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Sujet :: Iseki KS650D
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Sujet : Iseki KS650D
Ajouté le : 14/11/2020 02:24
Message :

Bonjour,

Je souhaiterai connaitre vos différents avis sur ce motoc Iseki KS65 D, je trouve que très peu de renseignement le concernant.

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J'ai pu identifier au travers de la grille que la courroie d'entrainement moteur est à remplacer, mais je ne sais pas si certaines précautions sont à prendre afin de réaliser cette opération.

En attendant de vous lire,

Bien à vous,

*** Message édité par paul le 14/11/2020 18:29 ***

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Ajouté le : 14/11/2020 08:15
Message :

Bonjour,

Vous voilà avec un bel engin. Jai le même mais version essence ks650 en ce moment.
Si vois parlez de la courroie moteur/boite, il ny a pas de précaution particulière à prendre hormis de la sortir sans la casser cest plus simple pour la racheter.

Je trouve que ces motoculteurs serie KS sont mieux conçus que ceux des concurrents de l'époque comme Honda et Kubota

Je nai jamais eu ce modèle diesel entre les mains mais je pense que ce doit être top.

Avez-vous le rotovator avec?

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Ajouté le : 14/11/2020 09:49
Message :

Bonjour

Je pense que syd doit parler de la courroie de ventilateur

A+

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Ajouté le : 14/11/2020 09:49
Message :

Bonjour Manu,

Merci de ton intérêt, je pensais plutôt à la courroie "moteur", je souhaiterai savoir s'il y a une précaution à prendre pour la remplacer.La comparaison peu être maladroite de ma part, mais un peu comme pour le calage de distribution sur une voiture, je ne voudrais pas créer un dysfonctionnement en provoquant un décalage de la pompe à injection par exemple.

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Je possède un rotovator Iseki F80 (Le rouge), je crois que sur ces modèle de motocs ça n'était pas celui d'usage, je dois encore vérifier si la compatibilité est possible.
D'origine je pense que le motoc devait être équipé comme celui en photo ci-dessous qui est monté sur un KS650 essence.
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Bonne réception

*** Message édité par paul le 14/11/2020 18:32 ***

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Ajouté le : 14/11/2020 13:03
Message :

Bonjour,

Merci Manu & Mespas,

Le remplacement doit se faire donc avec les précautions d'usage, il n'y a pas une procédure spécifique.

Merci de m'avoir rassuré,

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Ajouté le : 14/11/2020 17:12
Message :

Bonsoir

Bien vu Mespas,

Normalement cette courroie n'a pas d'incidence sur la mécanique.
Cest pris sur le vilebrequin jusqu'au ventilo.

Jai également un rotovator rouge estampillé iseki. Je pense que celui de votre photo qui est bleu est la version japonaise qui doit être de meilleure qualité.

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Ajouté le : 14/11/2020 18:18
Message :

Bonsoir a tous,

Joli engin, ça fait combien en cylindrée et en puissance ???

gigi


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Ajouté le : 14/11/2020 20:32
Message :

bonsoir
comme dit manu le bleu doit être fabrication japonaise
les rouges étaient fabriqués par les forges de margeride ou par tielberger allemagne
pour le remplacement de la courroie il faut le faire moteur à l'arrêt parfois on tombe sur des cas j'avais un client qui s'est retrouvé avec 2 doigts en moins il avait voulu remplacer la courroie de ça motobineuse avec le moteur en marche!
bonne soirée

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Ajouté le : 14/11/2020 22:05
Message :

Salut,

La motorisation est un Yanmar ES50C, il me semble qu'il déploie 11cv par contre la correspondance en cylindré ?

Il semblerait que le motoc n'est pas très "connu" ou plutôt peu l'on possédait, j'avoue avoir envie d'être à l'écoute des avis des utilisateurs.
Lire le retour d'expérience des uns et des autres.

Petitritou, l'anecdote est effrayante, vous "bossiez" en concessionnaire ou aviez-vous votre propre atelier?
Ce sont des machines que vous aviez donc bien connu?
Ses avantages et faiblesses?

Bon week,

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Ajouté le : 15/11/2020 09:26
Message :

bonjour a tous,

11ch ça doit faire dans les 400cm3, ce genre de motériel assez rare a cause de son prix de vente seuls les maraichers et les horticulteurs l'utilisaiant, aujourd'hui détroné ^par les micros.

gigi


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Ajouté le : 15/11/2020 10:16
Message :

bonjour syd
j'avais mon propre atelier et l'on avait bien une douzaine de 650d et 652d en service c'est du bon matériel sans vraiment de problème au niveau moteur il faut avoir un filtre et du go propre comme tous les diesel
le réducteur pont est le même que l'essence et c'est du solide j'ai ai démonté un qu'une seule fois pour un appareil qui avait baigné à une époque et ensuite les roulements ont laché
je me souvient d'un qui ne voulait pas fonctionner au go blanc il se désamorçait et avec le go rose agricole ou de chauffage aucun problème il devait être un peu plus gras et en fin de compte moins cher.
cordalement

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Ajouté le : 15/11/2020 16:32
Message :

Bonjour à tous,

Comme vous l'aurez compris, je vais remplacer les différentes courroies, ça serait "stupide" que je panne le motoc à cause de vieilles courroies.Et bien évidemment en gardant mes doigts ;-)
Petitritou, il ne te reste pas de la documentation d'atelier le concernant?

