LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour à tous,

J'ai eu l'occasion très récemment de faire appel à ce forum pour récupérer le schéma de câblage d'une tondeuse autoportée sur laquelle je travaille actuellement ( Honda HF 2213 H ).
Pour rappel le moteur Honda d'origine ( GXV390 ) a été remplacé par un B&S ( 350777 ).

J'ai commencé a travailler sur la partie démarreur, pas de soucis, c'est terminé.
Par contre sur le schéma qui m'avait été donné par un contributeur ne correspond pas tout à fait. Sur la tondeuse il y a en plus un petit relais ( rep 17 ) accolé à un fusible.
J'ai pu récupérer en fouillant sur le net le schéma d'un modèle similaire, et ce relais permettait de raccorder la sortie du redresseur / régulateur à la batterie.
La commande de ce relais serait le fait d'autoriser l'éclairage du tracteur.

D'où ma question, pourquoi ce relais, de tous les schémas consultés ( peu importe la marque ), soit l'alternateur dispose de 2 sorties et dans ce cas une pour les phares ( fonctinnement en alternatif ) et une pour la batterie en passant par un fusible et régulateur, soit une seule sortie et dans ce cas liaison directe avec la batterie en passant par un fusible et régulateur.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Bonjour Joss
Ce n'est pas la solution mais un parallèle avec ce que l'on trouve sur les motos japonaises de seventies.
Sur celles-ci le commodo met en relation le circuit des phares et la bobine réservée à l'éclairage.
Peut être qu'ici la liaison se fait par l'intermédiaire de ce relais...au vu de l’excitation de la bobine.
Je n'explique pas pourquoi ça passe par le régulateur.
C'est juste une piste de réflexion.
Gérard

Hello

Dis moi ..t'as pas plus simple comme question ? Surtout que beaucoup d'entre nous , nous n'avons pas encore digéré notre champagne 2021 , et nos pauvres têtes nous est douloureuse ...

Attends de voir avec notre électromécanicien en chef nommé TIMAUMO ..lui , il saura te répondre ..
Bon , je retourne me coucher ...
A+
PLOMB.

Merci pour vos réponses,

Pour Gérard55, étant motard j'avais également pensé à cette situation, mais comme toi, la question est : pourquoi passer par un relais

Pour Plombtiger, oui c'est vrai que les fêtes sont encore proches pour certains ...
Mais cette tondeuse n'est pas à moi et je n'ai que peu de temps pour terminer sa remise en route, donc je fais avec le temps dont je dispose.
Mais pas de soucis, j'attends les pros.

Une bonne année 2021

Bonsoir,
Je pense que ce relais sert juste à commuter la sortie du régulateur pour la recharge de la batterie et n'a rien à voir avec les phares. Ce système permet quand le moteur est arrêté, donc contact coupé, d'isolé la sortie du régulateur avec le + de la batterie. Suivant sa composition, il est possible que le régulateur ne supporte pas une tension inverse de longue durée, ou tout simplement le constructeur a prévu cet artifice par sécurité.

Quand le contact est mis, le fil gris qui vient de l'interrupteur des phare amène le + à la bobine du relais dont l'autre extrémité est relié à la masse par le fil noir.
Dans ces conditions le contact du relais est fermé et la sortie du régulateur charge la batterie.

Quand le contact est coupé le relais n'est plus excité et son contact est ouvert, isolant ainsi la sortie du régulateur avec la batterie.
Cordialement.

Merci timaumo1,

J'avais bien compris le fonctionnement, mais pas trop le pourquoi...
De toute manière le schéma est là est je le suivrai à la lettre, j'essayais juste de comprendre la subtilité ...

Si je peux abuser de ta patience et ton expérience, ayant trouvé peu d'infos sur le nouveau moteur ( B&G installé : 350777 ) la fiche ( flèche sur la photo ) correspond bien à la mise à la masse de la bobine pour effectuer l'arrêt du moteur ?

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Re joss,
Normalement le fil d'arrêt relié à la bobine sort sur un simple fil, mais ce montage peut avoir été fait par le constructeur de la machine.
Si cette cosse est isolée de la masse et le fil derrière relié à la petite borne de la bobine, c'est bien le fil d'arrêt.
En cas de doute, et comme tu es inscrit, tu peut mettre un Message Privé à MESPA qui est un fin connaisseur des moteurs B&S.
Cordialement.

Salut Joss

Si sous ta volute la cosse male que tu fais voir est bien raccordée à ta bobine alors oui c'est bien l'arrêt du moteur par ton contacteur à clé.
CDT

Merci pour vos réponses,

Je pense que le plus simple est effectivement de démonter le carter supérieur et de vérifier qu'il est bien raccordé à la bobine.
Je m'en occuperai en fin de semaine ( semaine chargée ).

Merci à tous les deux.

Bonne journée