac, cahors et autres.....

C'est sur que dans le renvoi de 1989, les lèvres des joints spi ont eues le temps de sécher et durcir d'ou le manque d'étanchéité aujourd'hui ! J'ai recherché la facture de mes pièces détachées (roulements et joints) sans succès....sans doute classée aux archives mais ou ?????? Je me rappelle avoir acheté tout ça chez 123 roulement sans aucun problème (et sans publicité !!!)
Pour les joints spi c'est simple diamètre intérieur du logement, diamètre de l'arbre et épaisseur... comme ils sont destinés à bloquer l'huile, il y a même pas de problème de choix sur une matière qui supporte les hydrocarbures...!
En ce qui concerne l'huile 80 W 90 (surtout pas de graisse comme j'ai pu le voir sur certains forum...) mieux vaut la changer car ça s'oxyde avec le temps.... Bon en fonctionnement sur nos machines ce n'est pas aussi crucial qu'une boîte de vitesse ou transfert auto ou camion mais pour la dépense que ça représente.......
A noter que tu n'enlèveras pas l'émulsion en fonctionnement; comme l'huile baigne 2 pignons dentés il y aura toujours un brassage important produisant des bulles...
Je regrette de n'avoir pas retrouvé cette facture, tu aurais pu avoir directement les bonnes références....désolé !
A plus,
Cordialement,
Pive

Re,

Et bien bon appétit alors

Mince, as tu regardé dans ton historique de commandes sur ton compte sur le site de 123 roulement ? Ta facture ou les références sont peut être présentes ?

Sinon, je vais voir pour les mesurer ou trouver les références.
Pour l’huile je vais en profiter pour la changer.
Merci bien


*** Message édité par Clem12 le 25/07/2020 23:14 ***

Salut Clem,

Je ne pouvais pas trouver ma facture....! elle était dans mon ordi à la rubrique achats internet mais NON-IMPRIMEE..........

Voilà le résumé de la facture des pièces qui m'ont servi à reconstruire mon renvoi d'angle :

Circlips ext 21 vendus par 7 à 0.38
Joint spi BC-22 22x47 62x6.35-NBR 1 pièce à 7.41
Roulement R12-ZEN 1 pièce à 9.11
Roulement R14-ZEN 3 pièces à 6.08

Faut quand même qui tu mettes un coup de pieds à queue sur le joint spi ! Je ne comprends pas bien l'intitulé de la facture.....pour moi ça doit être un 22x40x7 double lèvres tout simplement....

Voili-voilou !
Cordialement,
Pive

A Clem,

Et à y réfléchir je ne suis plus sûr qu'il ai deux lèvres..... Mais je suis certain du suffixe NBR pour la tenu aux hydrocarbures...!