Selon vous quelle est la valeur marchande du motoc?

Bon dimanche à tous,

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Ajouté le : 15/11/2020 16:59
Message :

Slt syd,

Pour la valeur marchande je dirais entre 1500 et 2000e, selon les accessoires proposés avec.

gigi


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Ajouté le : 15/11/2020 17:40
Message :

Bonsoir à tous,

Vous me semblez un peu trop optimistes sur les Cv et le prix de cet engin en occasion.

Voici le manuel atelier, l'éclaté de la bête et sa notice;

ISEKIKS650Dmanuelatelier.pdf



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ISEKIEclat%E9s-KS650-KA700Diesel.pdf



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ISEKIKS650Dnotice.pdf



Bon dimanche.

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Ajouté le : 15/11/2020 18:26
Message :

Slt Malinois, ça fait un petit bout qu'on t'a pas vu !!!!

Je pense que pour la puissance tu as raison.
J'ai fouillé dans mes archives cet AM, le KS 650 Diesel était motorisé par YANMAR Diesel refroidi par eau de 269cm3, sur une doc ISEKI il est annoncé ^pour 6.5ch, cela correspondrait à l'appelation (650).
C'est vrai que par son gabarit on s'attend a avoir un 9 ou 10ch, le KS650 essence recevait un KAWASAKI de 244cm3
qui sortait lui une puissance de 6.5ch
Son grand frère plus imposant le KA750 recevait lui un Diesel ISEKI (HS75L) de 402cm3 qui développait........ 11ch.


gigi


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Ajouté le : 15/11/2020 18:29
Message :

Bonsoir,

Normalement on est loin des 11cv. Que ce soit essence ou diesel il fait 270cc. Il doit développer 5/7cv.
Ceci dit, ne vous inquiétez pas : la masse et la boite font le boulot!!

Normalement je dois avoir le même que vous moteur essence. Selon moi, c'est une des machines japonaises les plus abouties que j'ai pu essayer. Vous devez disposer, d'une poignée au guidon pour déporter celui-ci, d'un manette au centre de ce même guidon pour activer la béquille avant ou la rentrer, d'un bouton au guidon qui engage/désengage le starter, de la commande du feu avant et sur le mien qui est essence, jai le lanceur au guidon... tout ce fait au guidon sur cette machine. Guidon où est d’ailleurs installé la trousse à outil embarquée.
Tout est incroyablement bien pensé et à mon sens supérieur à un Honda F800 de l'époque, hormis que certain F800 disposait de la meme poignée centrale au guidon mais celle-ci était un frein de transmission très efficace avec une remorque non freinée. Sinon, toutes les autres commandes sont moins bien pensées.

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Ajouté le : 15/11/2020 18:36
Message :

Iseki annonçait 8cv

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Ajouté le : 15/11/2020 19:17
Message :

Re,

J'avoue n'avoir pas vérifier l'information sur la puissance, j'en étais pas certain,
C'est pour ça que j'avais écris : "il me semble qu'il déploie 11cv"
Il semblerai sauf erreur de ma part qu'il n'a que 5CV.
Petitritou pourrait peu être nous éclairer.

La question que je me pose, est pourquoi proposer un motoculteur en diesel qui déploie la même puissance que la gamme essence.

J'ai trouvé ces informations et je pense que cela réponds à mon interrogation :

"Le moteur diesel est parfaitement adapté à la motoculture et à l'agriculture en raison de ses avantages :

Couple et puissance : alors qu'un moteur à essence développe son maximum de force et atteint sa puissance maximale à un régime (nombre de tours/minute) élevé, à cylindrée égale, le moteur diesel développe une force plus importante encore (couple) et atteint son maximum de puissance à un régime beaucoup moins élevé. Il en résulte une consommation réduite et une stabilité de régime plus adaptée à la motoculture intensive et régulière.
Carburant adapté : le gazole avec lequel fonctionne le moteur diesel est un carburant beaucoup moins volatil que l'essence donc plus sécurisant à l'usage, plus stable en durée de conservation et beaucoup moins sensible à l'humidité à laquelle sont soumis les matériels de motoculture.
Fiabilité : le moteur diesel est un moteur de conception plus simple que le moteur à essence, avec moins de pièces en mouvement et surtout un régime moteur moins élevé ; l'usure en est limitée et l'entretien réduit.
Poids : alors qu'il faut souvent lester avec des masses les roues des motoculteurs légers à essence, le poids plus important du motoculteur diesel est un atout pour ce type de machines."

Capt.jpg



Avouez ça en fait de la lecture ^^

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Ajouté le : 15/11/2020 20:50
Message :

bonsoir
je confirme manu iseki le présentait pour 8cv
les informations que tu as trouvé sont exactes
on en trouve pas mal en service à l'époque il y a eu des promotions ou il le vendait au prix de celui à l'essence ça n'allait pas chercher loin mais les gens l'utilisait avec du fuel domestique avec une consommation moindre donc très économiques surtout au rotovator.
bonne soirée

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Ajouté le : 16/11/2020 08:15
Message :

Bonjour à tous,

Quant au prix à la revente vous l'estimé à combien?
Le motoc + paire de roues avec masse de 650*15 + une paire en 500*10 avec masses
Un rotovator Iseki F80
Masse avant, jeux de fraises (6), et charrue brabant 1/2 tour

Merci de vos avis,

iseki_36.jpg

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